[原创]信息化在中国物流的主导地位

 
一、中国物流行业的现状
（一）目前涉足第三方物流的企业服务功能尚不完整，管理水平还有待提高；
目前第三方物流受自身能力限制，尚能向客户提供整个供应链的物流服务，即使是在供应链的某些环节的服务，也只能完成其中的部分内容，客户为了降低成本，对物流外包的需求越来越大，对第三方物流服务水平要求越来越高。显然，目前第三方物流的运营和管理水平难以满足社会和企业对第三方物流提出的新要求。                              

2 .目前第三方物流服务商往往各自为政，未能整合利用好社会所有的物流资源。

虽然第三方物流解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流成本，提高了物流效率，并且从某个和某几个企业来看，物流运作也是高效率的，但从整个地区和国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，第三方物流受各自能力的限制，还不是以整个社会所有的物流资源去解决物流的根本问题。

3.从全球化网络和供应链战略管理高度看，第三方物流服务商还难以承担起全部重任。

物流作为一个社会化产业，应该做到能够在整个地区，整个国家乃至全球范围内高效运   作，从管理的效率和效益来看，对于将物流业务外包的企业来说，为获得整体效益的最大化，也希望将业务统一交给能提供综合物流服务和供应链解决方案的企业来操作，最好是只需与一家第三方物流服务商合作，就能解决全部问题，而不是像目前这样需要靠几家才能解决全部问题。就目前情况来说，大多数第三方物流服务区还缺乏综合系统的整合物流资源的技能，尤其实在全球化网络和供应链战略管理方面，目前第三方物流还难以承担全部重任，就使企业在将业务外包时，无奈地只能将业务外包给多个单独的第三方物流服务商，从而增加了供应链的复杂性和管理难度，影响整体物流服务水平。

4．目前的第三方物流在物流信息、物流技术方面的水平还待完善和提高

由于在供应链中信息管理变得越来越重要，所以也有必要将物流管理活动统一起来，以充分提高信息的利用率和共享机制，从而提高外包的效率和效益。社会的发展和科技的进步对第三方物流利用当代科技，完善物流技术和提高服务水平提出了新的要求，尤其值得一提的是，中国第三方物流公司应该清醒地认识到外国跨国物流公司对中国公司的挑战，如再不奋起直追，差距将越来越大。

 

(二)第四方物流

它作为供应链管理的一种新的模式，是物流业务外包和第三方物流发展的必然之物

定义：所谓的第四方物流，指一个提供综合的供应链解决方案的供应链集成商，它不仅能够管理组织好自己的资源、能力和技术，而且能够调集和利用其他具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，是一种新兴的现代化物流模式。

1.它的由来：

21世纪的商业竞争与其说是企业与企业之间的竞争，不如说是供应链与供应链之间的竞争。以国家家电为例，以前制造商只需降低本公司产品成本及库存就行，但现在光靠优化自身还不是以在竞争中获取优势，还必须通过战略联盟等商业行为来帮助上游的原材料供应商和下游的经销商共同降低成本和库存，才能在竞争中最终获胜，而要协调整个上下游企业共同提高运作效率，仅借助于第三方物流公司往往难以达到目的，于是，又一个被动的物流在第三方物流后又兴起了，即第四方物流。

2.人们是怎样对它进行认识的呢？许多人士认为它的操作模式存在三种可能:第一，它是为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术和战略技能；第二，它是为货主服务，代替货主和所有第三方物流提供商及其他服务商联系的中心，起管理和协调作用；第三，它是物流走截取供应链上顶端资源组合的高起点路线，为众多的产业成员运作供应链。

这样，企业业务外包就有了三个不同的阶段，传统的物流外包，交给第三方物流，再就是交给第四方物流，即利用所有第三方物流服务的基础上，获得增值的创新服务。如供应链网络的结构设计、全球采购计划、工厂功能的强化和管理、商品退货和维修，持续供应链改善等。

3.它虽然是被动的，但是它的存在及发展有着不可磨灭的意义

首先，它有助于改进供应链的管理，它成功的关键是以行业最佳的物流方案为客户提供服务与技术，而第三方物流要么独自服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合，因此，第四方物流是业主和第三方物流等联系的纽带，是第三方物流的协助的提高者，是货主的物流方案集成商。第三方物流是一大飞跃，开始为客户提供供应链式反应难过的解决方案，而第四方物流在此基础上更进了一步，它能够在整个供应链范围内实现委托方的目标，不仅仅为客户提供了供应链式反应解决方案，而且力求在更高层面实现供应链的整体效益，更全面地改进了供应链的管理。

其次，它有助于推动供应链的发展，第四方物流从各方面给供应链带来的效益主要是增加收益，降低运营成本，减少流动资金和固定资本的消耗，提高规模经营的效益，增加供应链的弹性，从而提高客户服务水平，使供应链能够集中发展和提升竞争力。

再次，第四方物流有助于最大限度整合社会资源，它能实现低成本运作，实现大范围的资源整合，第三方物流往往缺乏跨越整个供应链进行运作的能力，也缺乏跨越整合供应链流程所需的战略思想和专业技术，第四方物流对客户的需求和供应链流程存在和问题有深的认识，可以将
每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案，它是对供应链的物流进行整体上的计划和规划并监督和评估物流的具体行为和活动的效果，对供应链的管理来说，它是对包括第四方物流服务商及其客户在内的一切与交易有关的伙伴的资源和能力的一个统一。

4.总的来说，它是随着社会分工的日益细化和物流技术的不断提高、更新，由第三方物流向第四方物流发展的，也是有必要的新兴事物，它其实是在第三方物流整合社会资源的基础上再作进一步的整合和提升，是在供应链上将用户与各种服务商连接起来的中间人，比第三方物流内容多，覆盖的地区广，对从事物流服务的公司的要求有所提高了，他们必须开拓新的服务领域，来提供更多的增值服务，第三方物流提供商提供物流业务和特定的供应链管理并使用其自有的设施为别的企业管理某项物流业务，第四方提供商充当供应链的整合者，它将自身拥有的资源、能力和技术与其他协作的服务提供商的资源、能力和技术来进行整合管理，以此向客户提供全方位的供应链解决方案，而对供应链的物流进行整体上的计划和规划，并监督和评估物流的具体行为和活动的效果，是对包括第四方物流服务商及其客户在内的一切与交易有关的伙伴的资源和能力的一个统一。

三）第三方物流和第四方物流促进我国物流业的发展，在此同时，我们不难看出我国物流现存在着这样一些问题：

1.物流管理分散，物流整体效益较差

我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别归若干部门，比如（铁路、公路、水路、航空等）运输资源分别直属铁道部、交通部、航空总局等统辖。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效率运作，使物流本应该具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍这物流的社会化进程，发挥不了物流的整体效益。

2.物流企业基础设施不配套，自动化网络程度低

我国传统物流企业在基础设施上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节上仍以手工为主，没有自动化信息网络，不能优化调度，有效配置，对客户不能提供查询、跟着等服务，在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货，对客户的响应不及时等问题，从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了行业的发展。

3.物流企业规模小，整体物流规划不够理想

目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加之大多数物流企业企业运营方式单一，综合性物流公司少，使货物仓储、运输、配送无效作业环节增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流业整体效益不佳，竞争力不强。

4。物流的专业化程度不高，影响物流的效益

当前，我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较多，生产、供应、销售一体化、专业化操作程度低，直接导致了物流作业过程的效率低下，成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。

5.物流人才缺乏，制约了物流业的发展

当前，我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏，我国高等院校中硕士、博士生层次教育刚刚起步，由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，从而制约了物流的发展。

二.现在企业将要实行的管理思想与手段

1.分散管理向集中管理转化。

 

传统的物流是分散的、个体的、孤立的，在分散管理中，物流系统没有统一计划，缺乏统一协调，相互之间信息沟通少，各部分独立运转，物流管理组织分散，多层次或融合在企业的其他部门中，物流集中管理将物流系统作为一个整体，统一计划，统一控制，如供应物流一体化、生产物流一体化、销售物流一体化及供应链间各企业物流一体化，物流管理组织是集中的、扁平化的。

2.由操纵型管理向决策型管理转化

传统物流管理只是依附于某种具体物流活动，是一种被动的、局部的操纵型的管理，处于辅助的、从属的地位。现代企业应追求整体效益，而物流的效益与生产加工的效益处于同等重要的地位，管理者不应再单纯地追求生产制造过程的高速和高效，而把生产制造与物流作为一个整体来计划、组织和控制。

3.由封闭型管理向开放型管理转化

分散、独立和个性化的物流是一种封闭的管理，物流仅仅完成生产制造过程提出的各个单项任务，现代企业生产组织模式主要以多品种、少批量为主要特点，生产制造系统要有很强的应变能力和极快的响应速度。

4.运用计算机管理系统进行管理

以现代计算机技术，现代通信技术（Internet）现代管理技术为支持的现代计算机管理系统以成为企业不可缺少的手段，因此，计算机管理系统成为衡量企业管理水平的主要标志。物流的信息量越大，采集点多，涉及面广，更新快，联系密切，是计算机管理系统的重点。

 

（三）信息化在少数单位里面实现

  人们对信息的重视程度日益提高，要求物流与信息实现在线或离线的高度集成，使信息逐渐成为物流的核心。

目前我国在信息处理上出现了一些新生事物，如（基于互联网的公共物流信息平台），不过，这以信息平台尚处于发展初期，由于国内企业习惯于独立运作，使得价值链上的各个角色之间的联系不紧密，往往是松散的合作，而企业彼此之间利益关系的冲突以及企业自生信誉度的缺乏，导致企业之间不能做到完全信赖，影响了企业参与公共信息的积极性，加之公共信息这一平台是新生事物，政府监管还不到位，因此，出现虚假信息，不能即时成交，信息无的放矢，不易形成价格发现机制等诸多问题。

基于互联网、无线通信及GPS、GIS等技术的物流服务创新，还出现了一批新的“五四青年”，即公路货运信息平台。

它主要是由一些信息技术企业创立的，整合各类社会物流资源的商业性物流电子商务网站，他们通过互联网技术、无线通讯技术、卫星定位跟踪技术、地理信息技术融为一体，以货运为主线，提供覆盖物流供应链管理各环节，满足供应商、制造商、货运业户、分销商和最终客户要求的综合物流信息服务。但由于我国物流业发展水平不高，企业数量多且平均规模小，集中程度低，攻势物流需求也 极度分散，运输服务供需双方很难达成交易，但还有待发展。

 

 

（四）信息化应是一个整体的系统工程

我们已经看出我国物流信息化的运作确实是在不断进步，但从社会物流运作角度看，基于互联网的公共信息平台实现了物流企业之间，企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享，平台通过互联网可以将分布在不同地区的若干家的物流企业连在一起，远程进行业内信息发布和业务数据传输；系统通过公网将各地用户的订单汇总起来，由信息平台根据物流资源统一调控，通过规模的物流，做到以最低的成本为客户提供最好的服务；为客户提供全面的物流信息以及个性化的物流服务；

2.可是，目前国内还没有一套完整的物流系统规划的范例可以借鉴，对物流信息系统结构没有明确的文献可供参考，而我们回头来重新看看物流信息的概念：即能国反映事物内涵的知识、资料、情报、图像、数据、文件、语言、声音等，信息是事物的内容、形式及其发展变化的反映。因此，物流信息和运输、仓储等环节都有密切关系，在物流活动中起着神经系统的作用，加强物流信息的管理才能使物流成为一个有机的整体，而不是各个环节孤立的活动，在物流活动中，不仅要对各项活动进行计划预测、动态分析，还要及时提供物流费用、生产情况、市场动态等有关信息，应该及时收集和传输有关信息，物流才能通畅化，定量化，也正是这样，信息化应该依靠整体去建设、发展。这样，在物流业及前边提过的第三、四方物流也认为信息中心、网络、终端用户等多元素来共同构成了当代物流业价值链，发展现代物流要有系统的思想统领全局，全面地分析各要素的差异，协调各层次，各要素之间的关系，以实现整体供应链的系统优化，达到成本最低、服务最好的目标，在优化的管理下实现全球资源的最优配置。

 

 

（五） 以靠整体的信息化领导国内的物流

我们可以在宏观上做整体的设计，做到设计科学、结构优化、布局合理，要建立一个有效的组织、体系、有力的反馈系统，做到“创新 灵活 高速”。怎样建有整体的设计呢 ？（即建设现代物流信息系统体系），将计算机及Internet与一些辅助系统技术如（数字分拣技术、电子订货技术、物料需求计划、分销需求计划、准时生产、销售点系统、物流资源计划及电子商务等）结合，提供准时、快速的信息共享。

（六）以靠整体手段的信息化占领国际舞台

在产业化全球化的浪冲下，跨国公司普遍采用全球战略，在全世界范围内选择原材料、零部件的来源，选择产品和服务的销售市场，因此其物流的选择和配置也找出国界，着眼全球大市场，物流活动国际化了。
随着中国经济体制改革的不断深入，经济全球化和中国融入到WTO的体系中，物流业作为现代服务经济的重要支柱和组成部分，必须在中国得到空前发展。加入WTO后，我国国际市场进一步开放，允许外方控股，甚至允许独资，更加激烈的竞争，使现在的物流企业不可避免的面临严峻的挑战，同时，也对中国物流企业组织的外部环境带来深刻影响，在社会信息化高度发展的趋势下，由于信息不受任何行业、区域、国际的限制，只要掌握信息，就能为委托方提供所需的优质服务，即使不拥有硬件（运输工具、仓库等），也可以通过软件（业务管理、资源调度等）来控制硬件。

2.与时俱进，解放思想是物流界的重要任务，现在依然是一个重要任务，只要解放思想、与时俱进，在理论研究和实践运作方面有所创新，赶上发达国家水平，推进先到物流管理现代化，既是贯彻系统思想实现企业综合效益的提高，也是运用系统思想实现跨国际社会资源的整合，促进全球一体化的经济发展，增进中国在国际间的商贸往来，促进世界政治、经济格局的改善，为全人类的繁荣昌盛作出贡献。

7  进行合理合法（牧民）去创办类似中国模式的全球一体化模式

案例：

                      布鲁酿酒厂降低成本的策略

布鲁酿酒厂在美国分销布鲁克林拉格（酿造后再贮藏熟成的啤酒）和布朗色啤酒，并且已经经营了3年，虽然在美国还没有被确认为一种知名品牌，但在日本市场却以为其创建了一个每年200亿美元的市场销售模式。

布鲁酿酒厂将啤酒航运到日本，并通过广告宣传其进口啤酒具有独一无二的新鲜度，这种做法不仅是一个令人感兴趣的营销战略，而且也是一种独一无二的物流作业，因为高成本使得当时还没有其他哪一家酿酒厂通过航空将啤酒出口到日本，布鲁啤酒公司于1989年11月装运了第一箱布鲁啤酒到达日本，并在最初的几个月里使用了各种航空承运人，最后，日本球际航空公司（Emery world-wide-japan）被选为布鲁酿酒厂惟一的航空承运人，球际航空公司之所以被选中，是因为它向布鲁酿酒厂提供了增值服务，球际航空公司在jFK国际机场的终点站交付啤酒，并在飞往东京的航班上安排运输，球际航空公司通过其日本报关行办理请关手续，这些服务保证产品完全符合新鲜要求，啤酒之所以能达到新鲜要求，是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后 的一周内将酿酒厂直接运达顾客手中，而海外装运啤酒的平均订货周期为40天，啤酒的新鲜度使之能够越过一般价值定价，高于海外装运的啤酒价格的5倍。虽然布鲁啤酒在美国是一种平均价值的啤酒，但在日本，它是一种溢价产品，获得了获高和利润。布鲁的高价并没有阻碍啤酒在日本的销售，1988年，即其进入日本市场的第一年，布鲁公司取得了50万美元的销售额，1989年销售额增加到100万美元，而1990年则为 130万美元，其出口总量占布鲁酿酒厂总销售额的10%。

目前，布鲁酿酒厂已改变包装，通过装运小桶装啤酒来降低运输成本，虽然小桶装与瓶装啤酒重量相等，但减少了玻璃破碎而使啤酒损毁的机会，此外，小桶啤酒对保护性包装的要求也较低，这将进一步降低装运成本，在不久的将来，布鲁酿酒公司将把这种啤酒出口到其他国家。
思考题：

(1)    试分析布鲁厂在日本啤酒市场上成功的原因
(2)    请运营所学分析布鲁厂在整个物流作业过程中是如何进行成本管理的？

我们大家完全可以静下心来认真思考一次，布鲁啤酒真的将物流成本给降低了吗？中国人还是落后的，提出了这样的问题，通过装运小桶装啤酒来降低运输成本，单靠航运这一可笑的行为，即使再把小桶装改为软包装或其它，也被飞来飞去给搞垮了，再者，回收完全没有先进，当桶装进行回运时，其里面没有空间价值了已经，而航空公司不会因为重量减轻就会将运费不考虑体积而给他们降低，因为我们知道航空的计算成本是重量和体积的二者统一，飞机有多大，大家知道的，再就是，起先品牌打造出后，就应该改变营销策略了，而不是不考虑成本地去追求一种在信息概念还不是很通晓的地区进行一种短期的营销、获利，应该是通过长久的发展战略去追求利润及整合社会资源，这样才不会错过市场，也才能打造出自己的真正的品牌。
2.而在我国，同样也存在着一些啤酒生产商，如（青岛啤酒、燕京、雪花啤酒等），其中青岛在整个国内市场优势是比较明显的，在国外市场也有了一定的发展成果，但它在北京由于存在着燕京，市场份额就不是那么的朗朗乾坤了，或许是地方保护较强，其成本自然是提高了，加上燕京少一运输环节或说是少部分环节，青岛啤酒略处于下风，但青岛人还是聪明的，算是先明的企业，因为它运用了当地资源、技术等的条件，我们当然还是先来看他们怎么做的。

北京市海淀区西三旗原先有一家啤酒生产商，是一个自给自足的企业，拥有设备、人员、生产技术、资源，当他们拥有造啤酒的这些基础设施时，缺乏的是管理，是知识，是信息，当然，还有品牌，但这也是一家很聪明的企业，当青岛啤酒也面临一些问题时，两家似乎都在寻求整合，合作，这样，青岛人将自己拥有的资源（西三旗生产商不完全有的）、管理技术还有信息交给他们而进行当地生产、销售、回收利用及信息共享，它不仅实现了双赢，也体现了青岛啤酒企业管理思想的先进性，同时，青岛啤酒把该企业搞活了，带动了该企业发展，做了一个好的榜样，是从大局出发，拥有很强的社会责任感，把自己的资源与当地资源共同利用，做到共同存活，共同发展。

我们返回来看它们各自物流成本费用，我们都知道物流成本费用基本由直接物流费用、委托物流费用组成，而这两大者的每个项目中又将物流费用详分为材料费、人工费、差旅费、维护费等，其中，直接费用(材料费、人工费、燃料动力费、管理、折旧、利息支出等)，委托物流费用（包装、运输、手续、保管员等）。西三旗这一家青岛啤酒物流生产基地，成本是可以一目了然的，从材料、人工、燃料动力、管理、折旧等每个因素都直接降低，试与布鲁作比较，不难看出，除了直接费用的减少，委托费用更是减少，况且，与布鲁啤酒作比较，青岛口感更为“新鲜”。青岛这么做后，在北京的市场份额虽受燕京的冲击，但靠其物流成本的大量减少，还有它在国内其他地区的市场优势，相信青岛啤酒在北京的份额及利润会逐步提高，在其他地区实行这种生产方式的话，相信对于当地和自身都是很好的资源整合者，相信人们能够尝到更为“新鲜”的东西，我称这种类似的模式为主动性物流。

通过这两案例，值得我们中国乃至全球借鉴的是，靠主动性物流，去合法创办这样一个模式——将分解物流与被动物流的模式打破，进行全国乃至全球去创造东西，从而补给当地物资，这样，所谓的成本、经济就与物流紧密相连起来了。以中国为例，可以在以县级为单位，去创建2800个信息点，包括（当地日常生活必需用品、材料等的供需信息），来组建当地规模较大的物流基地，将被动物流的供应链做好的同时，每个信息点每天提供当地的供、需信息，每天即可产生5600多个信息点的需求、供给，这样，物流基地可以通过这些信息进行调配，这样，当地在自给自足兼出口时，就减少了拉，减少了大量成本，同时，对企业进行好的管理运作，相信将是“多赢”而不仅仅只是“双赢”，这种以“拳头”的方式再去打造国际物流、全球物流，力量是非常强大的。

可虑到中国物流是一初级事物，人才也得不到或是没有利用好，可将当地的下岗工人、复转军人及大学毕业生这三大较为有物流潜力的人员进行整合，共同参与这些信息，共同发展当地经济。

结束语：

党的十六大早已提出过全面建设小康社会和十六届三中全会《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》要求：今后一个时期我国现代物流工作应该以信息技术为支撑，以市场作指导，营造现代物流发展的政策环境，建立配套、完善、服务高效的现代化物流服务体系，到2010年，基本建立快捷、高效、安定、方便具有国际竞争力的现代物流。

    物流信息化是整个社会信息化的必然要求，现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新，在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料的取得和订单处理的数据化、代码化、物流信息处理的电子化、计算机化、互联网化到信息传统的实时化和标准化，信息参透到物流的每一个领域，为数众多的无车般和固定设备的第三方（被动）物流者只有依赖信息优势展开全球经营，从某种意义上来说，现代物流竞争已成为物流信息的竞争。

信息时代，要求我们必须把被动物流（包括第三方、第四方物流）变为主动物流，即依靠建立的广泛的信息系统模式，我们企业应该将自身所拥有的知识、管理技术、科技、信息等占为己有的东西转移到同样拥有资源、人力、设备等而只是缺乏知识、缺乏管理、缺乏信息的地区，这样来激活当地的每个经济区，搞活当地的企业，从而使之能够产生同质产品，进而建立稳固分散的物流基地，如此以来，减少了拉，减少了成本，最终通过价格比较，达到减少物质数量而增加物质质量和价格比的长久战略、整合性战略及可持续战略的物流观点，这才是真正的物流。

这样看来，最终的商品是什么呢？最终的商品将会是在变化快、竞争激烈的市场下，最终成为知识和信息，它们才将会是真正的商品，这也应是知识时代的真正观点。