山东省荣成市石岛港至韩国群山港的首个航班“石岛号”客货班轮载着200名乘客和60个标箱徐徐驶出码头，至此，石岛港至韩国群山港客货航线正式开通，这是目前已开通的中韩海上航线中距离最短的航线，全程仅需12小时。据悉，群山市位于韩国全罗北道西部，隔黄海与荣成相望。承担该航线航班任务的“石岛号”客货班轮核准载客750人，载货量203标准箱，每周3个航班往返于中韩间。

　　港航物流业一直是荣成最具发展潜力的优势产业。近年来，荣成市紧紧把握组合性、集群化的国际国内港口发展趋势，创新港口发展运营机制，与环黄渤海以及日本、韩国等枢纽港合作开辟航线，与国内外物流龙头合作拓展物流，与产业关联的开发区、保税区合作扩张腹地，通过多方合作共赢实现了港口经济的突破跃升。

　　此前，荣成曾先后开通了直达韩国平泽、仁川的两条国际客滚运输航线，至韩国釜山及日本博多、门司、关东、关西等的集装箱航线和至日本、俄罗斯、东南亚等十多条国际货运航线，去年港口吞吐量1061万吨，集装箱吞吐量19.3万标箱。

今年1－7月份，山东省龙口港共发运出口非洲地区的水泥及杂货船舶41艘次，平均每5天一班，其中出口水泥（含水泥熟料）97万吨，占全国出口总量的30．3％，杂货约25万立方，船舶密度和吞吐量均位居全国沿海港口前列。以水泥这一优势货种为依托，通过延伸物流服务链条，打造中非贸易平台，该港已迅速成长为中非贸易往来的基本港和山东省最大的中非贸易口岸。

　　该港作为中非贸易基本港地位的确立，缘于2000年以来中非经贸合作的持续升温和龙口港得天独厚的资源优势。2008年1－5月份，中非贸易额达到434亿美元，同比增加67％。目前全国约有800多家大型国有和民营企业在非洲大陆开展工程项目，工程所需要的水泥、设备、施工机械、钢材、车辆及生活用品等都需要从国内采购。这一巨大的市场需求为龙口港中非贸易平台的搭建带来了商机。

　　龙口港拥有万吨级以上深水泊位16个，物流基础设施齐全，完全可以满足中非杂货装卸、储运的功能需求。水泥是出口非洲的基础货源，将水泥作为压舱货，在水泥船顶部配载设备、机械、钢材等杂货可以有效满足非洲市场需求批量小、品种多的特点，进而大幅降低国内企业出口非洲的综合物流成本。山东是我国水泥产量最大的省份，龙口港腹地内汇集了山水、丛林、中联鲁宏等诸多大型水泥生产厂家，特别是丛林集团的水泥主要出口非洲。今年8月底，龙口港与丛林集团合资组建的林港水泥粉磨站投产后，年可再增加产量100万吨。随着龙口港“大包水泥效率”品牌影响力的扩大，水泥这一支柱型货源的吞吐量将保持稳步上升态势，这为龙口港打造中非贸易港奠定了无可比拟的优势。同时从非洲回程的石油、矿产、木材等资源也极大满足了山东省及周边腹地工业发展的需要。“以水泥为基础，吸引全国区域性大宗杂货聚集港口，在龙口形成杂货集散地，再发挥港口在供应链中的核心作用，以供应链集成商的身份为客户提供全程服务，从而提高运营效率，降低客户的物流成本，这种综合物流平台的打造是现代港口提升核心竞争力的基础与关键。”龙口港集团有限公司副总经理刘日辉告诉记者。

　　自2003年1月第一艘非洲杂货船“雪绒花”轮从龙口港启航，历经近6年的培育、发展，一个较为成熟的中非贸易物流平台已经在这里初步形成。今年上半年，龙口港成立了中非杂货班轮事业部，运用现代信息技术手段，整合营销、代理、生产、运输四个模块的综合运营服务力量，为客户提供专业化、系统化、精细化的物流服务。通过提供专用堆场、集中采购、货物配载等服务，与中建、中铁、中钢、中信等中字号项目公司以及中海运、中外运等中字号航运公司建立起了良好的合作关系，吸引更多的货源汇聚龙口港，截至7月底，港口共完成非洲水泥和杂货出口量102万吨。下半年，龙口港将开通两条至非洲的杂货班轮航线，以班轮的方式丰富和充实中非贸易平台，搭建起一座中非间经贸往来的重要桥梁。“这是一种社会资源的整合，龙口港所发挥的作用只是搭建了一个平台，创造了一个环境，为更多的企业和贸易商提供高效的物流增值服务，为增进中非友谊、促进中非合作、拉动区域经济发挥更重要的作用。”龙口港集团有限公司总经理孟祥罡说。可以预见，中非杂货班轮航线开通之后，一个拥有巨大潜力的货物采购、集散市场将在龙口市、山东省乃至整个渤海湾逐步形成。  

　“柴油价格调高之后，加油站大批船舶排队的现象应当会大大缓解。”一位正在安徽接卸黄砂的船舶经营者在电话里告诉记者。今年以来，因批零倒挂，许多社会上的加油站关门停业，国营加油站有限的平价柴油供应成为船舶争抢的对象，水上加油站船舶聚集排队曾是前段时间的一大景观。

　　６月１５日１７时，杭州钱江地方海事处袁浦海事所值班人员接到辖区白茅湖水上加油站的求救电话。对方称，因近期燃油比较紧俏，该加油站排队等待加油船舶过多，这些船舶全部聚集在囤船边。杭州钱江地方海事处张荣告诉记者，海事人员赶到现场时发现，等待加油的船舶达２０多艘。海事人员立即对船舶进行疏导，指挥船舶到安全区域锚泊，排队加装燃油。
　　
　　位于萧余线杨汛桥航段上的衙前水上加油站，是该航线绍兴段当时唯一在供应平价柴油的水上加油站，因而排队等待加油的船舶很多，时常造成该航段交通堵塞，严重危及过往船舶及杨汛老桥的安全。绍兴县港航处在巡航中发现这一情况后，每天派艇对该航段进行临时水上交通管制，疏通堵航船舶，维持排队秩序。并要求加油站增加现场管理人员，在加油站张贴通告，规定排队停泊秩序。
　　
　　柴油价格大幅上调后，批零倒挂的现象得到极大地缓解。同时，船舶经营者的涨价预期不复存在，柴油供求关系由此趋向正常。大批船舶蜂拥在一个加油站抢加平价油的景象缓解后，有利于船舶经营者提高船舶周转效率，正常生产运输。目前，一些船舶经营者开始改变经营策略，在压缩开支、降低油耗等方面下功夫，努力消化由于燃油价格上涨带来的成本压力。

　　水运价格  难以上涨

　　从６月２０日起，柴油价格每吨提高１０００元，涨幅高达１８％，开创历史之最。
　　
　　有周姓船舶经营者向记者表示，早在两个月之前，他就加装高价油了。“一条２０００吨的拖轮每小时的耗油量是２００公斤”。他告诉记者，油价提高前两个月，柴油保供点的排队现象很厉害。有一次排了３天３夜的队，结果被告知油已加完，还要继续等待。眼看离货主要求的时间越来越近，他一气之下就到一家社会加油站加了高价油。两个月来，柴油价格早已高出国家牌价，价格达到每吨７５００－７６００元。
　　
　　这位船舶经营者表示，随着柴油价格一步步上涨，燃油成本已占到船舶运输总成本的一半以上，甚至达到７０％，而今年以来的水路运输价格反而不断掉价。两向相逼，经营形势十分严峻。
　　
　　在市场经济运行中，价格上涨有顺着产业链传导的特性。记者询问了几位船舶经营者，他们对上调运输价格并不是很积极。他们说，目前的水运市场竞争非常激烈，船多货少，你不运自然会有人运，轻易上调运输价格实际上是自绝后路。
　　
　　一位业内人士分析，水运市场承运的都是大宗货物，如黄砂、矿石、煤炭等，市场主体高度分散。虽然目前许多个体船舶都加入了船舶管理公司，但这些船舶管理公司大多只负责安全、资质等方面，对个体船舶的统一市场经营却无能为力。
　　
　　个体船舶单打独斗闯市场，经营主体太分散造成市场信息不灵，要与掌握货源的强势货主进行价格博弈，十分困难。同时，整个水运市场经过前几年的高速发展，运力严重过剩，现在处于卖方市场，使工业品产业链价格传导受阻，价格传导机制在水运市场的运行中体现并不明显。
　　
　　不过，一些大型航运企业由于与客户具有长期的合作关系，签订了长期合同，正积极与货主单位沟通，在运价之外争取一定的油价补偿。

　　招数迭出  全力降低油耗

　　“现在基本是保本运输，除开船员工资和生活费用，基本没有利润可言。提价无门，我们只能开源节流。”一位安徽宣城籍船舶经营者向记者表示。多位在长江从事黄砂运输的船舶经营者也向记者表达了同样的想法。在严酷的市场现实下，他们正想尽一切办法减少开支，各种费用能省则省。
　　
　　为了尽量减少燃油消耗，船主在行船时不再追求速度，老轨们会把柴油机转速调到最省油的经济转速，把功率输出开小一点，９０％或者更低。据介绍，还有不少船舶进行帮拖航行，把两艘或者更多的船舶绑在一起，节约燃油效果明显，不过这可能带来安全隐患，不利于航行秩序。船舶在载荷量等条件相同的情况下，逆水时消耗的油量一般要比顺水时高出２０％左右。对一些长期行走在长江的船老大而言，他们对各段航道和水深情况比较熟悉，还会巧妙地利用水流，给船借一把力，这样也能节省不少燃油。
　　
　　施工船舶的耗油量比运输船舶更大。“此次燃油大幅提价将大大增加我们的生产成本，据测算，燃油提价后每万方土施工量将增加成本１万元。”长江武汉航道工程局宣传处处长朱定喜对记者说。长江武汉航道工程局是一家以工程船舶为主要生产工具的施工企业，柴油年消耗量约为２．５万吨，是名副其实的“用油大户”。为应对高油价下的高成本，该局于６月２０日召开紧急会议，研究制定节能降耗新举措，决定加强内部管理，做好做足成本控制文章。目前，该局设备管理部门正在着手制定船舶节能降耗管理具体办法。
　　
　　中交集团的节能经验表明，节省燃油最有效的办法是淘汰那些能耗高、落后老旧的船机设备。对个体船舶经营者来说，淘汰耗油量高的老旧船舶，使用燃油效率较高的新船不仅能使设备更新换代，由此节约下的油料成本，能起到偿付支出的效果。

 

职业经理人的游戏规则职业经理人阶层本来是应企业所有者的需求而出现的。市场经济在中国的发展呼唤大批杰出人才加入到职业经理人的队伍中来。然而，自去年以来，企业所有者与职业经理人的分歧在中国有愈演愈烈之势。比较典型的事件有陆强华跳槽风波、王志东去职风波和王惟尊事件。在反目成仇之后，比较有意思的是，这三起事件的当事双方都拿“游戏规则”说事儿，但对游戏规则的诠释却大相径庭。

职业经理人（ProfessionalExecutive）是相对于企业的股东或所有者而言的，他们是借助于他们所受到的专业训练或拥有的专业技能而走上管理岗位的人。所有者的职能是提供资本，而经理人的职能是运营资本。职业经理人之所以出现，是因为企业的发展需要更多的专业化管理人才，而企业的所有者要么因为种种原因不再适合某一管理职位，要么自己难以承担所有的管理职能。职业经理人阶层的出现，是企业管理高度专业化的结果，也是企业管理成熟的标志。

由于职业经理人是管理分工的结果，所以企业所有者与职业经理人之间存在着天然的矛盾，即委托—代理矛盾。企业的所有者将资本交给职业经理人去运作，而运作结果的好坏既不能完全预知，又不能完全控制。这是由于经营本身既存在着各种客观风险如政治、经济、市场、技术风险等；同时还有各种主观风险如职业经理人的能力、道德风险等。因此职业经理人的职能本身就潜藏着各种内在的冲突。这些冲突既可能是推动企业发展的动力，也可能成为阻碍企业发展的陷阱。

内在冲突

职业经理人与企业所有者的冲突主要表现在四个方面，即能力冲突、利益冲突、道德冲突和信念冲突。

能力冲突有两种情况。一种情况是企业所有者的能力达不到企业经营的要求。所有者没有能力领导和驾御职业经理人，也不愿意轻易放权，结果是企业发展受阻。另一种情况是所有者放权或部分放权，但职业经理人的能力不足以驾御整个企业，结果导致企业失控，往往由所有者来收拾残局。我国许多私营企业在发展过程中都遇到过这两种情况。究其根源，在于中国缺乏成熟的职业经理人阶层，而企业创业者的素质也相对较低，缺乏与受过良好教育的职业经理人的沟通能力。

利益冲突表现在企业所有者希望职业经理人付出更多的努力，得到尽量少的钱或其他利益；职业经理人则希望付出较少的努力，得到更多的钱或其他利益。这种冲突是普遍存在的，是人性使然。目前许多经济学家提倡用期权来解决这种冲突，但实际上期权只是一种缓冲措施，并不能真正解决冲突，有些情况下还会使这种冲突变得更为激烈。我认为，真正有效的机制是创造职业经理人市场，通过市场机制来衡量一个职业经理人的价值和应该获得的报酬，从而使这一问题得到相对合理的解决。

道德冲突这是一种复杂的冲突，是由于职业经理人所扮演的社会角色的差异及商业环境与传统社会的伦理差异所导致的内在冲突。企业所有者要求职业经理人完全献身于企业，但职业经理人除了经理角色外，实际上还扮演至少三种角色，一是独立的个人，二是家庭成员，三是社会成员。作为职业经理人，他的责任重大，他的失职可能导致整个企业运作的失败，因此职业经理人的价值一方面取决于他的专业才能，另一方面取决于他的责任心、敬业精神和对职业道德或准则的遵循。作为独立的个人，他有自己的道德准则；作为家庭成员，他有自己的家庭责任；作为社会的一分子，他还要遵循一般的社会道德准则。这些准则可能与企业所有者的要求不一致。不同的角色对职业经理人的行为要求也是不一样的，因此可能产生内在的冲突。这种冲突在中国目前的商业环境中普遍存在。解决这一冲突的关键，是职业经理

人对于自己的职业责任有更深刻的认识，倡导和遵循基本的职业准则，同时企业也应该尽可能将职业经理人的职责更明确地通过契约形式加以规定。

信念冲突主要表现在职业经理人的个人信念与公司的文化尤其是公司所有者的价值观之间的冲突。这种冲突往往是由于职业经理人和企业所有者之间的教育背景、生活经验以及个人的目标和对未来的理解的差异引起的。这种冲突是深层次的冲突，更具有持久性，也更难以改变。例如企业的所有者可能以赢利作为首要目标，而职业经理人可能以发展作为首要目标。这种冲突可能与利益冲突、能力冲突交织在一起。

从本文述及的三个案例来看，王志东事件主要涉及信念冲突，因为董事会成员与他对新浪的未来发展方向存在分歧，这是王志东被解职的根本原因。陆强华事件除了涉及信念冲突之外，还涉及能力冲突和利益冲突。而王惟尊事件则涉及几乎所有的冲突，而且交织在一起，这些冲突的根源是王惟尊没有很好地遵循职业经理人的基本准则。

行为准则

根据发达国家职业经理人阶层的成长历程和我国许多企业尤其是民营企业的实践，职业经理人需要遵循的最基本行为规范可以概括为以下几个方面：
恪尽职守职业经理人在自己的岗位上要尽自己的责任，充分体现应有的敬业精神。职业经理人的职责并非可以精确地定义，其业绩表现受多种因素影响，而且需要时间来评价，因此敬业精神就成了职业经理人的首要素质或行为准则。

遵守法律市场经济是法制经济，职业经理人是市场经济不断发展的产物。因此职业经理人要发挥自己的职能，必须守法，否则市场经济的基础就会遭到破坏。守法包括两层含义。一是在执行自己的职能时要主动守法，不干违法的事；二是如果企业所有人强迫自己干违法的事，必须劝导对方走合法经营之路，并拒绝执行对方的要求，直到辞职。

股东利益第一职业经理人必须为股东创造价值，这是职业经理人的基本职能。同时他还必须努力维护股东的利益，而不能利用职务之便反对股东。如果股东正在干违法的事，除了自己不能参与违法活动之外，还要劝导股东停止违法行为，但却不能利用职务之便或股东信任去反对股东。尽管从社会角度来看，将股东的违法活动告上法庭是一种英雄行为，但却不是职业经理人应该做的。如果职业经理人的正义感压倒一切，那么，他就应该辞职。辞职之后，他可以尽一个普通公民的法律义务，但他仍然不能直接利用他过去在职业经理人位置上得到的各种便利，如公司的秘密文件和资料。

公私分明不利用职务之便谋取私利。这一点许多中国人做得很不好。例如不少人在上班时间处理私事，利用公司电话打私人电话，甚至建立自己的小集团。这些是职业经理人的职责所不允许的。

不介入股东之间的矛盾对于有多个股东的企业，股东之间或多或少会有矛盾，职业经理人应该严格避免卷入这种矛盾之中，即使看起来对企业有利也不行。否则就违背了职业经理人的基本职能，会产生许多负面影响。

用合法手段保护自己的利益当自己的利益受到损害时，要利用法律和市场手段来保护自己的利益，而不能利用自己的职务或不正当手段来保护自己的利益。因此职业经理人在进入职业市场时就应该签订相关的法律文件。既明确双方的权利、责任、义务，又规范双方的行为，保障双方的权益。这一点，外企做得比较好。因此，外企的高级经理离职后，很少有对簿公堂的事发生。

这些准则，王志东基本上都是遵循的，陆强华有些嫌疑，而王惟尊似乎违反了所有的准则。王志东的问题在于他一直将自己看成是公司的所有者而不是职业经理人，在某种程度上说是定位错误。

角色定位

职业经理人的职能在很大程度上已经决定了他的定位。这一定位包括三个方面：

首先，职业经理人是一个职业人。他主要是对自己的职位负责，而不是对某个人或某个企业负责，也不依附于某个企业或个人，这与传统企业中或多或少存在的人身依附关系完全不同。相对而言，职业经理人对于企业和企业所有者而言是自由的，是可以选择和流动的，这正是职业经理人的生命力所在。

其次，职业经理人的价值不是别人施舍的，而是由市场需求决定的。其市场价值的高低取决于他目前运营的企业的规模、当前的业绩表现以及职业经理人生涯的业绩记录。如果一个职业经理人缺乏业绩的支持，他随时都面临被市场抛弃的可能。因此市场价值是职业经理人的生命，失去了职位，没有关系；失去了市场价值，就意味着职业生涯的终结。正因为如此，职业经理人通过市场手段（如讨价还价）提高自己的身价的做法是完全合理的。

第三，职业经理人是专业化的人员，依靠的是自己的特殊专业技能即管理和运作企业的技能，而不是自己的资本，因此他的一切行为都必须符合专业水准。由于中国大多数企业的管理者是半路出家，其中不乏成功的例子，因此

许多人往往认为管理工作并不需要专业技能。实际上这是一种误解。由于市场环境、技术和竞争对手随时在发生变化，企业对职业经理人的专业技能要求越来越高，职业经理人还要对自己进行专业定位。有些人擅长财务，有些人擅长营销，有些人擅长人力资源管理等。总之，职业经理人必须善于学习，不断提高自己，使自己的能力符合自己职位的专业要求。

一个职业经理人可以拥有公司的股份，但他自己必须明确分清自己的双重身份。作为股东，他有权享有股东的一切权利，但作为职业经理人，他必须按职业经理人的准则行事。事实上，国外大多数职业经理人都通过各种形式成为了公司的股东，但董事会并不因此就放低对职业经理人的职业要求。在王志东事件中，王志东似乎不太清楚这一点。尽管公众可能认为王志东是称职的，但只有董事会有决定权，这就是职业市场的现实。在王惟尊事件中，情况略微复杂一些，我们抛开法律问题不谈，单从职业经理人的职业定位来看，他的行为就有不妥之处。首先他允许财务经理将公司的原始凭证带出公司，这说明他放弃了对公司所应负的基本责任；其次，他接受野村方面的酬金，完全忘记了自己是在为谁工作；第三，通过所谓的直销处来处理自己的薪金，说明他缺乏起码的法律意识和专业素质。
为了维护自己的权益，也是为了实现自己作为职业经理人的人生目标，职业经理人要时刻明确自己的定位，严格遵守经理人的行为准则，始终都依赖市场机制和法律谋求和维护自己的权益。只有这样，职业经理人阶层才会在中国不断发展壮大，企业也会从中受益；从双赢走向双败的悲剧将不再发生。

背景资料

陆强华跳槽风波：陆强华是创维中国区域销售总部前总经理。去年11月，陆强华率手下众多销售精英投奔竞争对手，通过媒体攻击创维和创维老板黄宏生，并一纸诉状将创维告上仲裁庭。2001年5月21日，深圳市劳动仲裁委员会正式做出裁决，陆强华多项诉讼申请中，除裁决创维支付陆强华应得工资88450元外，其余各项申请均被驳回。

王志东去职风波：2001年6月3日，新浪网宣布，王志东“因个人原因”辞去新浪网CEO、总裁和董事职务。6月25日，王志东重返新浪上班，下午召开新闻发布会，声明他并非辞职，而是被解职的，并质疑董事会解除他的CEO、总裁和董事职务的合法性。自此，王志东和新浪董事会的矛盾公开化。不断升级的争议使双方的声誉都受到了伤害。

王惟尊事件：王惟尊是广西北海喷施宝公司前总经理，因涉嫌职务侵占罪和商业受贿罪，于2000年12月14日被捕。据某媒体报道，王惟尊本人说，他是由于揭露喷施宝假账问题而被报复的。该媒体的报道促使中欧管理学院一批MBA联名上书声援王惟尊。此后众多媒体纷纷深入报道该事件。越来越多的事实表明，王惟尊事件并非简单的“正义与邪恶的斗争”，正如著名经济学家吴敬琏所说，这一事件中“王惟尊与民营企业都有不规范的地方”。

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城以港兴，港以城旺。百年青岛与百年港口共同繁荣、互动发展的世纪历程，为这句话作了最生动的诠释。特别是近年来，青岛抓住筹办北京奥运会帆船比赛等重大机遇，依托青岛港直通国际市场的优势和强大的人流、物资流、资金流、信息流、技术流的带动作用，努力扩大对外开放，在实现港口经济跨越发展的同时，也实现了经济社会又好又快发展。

　　2007年，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到2.65亿吨和946万标箱，分居世界第7位和第10位。2003年以来，青岛累计实际利用外资超过170亿美元。5年间，青岛市地区生产总值年均增长16％，地方财政一般预算收入年均增长28.9％，经济总量跃居全国第10位。

　　坚持建设新港区与改造老港区相结合，拓展港口发展空间，加快城市产业结构优化升级。进入新世纪以来，为建设区域性国际航运中心，加快实施港口布局调整，青岛改造了一个百年老港，建成了一座崭新的亿吨大港。目前，青岛港生产性泊位达到82个，万吨级以上泊位达到51个，拥有先进的原油码头、集装箱专用码头、矿石码头、煤码头、大陆沿海港口规模最大的EDI中心等，10万吨级、20万吨级、30万吨级超级巨轮频频进出青岛港，“万国码头”的景象正在显现。新港区的拓展，不仅适应了国际航运市场船舶大型化、深水化、专业化的发展要求，提高了港口的吞吐能力；而且通过港口的辐射与集聚效应，大力发展装备制造业和高新技术产业，造修船、海洋工程、石油化工等一批临港制造业集群初具规模，现代物流、金融、会展、旅游等现代服务业加速发展，依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射的城市格局日益明显。

　　坚持“引进来”与“走出去”相结合，增强港口国际竞争力，促进城市开放型经济发展。“引进来”，主要是吸引跨国大公司和国内大企业投资港口建设。继2003年青岛港集团与丹麦马士基、英国铁行、中远集团实行强强联合之后，香港招商局、迪拜国际、泛亚集团等知名企业先后参与港口建设与发展。目前围绕港口已吸引了7家世界500强企业，集聚了中石化、中石油、中海油等一大批国有大企业。“走出去”，主要是加快合资合作，实现资源优化整合。目前，已与威海港、日照港(600017行情,股吧)战略联合，合资成立了集装箱码头有限公司。通过港口的开放平台作用，促进了全市开放型经济发展。5年来新增两个国家级出口加工区。2007年，青岛外贸进出口总额、实际到账外资和内资分别是2002年的3.1倍、3.8倍和3.2倍。

　　坚持资源节约与持续创新相结合，转变港口发展方式，推动城市经济可持续发展。坚定不移地走资源节约型、环境友好型、质量效益型发展之路，创造了“1＞2”的发展奇迹，用一个青岛港的能力干出了两个青岛港的业绩，用全国港口1.3％的泊位干出了全国7.1％的吞吐量。坚持以信息化改造传统产业，以自主创新发展港口经济，造就了一大批以许振超为代表的新时期产业工人，创造了扬名国际航运界的“振超效率”。不断创新体制机制，全面改善口岸环境。通过实施大通关工程，口岸通关效率在全国名列前茅。通过实施“区港联动”，建成了青岛保税物流园区，港口贸易软环境大幅改善。通过实施港口引航管理体制改革，实现了由企业引航向公共引航的转变。港口发展方式的加快转变，为青岛市经济可持续发展起到了积极的示范推动作用。近年来，青岛从点、线、面入手，大力发展循环经济，万元生产总值能耗、二氧化硫和化学需氧量排放量实现了持续下降。

　　按照中央的精神，围绕转变经济发展方式，青岛要坚持做到“三个着力”，大力促进“三个转变”，推进产业结构优化升级，增强自主创新能力和国际竞争力，深入贯彻落实科学发展观，走在改革开放前列。作为沿海开放城市，青岛理应充分发挥港口城市的特色和优势，加快建设富强文明和谐的现代化国际城市，在科学发展、和谐发展、率先发展中为全国、全省作出更大的贡献。

　　在港口发展目标上，力争今年港口吞吐量超过2.86亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标箱；到2012年，港口吞吐量达到3.3亿吨，集装箱吞吐量超过1500万标箱。在港口发展布局上，加快形成以前湾港区为主体、环胶州湾港口群为中心，鳌山湾港区、董家口港区为南北两翼的港口布局，并加强与周边港口的合作，实现集群布局、优势互补、共赢发展。在港口发展战略上，借助承办奥帆赛机遇，坚持“引进来”与“走出去”并重，力争早日建成东北亚国际航运中心。

近日，中远集运烟台-美西航线箱位7500TEU的“中远横滨”轮靠泊烟台环球码头，该轮长300米，宽42.8米，是迄今在烟台港挂靠的最大集装箱船舶，也是中远集运在该航线投入的首条7000多箱位的船舶。经过6个小时的作业，环球码头顺利完成了船舶的装卸任务。“中远横滨”轮的成功作业，显示了烟台港码头已具备操作大型化集装箱船舶的能力。

主持人海神： 各位网友朋友，大家下午好。很高兴，今天又能够和大连海事大学的刘斌教授一起，探讨《大交通部改革》的相关话题。刘教授，跟大家打个招呼吧。 刘斌: 各位网友，大家下午好！ 主持人海神： 教授，大部制中的交通运输部，就是我们口中的“大交通部”都包括哪些部门，为什么？ 刘斌: 十一届全国人大一次会议昨天下午举行了第四次全体会议，国务委员兼国务院秘书长华建敏关于国务院机构改革方案说明中指出，要组建交通运输部，加快形成综合运输体系。实际上我们说十七大提出的大部制，就是我们说的交通运输部，美国叫做运输部。这个未来的“大交通部”将负责公路交通、水路交通和空中交通的管理，组织实施公路、水陆、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等等。 　　目前交通部、中国民用航空总局，建设部的指导城市客运职责，国家邮政局改由交通运输部管理。但是考虑到我国铁路建设和管理的特殊性，保留铁道部。 　　从组织形态来看，现在的交通部具有的职能是不完善的。建立大部制之后的交通部，它的职能将会得到更好的完善，从铁路和公路的衔接到公路的投资、建设和管理，再到海运中涉及到的港口等等这些都会形成一定的体系。这就将整个的交通链管制起来，我们国家现有的交通部和铁道部、管道局等大机构，职责都相互交叉，从宏观经济来说，这是不利的，改革后的大交通部有很大的好处，这些问题都会得到解决。 主持人海神： 教授，我国部制机构改革的走势能给我们介绍一下吗？ 刘斌： 人大这次对于大部制的走向是机构的合并，我们国家的机构重叠的太多，这次人大会是将资源进行再整合，现在我们从国务院了解到的是在能源方面是必须要解决的问题。第一是能源，第二就是医疗，第三就是港口航运的交通。如果说在交通这块，我认为是在逐步的走向海、陆、空的大整合。这次邮政和建设部都被纳入到了大的交通部概念里来，我认为这对中国企业和人民来说，这个走向是符合经济发展的形式的，当然任何一个事物实现起来都要看到天时、地利、人和的因素，肯定是很困难的。 主持人海神： 假如能实现“大交通部”，会有什么效果？ 刘斌： 从真正意义上解决的话，我觉得它的意义是很大的。从各个部里的协调的话，成本能够节省200个亿左右。从经济上来看，这对我们的影响很大；从政治上来说，构建和谐社会、提供公共服务、提高执政党的水平都会得到提高。如果从我们单独研究经济的角度来看，交通部所管理的1.8万公里海岸线，缺少大交通的概念。 　　港口的临港产业调整的时候，港口布局和铁路、城市的发展、航空等等关乎到民生的问题没有形成完整的体系，有时候港口建成了，铁路都没建成。港口和公路、航空都存在着很多的缺欠，海、陆、空、铁管一旦形成，意义真的很深远。但是铁道部如果没有进入到大交通部里来，还不算是大部的概念。 主持人海神： 大部制改革的动力来自哪里？背景是什么？ 刘斌： 我认为机构的改革都有它的动力，这个动力来源于外在和内在的动力。从新中国成立以来，中国改革了九次。从机构改革上来说，不算是太成功的，人员是越来越多，部门也越来越多，中国的政府机构是很盘大的。 　　中国从以前的生存经济看中国的政治，转变到发展的经济，人民的生活水平有很大提高的时候，就会出现不同诉求的群体，这对政府部门的官僚主义等出现了多样化要求。 　　中国加入世贸组织，在经济上有了重大的改革，这是借助了外力，借助了国际的规则。这个成本很低廉，效果也相当好。 　　我们说，随着经济的发展，改革的愿望来自于国内，来自于执政党的本身。执政党感觉到有这种改革的必要，从目前我们可能看到的改革走向，但是还没有完全的到位，还是非常艰难的。在效率和以人为本方面我们还要下很大的功夫。 主持人海神： 您认为中国部制改革最理想的状态，是采用哪种机制？ 刘斌： 实际上这个改革在宏观方面看是行政、司法、立法方面来改革是最理想的。任何一项的改革都有成本的，政府如果说想从内部进行彻底的改革，这个不充分，我认为他们需要监督。我们现在就改革的政治成本不高，每个人都有改革的愿望。 　　另一个就是司法，终身的法官，在司法方面如果能形成一种独立，对政府监督的力量，我觉得形成这样的格局后，政府执行人大的方案，这会形成对政府的监督，这是一种比较好的设置机构，这个在很多国家都有很多成功的经验。 主持人海神： “大交通部”改革后，对中国物流的发展有着哪些作用呢？ 刘斌： 我认为大交通部成立后，根据它的组织功能会成立一些工程项目，对物流会进行重新的规划，大交通在国外占了国民生产总值的10%，而在中国占了20%。这对物流成本的优化起到了很大的作用。另外，在立法方面会有一些改变，对物流行业将提出新的要求，对环保、经济标准型的东西提出行业性的标准。总而言之，会对物流行业造成良机的。对港口、航运、铁路、民航会造成更大的竞争力，对外贸易、服务贸易都会有促进的作用，大交通对我们现实的生活，对降低物流成本会有积极的作用。 主持人海神： “大交通部”实施起来会有哪些问题和困难？ 刘斌： 任何项目的实施都会有它自身的问题，基本上有三个问题： 　　1.利益集团之间的协调 　　2.人员的安置。在我们现在的政治体制下，人事安排起来是很费劲的 　　3.功能方面的定位。在部门之间的协调是一个比较艰难的过程 　　所以说，时间会是很漫长的。 主持人海神： 为什么没有包括铁道部，铁路还是自成一家吗？ 刘斌： 铁道部现在是政企分开的，他们也在做相关的工作，铁路的作用是显而易见的。在公路方面、海运、民航都已经将政企分开了，但是铁道部现在还没有走到这一步。很多新闻媒体报道，铁道部在做这方面的工作，从这个意义上来说，中国还没有完全的实现大交通的建置。 主持人海神： 好的，感谢刘教授，同时也感谢大家关注本栏目。谢谢大家。下期再见！ 刘斌： 再见！

日前，国际集装箱班轮“CMA CGM BRASILIA”轮在北仑港二期码头成功卸下15个标箱共405吨巴西铁矿石，这是宁波口岸首次以集装箱方式进口铁矿石，突破了以往由散货船运输的局面。北仑局检验检疫人员立即按照规程，对这批铁矿石实施了重量鉴定和取制样。据悉，由于全球大宗散货船海运费一直居高不下，一些班轮公司相继推出了集装箱化散货运输服务，将目光瞄准了诸如铁矿石等大宗散货。为了节约运输成本，来自伊朗、南非等国家的进口铁矿石开始采用集装箱运输，且逐渐呈现出量增面广的态势。

首条集装箱电子标签国际航线在沪开航 　　“目前只有少数国内货运企业能告知货主托运货物的具体位置，大部分企业都做不到这点。国内尚且如此，何况跨境运输。将货物发出就像投入了大海，没有人能告诉我们货物的具体位置。就算我们将运输企业的电话打爆了，他们能告知的也仅是‘货物在运输途中，但具体位置尚不清楚’。”某外贸公司负责人姚先生如是说。看来，对货物进行实时监控一直以来是货主的夙愿。 　　3月10日，第一条在集装箱上全部安装智能电子标签的“上海—萨瓦纳”中美航线在上海港振东分公司集装箱码头正式开航。对货物实施全程监控已成现实。 　　集装箱+电子标签拥有1+1>2的效果 　　高效、便捷、安全的集装箱运输是交通运输现代化的重要形式，但由于目前集装箱自身不载有信息，在运输中信息传递还要依赖传统方式，对集装箱的识别和监控基本上还是处于人工、半人工状态，完全无法进行实时监控。也正是由于这个缺点，让偷渡者有机可乘。2006年4月5日，美国华盛顿海关在西雅图一个集装箱码头抓获了22名偷渡；今年1月底，“毒饺子事件”在中日两国引起了广泛关注，同时，也让我们看到了对物流过程进行实时有效监控的重要性。所以，现代集装箱码头信息化水平的高低已经成为制约集装箱运输的关键。 　　而在此次开通的国际集装箱电子标签航线上，一种符合要求的电子标签系统可记录箱、货流信息，自动记录开关箱的时间和地理位置，对未授权的操作进行实时报警，对不安全事件进行跟踪追溯，“所以，该航线的开通可对货物进行实时监控。”业内人士给予了极高评价。 　　几年前，上海港就开始了集装箱电子标签“两港一航”工业性试验。2005年12月3日，我国首条装有电子标签的集装箱航线“浙海325”轮从烟台正式起航，在上海港至烟台港这条航线上完全实现了对集装箱各个运输环节的自动识别和实时信息交换。 　　据了解，集装箱电子标签示范线主要是在两个港口和一条航线上完成基于集装箱电子标签实时信息交换功能的集装箱电子标签全业务示范线工业性试验，包括货物信息的写入，港区进出道口、进出堆场、清点、装卸船、航运和集装箱物流信息查询等流程。主要完成集装箱电子标签示范线所有相关系统和产品在“两港一航”运输线上真实环境下的工作状况，取得第一手的现场工业性数据和现场录像，首次获得基于电子标签系统的港口集装箱运输线的系统运营经验。 　　相关专家表示，将网络技术、智能技术引入传统的航运业，从而使得物流过程可控、可视，运输不再考验货物发收双方的耐心，而是在眼皮底下更“阳光”地运行，这就是电子标签航线的意义所在。未来，上海港来往萨瓦纳港的所有集装箱将被挂上电子标签，工作人员在装箱点对标签内容进行首次读取后，该集装箱的所有信息，就能通过无线局域网或GPRS/CDMA公网上传至互联网。此后，带有电子标签的集装箱经过码头道口或由桥吊起吊装船时，固定读写器都会读取最新数据，并第一时间上传互联网，直至集装箱抵达目的地港口，货物移交到货主手里。在这一过程中，船公司、箱主、货主、港口、海关、商检等服务对象都可以在网上查询集装箱的实时状态。 　　同时，上港务集团副总裁包起帆和他的科研团队还开发了一个名为“中国集装箱电子标签系统”的专用网站。只要在查询页面中输入箱号，该集装箱的详细查询结果就能一目了然，包括该箱的货重、危险品等级、温度、联合国编号等。 　　上海港软实力增强 　　2001年4月上海港集装箱吞吐量仅为51万TEU。六年后，2007年4月上海港集装箱吞吐量高达220万TEU，而今上海港单月集装箱吞吐量已突破230万TEU（2008年1月上海港集装箱吞吐量为235万TEU）。上海国际港务(集团)股份有限公司总裁陈戍源在今年两会期间表示，上海港今年集装箱的吞吐量有望增长15%，将可能超过新加坡成为全球第一大集装箱港口。但依目前情况来看，单单在货物吞吐量的增加并不能称之为国际航运中心，上海建设国际航运中心的主要差距，不仅在码头等硬件设施上，更在开放政策、信息水平等软环境上。虽然，目前上海信息港的开通，可为上海同国内外经济信息的交流提供方便。但上海航运信息中心的建设尚处于初级阶段，航运信息的数量和质量与国际水平还有差距，尚不能满足市场要求；航运信息的传播渠道不够，需要进一步开发；缺乏私人信息机构，构成对公共机构的补充；服务的种类和质量需要进一步提高。 　　此次上海港率先在世界范围内运用集装箱电子标签，让上海港的国际地位得以提升。当今集装箱运输领域存在着几十种国际标准，但清一色是欧美国家制定的。而开通了中美电子标签航线后，中国已在数字航运上抢先一步，在制定新的国际标准时拥有更多的话语权。 　　在国际上，美国和欧盟都在研究集装箱安全锁，但因技术和成本的原因，其发展多处于试验阶段，将集装箱物流全程实时在线监控系统真正全面投入国际集装箱航线营运，世界上尚无成功先例。集装箱电子标签中美航线的开通，表明上海港在这一领域的技术层面走在世界前列。但成本、标准等问题也相应成为包起帆不得不面对的问题。据他介绍，航线所使用的电子标签每个成本在50元左右，可以重复使用，寿命可达10年。 　　“没错，可以对货物实施全程监控的确是件好事，但安装电子标签的成本谁承担？是使用者？还是技术提供方？”某货代企业负责人孟小姐表示，“同时，电子标签所使用的频段是否与目的港所使用的频段相吻合等一系列问题，都有待实践来检验。”

了市产权交易中心，传言已久的两个买家中远集团与急于打造大物流体系的海南航空集团有限公司旗下大新华快运股份有限公司（下称大新华快运）也开始渐渐“浮出水面”。不过，鹿死谁手，尚存变数。

　　 尚无摘牌者

　　“中远集团派来的审计小组目前就在我们公司，估计最近几天审计报告就会出来。”烟台海运一位内部人士透露。

　　该人士还透露，早在去年年底，大新华快运就已经完成了对烟台海运的资产审计工作。

　　然而这两个“传说中”的买家对此事却显得讳莫如深。

　　“目前关于烟台海运的所有事情我们均无可奉告。”中远集团投资者关系部明（音）先生11日对《华夏时报》记者表示，“一切以公告为准。”

　　而大新华快运的母公司海南航空集团有限公司宣传部一位负责人则直言自己也是从媒体上得到这一消息的，该人士告诉记者：“集团公司内部目前还没有这方面消息传出来，因此这件事是否属实还另当别论，也许只是烟台海运那边单方面的消息。”但该人士同时表示：“还有一种可能性就是出于对项目竞争对手的考虑，暂时不便于公开。”

　　烟台海运目前的“东家”——烟台市国资委，曾经成功运作过当地另一著名国企张裕集团的改制并使之股权多元化。“他们显然对此富有经验。”有分析人士评价。

　　烟台国资委一位官员显得格外谨慎：“目前还不能透露更多的消息，主要是出于对各方保密义务的要求。”

　　而直接负责操办产权转让事宜的烟台市联合产权交易中心的一位工作人员12日告诉记者，“烟台海运自3日挂牌至今，还没有收到任何一家公司提交的重组申请”，不过“咨询相关事宜的倒是有不少，28日是挂牌截止期限，在这之前有意竞购的企业应该会现身”。

今后，只要登录专业的集装箱电子标签网站，输入包裹单号，就可以单箱查询到船名、航次、箱型、出场时间、卸船时间等等。今天，首条从上海港驶往美国萨瓦纳港的集装箱电子标签航线开通，标志着中国在集装箱电子标签标准化方面取得了重大进展。

　　集装箱运输高效、便捷,但安全性也引起了港口和航运界的高度关注，现代集装箱物流迫切需要一种能实时记录箱、货、流信息，自动记录开关箱的时间和地理位置，可对未授权的操作进行实时报警，并对不安全事件进行跟踪追溯的智能化电子标签系统。在上海港务集团副总裁包起帆带领下，一种符合要求的电子标签系统已开发完成，并投入实船运营。只要在集装箱上贴上电子标签，在港口的道口和桥吊上安装专用读写器，则集装箱从过道口、进场、装船、到港、卸船、离港的信息都实时传输到服务器和网站。

　　目前，每个电子标签的成本是50元，可用10年。上海港拟用2、3个月时间完成1万TEU中美集装箱的实船运营，在此基础上形成国家标准，并进而探索制定集装箱电子标签国际共同标准。

据物流运输业内人士披露，目前，物流服务活跃的地区，如华中、西南等地区物流配载诈骗犯罪上升势头明显，据不完全统计，2004年至2005年，仅江苏、山东、内蒙三地公安机关经济犯罪侦查部门就立此类案件200多起，涉案值3000余万元。物流配载诈骗影响企业商业信誉，造成经济损失，是影响物流业正常发展的一大“毒瘤”。

　　点穴具备三大特点

　　据了解，物流配载诈骗犯罪有如下三大特点：

　　一、欺骗性强。犯罪分子以提供运输劳务为名，假冒物流中介部门与客户商谈货物运输业务，以优惠的中介费、运输费为诱饵，诱骗客户上当受骗。

　　二、手段隐蔽。犯罪分子提供的人员、车辆、通讯工具等信息全部是虚假信息，隐蔽身份便于逃匿。

　　三、流窜作案、结伙作案。如江苏宜兴破获的一起案件中，19名邳州籍犯罪嫌疑人自2005年2月以来，分工明确，骗、销一条龙作业，伪造驾驶证、汽车行驶证及牌照，以配载运货为幌子，在山东、天津、江苏、上海、浙江、河北、山西等地诈骗作案17起，骗得电缆、彩钢板、洗衣机、席梦思床垫、化工原料及各种钢材、钢管等物价值数百万元。

　　四川现代物流协会相关人士就此类问题接受记者采访时表示，物流诈骗犯罪案件上升存在双方面的原因：一是犯罪分子通过多种手段以物流中介部门和运输户身份诈骗客户财物，二是客户自身缺少警惕，常难明其真相。

　　支招：防范胜于打击

　　物流配载诈骗案件的特点决定了防范胜于打击。首先，有关部门应加强物流配载运输行业管理，对物流公司、货运站等实行登记，提高其对承运方提供的证件、履行合同的审核能力。

　　其次，客户要时刻警惕，找正规的配货信息中介部门进行委托运输业务，尽可能地签定货物意外损失保障条款，同时要查验承运人员及车辆的有关信息，并及时向有关部门查询核实。

据台湾媒体报道，长荣集团首席副总裁林省三等航运界重量级人士昨日表态挺马。他们希望开放岛内商船航行大陆港口，改用少额税金的吨位税；马英九承诺当选后立即与大陆协商两岸通航，不必再弯靠第三地。

　　据报道，这场全台航运界“开放海洋向前行”座谈会，出席者包括“中国航运公司”董事长彭荫刚、“中华海员总工会”理事长卢水田、台北市船务代理业公会理事长李健发，现场气氛热烈，“冻蒜”（闽南语，意为“当选”）、“马总统”呼声不断。

中共中央总书记胡锦涛三月四日在看望参加政协民革、台盟、台联委员时，就发展两岸关系提出了重要意见。讲话在委员中产生强烈反响。

　　全国政协委员、台盟广州市主委张嘉极认为，胡锦涛总书记在讲话中表示，对于那些曾经对“台独”抱有幻想、主张过“台独”甚至从事过“台独”活动的人，也要努力争取团结，只要他们回到促进两岸关系和平发展的正确道路上来，我们都将热情欢迎，以诚相待。这表明，在团结台湾同胞方面，大陆展现了越来越大的胸襟和气魄，话说得越来越白，意思越来越明确，让人钦佩。

　　三年前曾经倾听“胡四点”的全国政协委员蔡国斌认为，胡锦涛今次对台讲话，是在二00五年“胡四点”基础上的深化和具体。他有四点体会，第一，一个中国的原则没有改变，第二，从全局性、战略性高度考虑问题，第三，采取灵活务实的态度，第四，表现出巨大的包容性。

　　全国政协委员、北京市台湾同胞联谊会会长苏辉说，讲话通篇体现大陆对台湾同胞的关心、对加强两岸交流的诚心、对两岸关系和平发展的信心和对祖国和平统一的决心。

　　苏辉说：“胡锦涛总书记在讲话中重申，我们真心诚意关心台湾同胞，充分考虑他们的愿望和要求，切实维护和照顾他们的正当权益。大陆同胞和台湾同胞都是血脉相连的命运共同体。这些讲话充分体现了大陆对台湾同胞的关心和关怀，让我们这些来自台湾的同胞深有感触、倍感温暖。”

　　全国政协委员林盛中、纪斌都认为，胡锦涛的讲话一气呵成，充满善意，讲话可以概括为反对“台独”、惠及台胞、广泛团结、和平发展四个方面，体现了原则性、高度性相统一。

　　全国政协委员林贤顺认为，讲话给人的感觉是，中央领导层在处理台湾问题上，很开明、有能力、眼光高、成熟、自信。

　　全国政协委员、北京军区空军副参谋长黄植诚高度赞赏中央对台释出的更大善意。他说，虽然我们都生活在大陆，但也很关心台湾的同胞，希望台湾同胞正确认识这个问题，借着目前的好机会，沿着正确的道路，达成双赢的目标，共同发展

从山东省政府获悉，为了加快工业结构调整。山东省今后将大力发展船舶配套产业，两年内要完成３００亿元的生产总值。

　　据介绍，近年来，世界船舶市场持续兴旺，未来５－１０年，全球船舶配套市场总值预计达到８００亿美元。但是，山东省这个产业虽然高速发展，但还存在着船用设备总体配套能力不强、品牌优势不突出等问题。按照规划，到２０１０年，全省培育形成２５家骨干船舶配套企业；建成２０个省级和国家级船舶配套企业技术中心；培育形成１５种省级和国家级名优产品；建立３－５个船舶配套工业园区，５家船用原材料加工配送中心，３家船用铸锻件加工中心，５家船舶中间产品专业化生产企业。

在昨日举行的“东莞市台商投资企业协会2008产业转型升级讲座”上，东莞市委常委、副市长江凌表示，从2008年开始，东莞每年10亿元的“科技东莞”专项资金将首次面向台商开放，助推东莞台商企业就地转型升级。

　　江凌表示，希望东莞的台商和东莞市政府一起直面困难，推动台商在东莞的第二次创业。数十年来，台商来莞完成了第一次创业，已经把企业做大了。接下来，台商将面临第二次创业，扎根东莞发展，要把企业做强。东莞市政府将从三个方面来帮助台商发展。

　　将清理收费全面让利台商

　　首先，加强沟通，切实减轻台商在莞投资成本。在目前企业面临困难的时候，政府会主动让利，如政府将对和台资企业相关联的各种收费作全面清理，凡是不合理的收费全部取消掉，合理的收费将加强规范且降低收费标准。同时将在东莞建立6个具有保税物流功能的口岸设施，将现有的凤岗口岸、寮步口岸和长安口岸进行保税物流通关一体化改造，同时新设常平口岸、太平口岸，还将在虎门准备建一个新的口岸，让出口的产品在东莞保税物流中心转一圈之后直接出口，大大降低台商的物流成本。

　　台商诉求向国家相关部门反映

　　其次，政府将设法帮助企业提升面对包括政策变动等的应对能力。如和东莞台商投资企业协会一起，把台商的诉求向国家相关部门反映，争取国家相关部门在制定政策的时候充分考虑企业的需求，来保持政策的相对稳定。台商的诉求已经引起商务部等部门关注，最近国家商务部已经派出两个调研组来莞调研。

　　江凌透露，商务部在调研的过程中，充分表达了两个意思。其中一个意思是，在较长的一段时间内，至少在可预见的5年内，不再出台打压加工贸易，尤其是深加工监管和国货供应方面的政策。

　　每年10亿专项资金对台商开放

　　最后，政府将帮助台商在东莞扎根转型升级。江凌说，台商如果选择逐草而居将企业搬出，过若干年后在当地同样面临今天所面临的问题，不如留下来就地转型升级。政府将帮助台商扩大内销市场。就在下个月，黄埔海关等相关部门，将出台一系列十分便于企业内销的政策。政府还帮助企业提升研发技术，如借助台湾的生产力促进中心等机构力量，鼓励企业在莞建立研发中心。

　　例如东莞在松山湖将建立一个IT研发中心，希望这个研发中心成为全球IT业三大研发中心之一。特别是，今后东莞将让科技扶持政策首次惠及台商。比如从2008年开始，东莞所有的科技政策，包括东莞每年10亿元的“科技东莞”专项资金，将首次对台商开放，且将台资企业作为重要的扶持对象。

2008年3月1日起，中国与欧盟签署的海运协定将正式生效。昨日中欧双方共同在京举行仪式，庆祝中欧海运市场合作进程中的这一“里程碑”事件。

　　《中欧海运协定》主要内容包括自由提供海运服务，自由使用货船和交叉贸易，使用港口和其他附属服务设施中以及设立商业分支机构时不受限制且没有歧视性待遇。

　　同时，该协议也涉及国际海运合作，尤其是在国际海事组织，国际劳工组织和世界贸易组织等国际组织中的合作。

由于洋山港的“加入”，上海港2007年集装箱吞吐量2615万标准箱，首次跃居世界第二，超过中国香港，仅次于新加坡。而未来，由于洋山港三期的进一步投产和不断收编其他港口，上海港的增长率也将大于腹地受限的新加坡港。

　　国家海洋局发布的《2007年中国海洋经济统计公报》显示，2007年中国海洋交通运输业持续保持快速发展，全年实现增加值3414亿元，比2006年增长21.1％。全国亿吨级港口增至14个，港口货物吞吐量与集装箱吞吐量连续5年居世界首位。

　　2006年，上港集团完成集装箱吞吐量2171万标准箱，比上年增长20.1％，净增363万标准箱，绝对增量为历史最高；货物吞吐量首次突破3亿吨大关，完成3.03亿吨，比上年增长13.1％。而在全球排名上，虽然上海港的货物吞吐量已经稳居全球老大，但集装箱吞吐量却连续4年位居全球第三宝座，排名次于新加坡和中国香港。

　　而2007年，随着洋山港一、二期的投运，上海港的集装箱吞吐量开始突飞猛进，最终跃居全球榜眼。连续几年位列世界集装箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代，2007年又被上海港赶超。

　　目前，上港集团的集装箱码头主要分布于洋山港、外高桥和吴淞港三个港区。上港集团对公司内三大集装箱港区的未来已经有明确的发展规划：吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主、中转箱为辅；洋山港区则力争成为国际中转港。未来上海港集装箱增量也将主要集中在洋山港区。

　　作为上海港冲刺国际航运中心的重要砝码，洋山深水港为上海港的集装箱吞吐量作出的贡献不可小觑。2006年，洋山一期码头就完成了集装箱吞吐量323万标准箱。目前，洋山二期也已经在2006年12月10日正式投入运营，设计集装箱年吞吐量210万标准箱。

　　而洋山三期也蓄势待发，预计年吞吐量为400万标准箱，整个三期工程计划2010年前建成投产，总投资超过150亿元。

　　除了运营洋山深水港，上港集团也在向国内外的其他码头扩张。在比利时与马士基签订了一个框架协议，斥资约4500万欧元收购该公司持有的比利时泽布吕赫港40％股权后，上海港还计划参与了长江流域九江港集团的改制，在组建的上港集团九江港务有限公司中占股比91.67％。

　　业内人士认为，在新的一年内，相对新加坡港的增长乏力，上海港还将继续保持其两位数的高增长率，有望跃居世界港口集装箱吞吐量冠军。

陈冠希之“艳照门”事件从网上流传到网下，十多位名星被其风波涉及绯闻不胫而走，网友从网上下载艳照，有的自赏、有的传送给好友分享、也有的直接冲晒成照片流传出去。香港有杂志出版、深圳有黄碟出售或供观赏，甚至在淘宝和街头都有供下载的链接。风波沸沸扬扬，令涉及和可能被涉及的明星人人自危，第一个、第二个、第三个……。艳照风波的扩大就如前几年的“非典”那般，让当事人及其家属和支持者深感不安。

  猎奇心几乎人皆有之，艳照门事件发生后，不知道是网络对个人隐私权的保护不完善还是网民的不应该，艳照一经流传就一发不可收拾，尽管各大热门网站对此事件都非常关注，也有不少网站禁止讨论这个话题，甚至有的网站因此事件管理不善导致强制关闭。陈冠希事件成了近20天来的特大新闻，相信阿里网友也很多在关注，可幸的是在论坛和博客上讨论这事的人很少，这也是商人高尚品德的一种表现。

  回来聊聊我们商人，阿里巴巴论坛和博客上至今为止还没有出现“艳照”，从这点看大家都很自律，同时也证明了我们商人是经得起考验的。但“艳照门事件”给了我们一个警醒，或者说是给了我们一个警惕。无论是警醒还是警惕，这起事件对商人来说或多或少会是一种鞭策。

  前几天我还写了一篇《与阿里巴巴诚信网商结婚 会更有安全保障吗？》，来讨论商人的诚信与对婚姻的观点。商人可以很成功，但其婚姻家庭并不一定也很成功，这话题就如陈冠希的艳照门事件那样，陈冠希经过自己的努力，在娱乐界中也算是有点名气的人了，很多人想达到他的成功几乎一辈子都不可能的事，他有很多粉丝，也有自己的事业，随着时间的推移他可能会有更大的成就。但很遗憾，他将要为他的行为负责，此后失去的可能比他成功后获得的要多。

  陈冠希称是因为电脑拿到外面去维修时照片失窃，才导致现在难以收拾的局面，假如他没有这些艳照时，就是电脑被偷了也不会有这种事，因此此事的始作俑者还是他自己，这是他给自己埋的不定时炸弹。这一引爆波及的是几十上百个家庭和千万个明星的支持者，影响之大堪称前无古人。

  我们网商中有不少在事业上很成功的人，淘宝皇冠在客户认可度上也很高，好评是淘宝卖家的生命线，也是卖家的赖以发展的唯一指标。如果阿里巴巴网商或淘宝卖家当中，也有人发生象陈冠希类似的事件时，那么也可能是个毁灭性的打击，长年累月所积累的信誉也会因此而断送。

  都说网商的透明度很高，所以网商更辛苦，网商为荣誉辛苦、为工作辛苦、为谋求生存与发展辛苦，做到自警、自省、自律也并非易事。通过陈冠希的艳照门风波给我们留下的，不但要有商人操守，还要有社会公德。2008年和谐年之初就爆发令世人关注和震惊的绯闻事件，令亲者恨、伤者痛。这是我国雪灾过后的“风灾”，现在事情已经发生了，要善后可能不是我们能力范围的事，但是我们不参与起哄，以平常心来看待这问题，相信政府和当事人能够解决，相信法律会还大家一个说法，同时也警醒大家，在自已的人生当中，尽可能排除和避免可能导致毁灭性打击的任何埋伏。


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