来来往往就是有来有往

经济的全球化，其实就是来来往往，而且是有来有往。

　　当中国制造大批量外运时，我们发现海运船少了；当中国商品大幅度价廉时，我们发现运杂费涨了。

　　走了这么久，你变了没有？韩磊歌问。但这个问题几乎不用回答。

　　中外船公司的博弈，包括中国货代/货主利益的博弈，结果在一开始就很清晰，现在就更加清晰。国外班轮公司的大爷地位，依旧不变。

　　FOB肯定是个硬伤。因为FOB走中国货不选中国船，从谈判的一开始，就决定了中外商家的话语权。FOB似乎是个阴谋，因为国外买家负责交纳的班轮运价不涨，可以调整的杂费系数涨在了中国企业这厢。FOB可能是个圈套，因为失去选择船公司权力的中国货主，由托运人变成了发货人。

　　地位的变异，毫无疑问带来利益的失衡。美国人比谁都清楚，因为200多年前英美贸易的障碍，就发生在货运船只———英国船或荷兰船———的选择权问题上。美国的解决方案，带着骠悍的牛仔气息：别废话，开仗！

　　现实的情况是，中国企业面临货运船只的选择，往往单打独斗。独，是一个让人特别容易产生有想法的字。比如独此一家，独霸一方，独上高楼，独异于人，独步天下，独具匠心，独揽大权，独领风骚，独立自主……

　　再看快递市场，十年帮人磨一剑，一剑几乎封喉。

　　潜伏10年，WTO让诡异的身影在风中飘荡。国际快递巨头迅速蓬勃发展，并迅速抢占了中国国际快递业务80%的市场份额。

　　战略联盟，国际快递进入中国之初的无奈之举。无奈也有所得：借助国内伙伴熟悉了中国市场，绕开了外商投资在政策上的限制。

　　直接掌控，是跨国快递公司走向独资的策略性调整。调整就有收成：以收购兼并的策略，继续利用中资快递公司现有的资源，来扩充网络，加强市场的部署。

　　差异化竞争，可能是一个商量后的结果。跨国快递公司在中国开疆拓土，各有侧重，互为补充。有的收购公路运输企业，有的出售旗下的供应链管理物流业务；有的启动中国国内航空货代业务，有的营建转运中心，有的做强汽车物流，有的推出次日送达国内限时服务等等。

　　跨国快递公司面对市场选择，各玩各的，各得其所。他们十分清楚，独上高楼楼不高，独领风骚骚不了。

　　我们向外走，风一更，雪一更，身向异邦梦不成。话语细无声。

　　他们向里走，山一程，水一程，锦衣快靴又多赢。衔枚且疾行。

　　如果总是来而不往，那一定是什么地方出了问题。