来到盛产茶叶的杭州，自然而然的就关注起了满市场的茶叶产品。

茶叶价格升高

浙江省价格监测中心的最新数据显示，今年茶叶价格高了。其中，一类保护区西湖龙井茶叶价格每500克在1000～1500元，高于上年同期水平；二类保护区西湖龙井800～1000元，比上年同期高20%左右。另外，富阳钱塘龙井200～400元，高于上年10%左右；淳安钱塘龙井150～300元，高于上年10%；松阳早茶100～200元，与上年基本持平；开化龙顶在130～300元之间，与上年大致相当；安吉、磐安、长兴等地的各类白茶在400～700元之间，与上年大体接近；桐庐雪水云绿65～120元，也维持在去年水平。

大环境下出口上升

在出口危机的国际大环境下，还是供求关系和人民币升值环境下，茶叶的出口依然实现了自然增长。数据显示：记者还从江西出入境检验检疫局获悉，今年上半年，我省茶叶出口3063吨，货值899万美元，同比分别增长15%和37%。

在这样的环境下，为何茶叶市场这样畅销，我们来分析一下。第一方面，也是最主要的方面就是质量问题，茶叶的质量在不断的提高，质量有了保证也就能得到消费者的认可，市场也就自然一路走高。另一方面，我国的茶商们也在积极的研制新的品牌，新的品种，市场上的品种多了，供消费者的选择就增多了。

   “为表达全国各族人民对四川汶川大地震遇难同胞的深切哀悼，国务院决定，2008年5月19日至21日为全国哀悼日。在此期间，全国和各驻外机构下半旗志哀，停止公共娱乐活动，外交部和我国驻外使领馆设立吊唁簿。5月19日14时28分起，全国人民默哀3分钟，届时汽车、火车、舰船鸣笛，防空警报鸣响。”

    就在刚才，同一时间，在全公司为遇难的同胞默哀时，汽车、火车、舰船鸣笛，防空警报齐鸣。马路上的行车都自觉有序的停靠在路边鸣笛，行车道上却空无一车，人们都自觉的停下了脚步，共同为遇难的同胞默哀。

   真实的场景，震撼人心的场景，（通往大连市高新园区黄浦路上5月19日14时28分真实一幕）。就在那时我真正的体会到了中国人的凝聚力，真正的感觉到作为一个中国人的自豪。

   愿死难的同胞们安息。

    12日似乎是个很平常的一天，那天是我的早班，早上起来嘴里就念叨着“这雨怎么还在下”，只是平常遇到雨天也没有感觉有什么特别，但是今天却觉得特别的烦心。

    一上午的时间都在忙碌的工作着，到下午的时候，异地的同事打来电话说他们那里发生了地震，而且很大，他们都从办公大楼里跑到了大街上，街上人山人海的，等又过了一会儿，在网上查找地震的消息，原来更可怕的事情在这里——四川。也许当天的反响还不是很大，网上和电视上的报道仅仅是“模糊”的，13日一早来公司，第一件事情就是打开电脑查找了一番关于灾区的消息，这一次让我震撼了，当时看到庞大的数字我简直为之震惊，多少人死于了这场天灾，自1976年唐山地震以来所为之罕见的，看着一幅幅图片和一篇篇的报道，鼻子有些酸酸的，仅仅几分钟的时间，一切都化成了平地，一切都化成了乌有，精心打造的家消失了，最爱的亲人离别了，一生打下的基业终结了。是心痛？是悲伤？或许连这些都没有容许他们去想，无情的地震剥夺的甚至是他们的思想乃至生命。

    灾难无情，人有情，这句换也许在此刻他的意义最深刻，14日的报纸上报道的都是各地的同胞捐款捐物，支援灾区的事迹，锦程物流网每一位热心同胞都献出了自己的一份爱心，为支援灾区刮起了一场“锦程风”。

    灾难突袭，我们无法阻挡，但要相信在灾难降临时，中华民族的每一位同胞将会携手撑起灾区的另一片天。锦程在行动，中华在行动！！

握紧彼此的手，爱在，希望就在

    新一届的广交会又如约开展了， 可以说广交会是中国大陆的重要展览交易活动之一各国的商人都在寻找着商机。由于受到美国次贷危机的影响，受影响最大的当然是以美国为主要出口地的东亚国家，其中特别是中国。中国对美国的出口占中国出口的21%。据专家统计，美国经济增长率下降百分之一，中国的出口就会减少5.1%。从广交会的参展企业中得知参展企业面临着很大的出口压力，纺织、家电、制鞋等劳动密集型产业更是首当其冲。
    据来自广交会的报道：
1、在纺织展区，客商比往届少了许多，美国次贷危机令一些纺织企业与美国客商的订单下降了一至二成。
2、家电企业也很头疼，由于汇率调整和原材料涨价使得家电企业走上涨价之路。不少企业考虑用欧元来进行结算，以降低美元汇率的影响。
3、制鞋业主要受反倾销调查、资源问题、汇率、出口退税等因素的影响。目前不少工厂在生产环境、能源供给方面都面临很大的挑战，资源性短缺已成为阻碍企业发展的因素之一。

    面对这样的现象，外贸公司因该寻找相应的对策，尽可能的缩小由于市场危机带来的影响。既然美国的需求和订单大量的减少，那么我们可以打开其他国家的商业市场来弥补，危机时时存在，不能单一的依靠个别国家，可以加大开拓欧盟市场等新兴市场的力度，例如开发俄罗斯、拉美等中东市场。

    专家指出：世界经济衰退往往是绝好的海外扩张时机，中国企业可以在战略思维和资金上作好准备，考虑在适当的时机有步骤地对合适的资产包括公司控制权或者生产技术进行购买。对于有战略眼光的企业家而言，全球经济放缓完全可以成为整合全球资源的最佳时机；中国要对全球可能经历的一次经济衰退和金融市场的危机予以高度重视，但如果中国能够“恰逢其时”地把握住后次贷危机的时机和美国经济复苏的时机，那么，机遇就在“时机”之中了。

受美国的次级债危机的影响，引发了人民币的升值、油价的上涨、贸易的大幅萎缩等等，聪明的航运公司没有放弃而是选择了合作，“抱团取暖”，像航运巨头的马士基也与中海、CMA等公司合作共同经营北美航线。同时也给油轮行业带来了影响使油轮的运力过剩，这一现象来自原油价格的上涨以及次贷危机后信贷市场的紧缩。

油轮运输凭借其运输能力强、运量大、运费低、可以跨洲过洋等优势，已成为国际间石油运输的头等选择。世界石油消费量持续增长加大了油轮运输市场。面对这样的现状，各大船公司看好这个前景，纷纷的扩大运力，可以说刚开始的时候这样的前景是相当可观的，但是当更多的船公司认识到这点，并且开始行动的时候却造成了市场的供过于求，据数据显示：“截至2007年4月，全球超大型油轮已达到501艘，运力之和为1.47亿载重吨。国际油运运能总和已达到3.9亿载重吨,而全球实际运能需要则远远低于这个数量。”到2008年油轮的运力数字仍然在增长，“根据英国权威油轮经纪人公司统计，今年全球将增加5万－30万吨级油轮168艘，增加运力8.2%。”根据以往的数字显示，船舶的淘汰很慢，而新船下水的数字却不断的上升。

各大船公司看到油轮前景的美好却忽略了在这其中存在的危机。不管是新船的上涨导致的供求失衡，还是油价的上涨导致贸易量的减少，或者是石油管道运输的迅猛发展，这些都该受到油轮投资者的关注和盲目投资者的注意，希望在看好市场前景的同时不要盲目“下注”。

货源大幅下降，集装箱运价部分下调
    欧洲航线：3月初班轮公司提出了包括取消旺季附加费在内的各项优惠措施，舱位率已从先前的5-6成上升到7成左右。2月29日，上海至欧洲线1100美元/TEU，较上月下降100美元/TEU。
    亚欧航线：3月的走势和太平洋线有些类似。受中国农历春节影响，节日期间航线运量下滑明显，节后恢复略有缓慢，市场运价也随之有些波动。
    北美航线：为了应对疲软的美国需求，各大班轮公司纷纷调整运力，效果还是明显的。3月初上海至美西、美东线分别为2050美元/TEU，3650美元/TEU，与上月持平。为了把美国经济下滑对行业的冲击降到最低，马士基集团日前宣布，将与其两大竞争对手，地中海航运公司、达飞航运公司共享其部分北美海运航线上的运力。
    日本航线：2月底货量骤减，其中上海港日本航线平均舱位利用率仅为45%，运价下降明显。3月初，上海至日本报收100美元/TEU、较上月减少180美元。

沿海散货运价出现下滑
    从运输品种来看，原油和成品油运价近期保持平稳态势，金属矿石和煤炭则持续下跌。由于4月份各大火电厂检修导致煤炭需求减少，春节期间的抢运结束，远洋干散货市场近期正在振荡下行，这些都导致沿海散货运价有所下滑。

日本航线再次搬出“负运价”
    由于中日航线路线短，船舶周转周期快，使得投入的船舶可以比较小。小船舶就可经营，使进入门槛变得很低，许多资金不太雄厚、甚至只有一两艘船的小公司就可以开日本航线。越来越多的船公司经营导致运力比需要的大。为了获得更大的份额，就会有公司挑起价格的恶性竞争。相互杀价令原本脆弱的市场更加脆弱。 
　　今年2月份以来，由于受所谓的“饺子”事件影响，全国各大口岸至日本的出口箱量出现大幅下滑。以青岛港为例，从原来每周5000箱，降到了3000箱，这更加激化了运力与运量的矛盾，零运价、负运价频频出现。 
    近日日本港口又做出了大的调整，　日本东京都和横滨、川崎两市决定，三市所属的东京、横滨、川崎三个港口结成联营，统一降低进港费，以阻止日益下滑的港口吞吐量。

    据悉，交通部今年将加大查处力度，会通过抽查、暗访的手段，一旦发现“零运价”、“负运价”行为，将责令减少航班甚至停航。

    最近有些情绪化，就那么一丁点的事儿就能惹到我，恨不得谁能惹我一次，我可以借个机会好好放把“泼”。以前自我感觉自己的控制能力特别的强，而且不能说自己的肚子里能放个大船吧，可“小事儿”在我这儿是完全可以当成“没事儿”的。可现在倒好，斤斤计较、小肚鸡肠，反正就是没有包容心，自己和别人都不能理解和相信。不管能不能和我挂上边的我都痛恨。就拿吃东西来说，自己不愿意吃的可别人吃的津津有味的我痛恨，自己爱吃的买不到的或者买不起的我痛恨；买衣服人家贵的我买不起的我痛恨，便宜的我看不上的我也痛恨；工作上看别人挣的多的我做不了的我痛恨，自己能做的开的少的我更痛恨。很多很多，其实自己不是不明白，最该痛恨的就应该是我自己，自己没有能耐，自己好吃懒做，自己笨，自己没文化，自己………………

    我一直在想，是什么让我变得这么快啊，还是骨子里他牙根就是这个样子只是没有“病发”？不过这“潜藏期”是不是有点长，而且隐蔽的特别的好。那要是排除自身的，那就是外界的了，难道外力就这么大？不行，不能在这么下去了，在这样下去我都能痛恨全世界的人和事，当然了同时全世界也能痛恨死我。我就不明白了，以前那个温柔、大方、温文尔雅、大度、漂亮的我去哪了呢？我的去回忆回忆，找找去，不能让那个灵魂脱离我这个躯体，而让别的灵魂占据了。

    闪了，找灵魂去了…………………………………………

马士基将撤消旗下的TP5、TP8两条航线。
地中海航运将撤消新东方快航（New Orient Express）达飞将撤消Yang Tse线。
3条新增航线
第1条将挂靠烟台、高雄、上海、青岛、洛杉矶与香港，配备5艘8,000 teu运力，4艘由马士基经营，1艘由达飞经营。这条航线在地中海航运那里将被称作Eagle 快航（Eagle Express Service），达飞则仍称之为Yang Tse。

第2条航线同样配备了5艘8,000 teu运力，4艘由地中海航运经营，1艘由达飞经营。挂港顺序为大连、新港、上海、宁波、洛杉矶、奥克兰、大连。地中海航运仍将其定名为新东方快航，达飞则称之为Bohai Rim。

第3条航线将配备5艘4,000 teu运力，全部由马士基经营，挂美国旗，挂靠光阳、釜山、神户、清水、名古屋、横滨、洛杉矶与奥克兰。

3月初，厦门海沧港区嵩屿集装箱码头将先后开通四条新增航线，这4条航线分别是AE1（欧洲航线）、AE5（欧洲航线）、AE6（欧洲航线）、IA3（东南亚航线）。

地中海航运将于今年3月中旬新开一条中美洲航线。该航线将投入2艘运力，沿线挂靠：埃弗格莱兹港、圣托马斯德卡斯蒂利亚港、科尔特斯港和利蒙港。
　
2月26日，秦皇岛港至韩国的外贸班轮航线开通，此后每月将航行3-4个班次。

马士基将于今年4月份新开1条远东/中东新航线（FM-2），该航线将把华南地区、东南亚地区和中东港口连接起来。

阳明海运将调整其在欧亚航线（AES-3）的挂靠。航线将取消原来在安特卫普的挂靠，改为挂靠汉堡港。

汉堡航运将从3月份起，把旗下分布在南美/中东/加勒比地区的4条航线缩减至3条，运力仍保持原来的14艘不变。

汉堡航运公司与南美轮船和以星轮船合作的南美东岸/地中海航线也将从3月份起，优化为两条航线，分别投入6艘3100TEU船和6艘2800TEU船。
　

    相关新闻报道：班轮业3大巨头马士基、地中海航运与达飞虽身为竞争对手，但为提高

经营效率也前所未见地选择了“走到一起来”。据悉，3家已签下了一份船舶共享协

议，并于本月生效。届时，3家现有的4条泛太航线将被3条新的航线所取代。8,000

teu的大船将替换下原先的小船。因此，调整后，3家投入泛太线的总运力并没有减

少，落实到实际舱位后甚至还有所增加。

    是什么促使3大对手公司走到一起的呢？针对航运成本上升的压力来源，市场最关注

的便是燃油价格的疯涨，除此之外，还有来自于资本成本的攀升、保险费用增加与

人力资源短缺等方面。
    由于东行航线货量增长停滞、燃油费、内陆费用等成本飞涨，泛太平洋航线的贸易

环境也正在变差。尽管美元的贬值着实刺激了美国出口一把，但与出口往欧洲的工

程设备、大型机械等高价值商品相比，亚洲从美国进口的多为废纸、废钢等低值商

品，很难抵消逆向航线上的差额。所以在这样的局势下，马士基、地中海航运与达

飞3大巨头为了共同的利益，共同的目标走到了一起。

    随着2008年铁矿石谈判预期的不断上涨至2008年2月18日晚，铁矿石谈判已尘埃落定，此次铁矿石涨价65%，但其他价格的涨幅还不稳定，海运费甚至更高一筹。

    铁矿石：此次铁矿石涨价65%，涨幅虽然略逊于海运费，但两者联合发力，将给钢材价格带来新一轮上涨。

    海运费：巴西至山东日照航线每吨铁矿石海运费一年间翻了一番，比矿价涨幅高得多。从澳大利亚至山东日照的每吨铁矿石海运费也由几年前的7美元左右，上涨至目前接近40美元。

    钢、铁：此次铁矿石涨价将使国内每吨铁的生产成本上升240元－260元，相当于每吨钢材的成本增加200元－300元。目前，钢铁企业为消化铁矿石及海运费增加的成本，在加大内部降耗措施之外，将不得不对钢材出厂价格进行适度调整。

    干散货：分析师预计，在2008年度铁矿石谈判价格大幅上涨65%以上的情况下，未来半年内国际干散货市场仍将面临剧烈震荡局面。
 
    由于我国铁矿石进口运输方式几乎全部来自海运，所以由连带关系，造成了大范围的价格上涨，到目前为止各个“领域”还是虎视眈眈，都在等待新的变化。

    随着中国入世以及物流市场对外资的全面开放，全球知名的物流巨头正以极快的速度向中国市场渗透。在这种物流市场全球化的大背景下，中国物流企业不仅要面对本土的入侵者，同时还要走出国门，参与全球范围的竞争。

    由于中国物流行业发展落后，所以需要更多的创新思维来促进发展。中国物流学会人士认为：从目前的实际国情看，集成创新和引进消化吸收再创新这样的模式因该是我国物流业的主要选择。一方面，物流需要集成上的创新来满足不同客户的需求。通过发展物流能实现内部流通的平衡，更近一步的加快、加宽、加大、加高层次的区域流通，促进中国从内陆到海洋到全球的平衡，实现中国经济的发展平衡。另一方面，中国入世，与世界接轨，通过与其他国家的对比业界人士提出“我国引进消化吸收创新”面临的紧迫性和必要性。他们分析指出，日、韩的引进投入模式是引进一元钱，投入7元钱消化吸收后再投入10元进行转化再创新。而我们是投入1元钱，最后只投入7分钱消化吸收，日、韩在消化吸收上的投入是我们的143倍。可见，国外引进、消化、吸收转化、再创新，而我们是引进、消化、吸收再加创新，这样往往会导致重复引进。

    总之，目前中国的物流成本较高，物流效果比较低，但物流发展迅猛，竞争激烈。最后谁能“笑”到最后，还要看他们的实力、策略、机制和人才等各方面的比拼。

曾想，今年的情人节应该是属于我们的节日，满心的期待与渴望。

也曾想，那将是两人平淡生活中的一个小小的亮点。

记得在新年的时候他就问我，“情人节想要我送你什么礼物？”

提到情人节的礼物，没有创意的也无非就是玫瑰花。

但是商家在当天的高幅度的提价，已经把他原有的意义给完全的抹杀了。

我真的不需要什么名贵的礼物，一朵纸玫瑰，哪怕一句话就足矣。我要的仅仅是一份心情。

昨天过去了，那份心情也在当天与我失之交臂，可能它是在无意间搭错了车。

真的是一个“难忘”的情人节。因为这个我过的第一个所谓的情人节

　　据国防科工委的数据显示，2007年中国商船新接订单逾7000万载重吨，新接订单超过韩国，居世界第一位。 

　　另外，在沪上市的中国船舶昨日发公告，拟通过全资子公司上海外高桥造船有限公司，向公司实际控制人中国船舶工业集团收购上海江南长兴造船有限责任公司65%股权。一旦成事，中国船舶实际造船能力将跃至700万载重吨左右，有望成为内地单一最大而仅次于韩国现代重工的全球第二大造船巨头。

   同时中国的造船业也面临着很大的挑战：中国船舶配套产品60%依赖进口，大量采购国外配套产品，对我国船舶工业的价格优势本来就是一种消解。而人民币持续升值，汇率风险不断增大，也直接抬高了采购成本；造船所需的资金量相当大，资金压力不容忽视；人力资源紧缺问题日益突出，造船企业面临劳动力成本上升压力；钢铁价格飞涨，增加造船成本……而韩日等造船强国到中国沿海“圈地”、“圈人”，更是给中国造船业带来诸多国际性的挑战。

　　中国的船公司在大量的接单，接订单跃居世界之首，在这样的形势下也希望我们能居安思危，蓄势迎接面对来自国内外的多重挑战。

    据晨报网报道“雪后菜价翻倍上涨，在价格信号引导下，全国各地蔬菜蜂拥进汉，菜价反而恢复平稳。昨日凌晨，记者探访白沙洲农贸大市场，发现菜品十分丰富，白萝卜、四季豆出现滞销。”

   “大雪后，武汉蔬菜批发价应声上涨，14日综合菜价比雪前的11日高出80%。各地蔬菜纷纷进汉抢抓商机，供应过量，到昨日有不少菜商喊亏。广东人胡老板发现雪后白萝卜价格从0.62元/千克跳涨到最高3元/千克，紧急从福建调货到汉。不料，第一车货在九江大桥被堵了，等货运抵市场，卖价已跌落至1.2元/千克。东北女老板陈女士从吉林调运大批优质“旱黄瓜”，无奈一车货卖了三四天仍剩大半。”

    这样一窝蜂的把大量的蔬菜远运到同一个地点，势必赵成供过于求，当地由于天气原因赵成了暂时的供不应求，价格会赵成上涨的趋势，但是只是短暂的，外地商人看到有利可图就一窝蜂的都汇集到这里，赵成供应太多，价格势必会下降。而且武汉由于地理位置的原因，物流畅通，供应迅速，所以限制了菜价的大起大落，这样想来此“捞”上一笔的菜商们更是无利可图。

    去年的今天我来到了这里，来到了这个陌生的城市，

   去年的今天是我来公司面试的日子，还记得那天，天不是很冷，（没有今年的今天冷我接到通知），让我下午四点来公司面试，叔叔告诉我别去的太早，提前5分钟到就行，可是我还是老早的就到了我认为正确的公司楼下，等还有5分钟的时候，我上到了5楼，但是一个人也没有，我当时还以为都关着门办公呢，后来我找不到人，就打电话说已经到了，怎么没有看见人啊，后来才知道我走错大厦了，我当时就慌了，怎么会这样，时间都到了，后来我记得我穿过了好多条街，问了好多人才找到了真正的公司大楼，我上去时已经晚了半个多小时，这下心里就更慌了，后来是一个帅哥领导面试的，基本上还算顺利，但是相当紧张。（后来我正式来工作的时候他就做我对面）

    时间过的好快啊，整整一年的时间就这样过去了。明天我们公司开年会，今天异地的同事也回来了，“家里”好热闹啊，一年的时间，对于我的生活来说发生了翻天覆地的变化，经历了风风雨雨之后也成长了很多，也体会到了生活的艰辛，不停的向前走，离我的梦想就更近了一步，相信明天会更好。

    海运费阶段性调整还将持续，这主要是因为去年铁矿石价格的持续走高以及其他原材料的持续价格上涨，近期已经造成国内中小型钢铁企业的大面积亏损，以及铁矿石市场成交量大幅下滑，综合因素导致中国铁矿石近期进口量有所减少，相应减少了对海运的需求。 

　　国际著名企业嘉吉公司的能源输运和工业部门发布研究报告称，今年海运市场供给增长将会快于需求的增加，海运费也将面临着降价的压力。预计在2008年新船交货的总载重吨将可以达到3000万吨，船队的增长将远远快于需求的增加。总的来说，“中国因素仍将主导全球干散货市场需求，如果钢材出口受到限制，这将会给海运费带来进一步下降的压力”。 

   由于国际海运费还会下滑，对于从事远洋干散货运输为主的中国远洋、中海海盛而言，影响可能会相对比较明显，铁矿石运输占比重较大的中海发展也需要警惕。 

　  根据新闻报道：日本民间智囊机构yogin地域经济研究中心去年下旬以全球海运繁荣为背景，向西日本地区造船公司营运情况进了问卷调查。
　　调查显示，在展望造船业发展预测时，问卷回应的20家公司中，有11家公司预测兴旺期将持续5年。另外，有2家公司坚持从中国的粗钢生产量预测今后10年上升倾向来衡量日本造船业，是一种新角度来表达自己的看法。还有7家公司表示，繁荣期会在2010年上海举办世博会后回落，看法较慎重。　
   在2007年7月21日，中远集团与江苏省签署战略合作框架协议，准备在航运、物流、修造船、码头以及其它相关领域开展全面战略合作。经过反复考察论证，中远集团旗下的中远船务与连云港港口股份有限公司决定联合出资1.8亿元（前者占60%，后者占40%），注册成立连云港中远船务有限公司，在连云港建设、经营国内一流的修造船、海洋工程基地，推进连云港船舶工业发展，做强做大连云港船舶工业。近期准备以船舶修造和海洋工程制造为起步，中远期在旗台港区逐步建成大型造船基地。
   2007年中国商船新接订单逾7000万载重吨，新接订单超过韩国，居世界第一位。