外贸与造船 剪不断理还乱

www.jctrans.com 2008-6-20 9:19:00 锦程物流网
 
　　
　　近两年来，随着国际市场上小麦、大豆和铁矿石价格飞涨，船舶航运业异常兴旺，这也使得世界造船市场异常火爆。自2006年中期以来，由于中国对原材料需求异常强烈，世界船舶短缺现象日趋严重。同时，世界船舶航运业也增长了365%。中国因素并不是运费高涨的唯一原因。世界对原材料需求也急剧上升，长距离航线运输日趋繁重，航运的运转周期也相应增加。面对全球需求强劲的现状，世界航运业在一定时期便会出现船舶短缺，运费价格高涨的局面。

　　世界船舶航运业利润的高增长使得世界造船市场掀起了热潮，装运干散货物如铁矿石和粮食的船舶价格首次高过了油轮价格。一些船主把目光从建造油轮转向建造干散货船同时，二手商船价格也出现了大幅增长。认识到有利可图，船东们开始大举订购新船，很多造船厂都处于满负荷工作状态。中国有些已签订造船协议的造船厂还没有建立，这些船中的大部分预计将在2010年交付。但行业专家担心，这些订单很可能导致将来的船舶交易市场供大于求。如果经济衰退伴随着船舶供过于求，将有数以千计的船舶停泊在港口中。因此，2010年的航运市场将是充满凶险的一年。

　　全球贸易和造船的关系可谓息息相关，如何把握好这其中的平衡，达到一个货、船的一致是船东们需要把握和思考的问题。

　　挪威船级社（DNV）全球总裁麦恒力日前在沪表示：“随着今明两年世界造船市场兴旺高峰周期过后，全球将迎来造船业的平稳期，预计到2011年全球造船量会出现过剩。中国造船业若要尽量减少受此影响，需要在设计水平和能力上更上一层楼。

　　另有专家表示，如果中国经济发展放缓，而大量的新船涌入市场，或美国经济持续下滑，那么波罗的海散货综合运费指数还有可能会下跌。但从目前来看，即使波交所散货综合运费指数下降50%，仍处在历史最高点。并且到现在为止，还没有迹象显示将真的会发生这种情况。（文/吕晶）