世上从来没有救世主，网上有个南岛主。
天空中没有留下任何痕迹，南岛主还在说教：
学习谦谨的事，做有智慧而不骄傲的人；
有信心有爱心地，能为自己的言行负责；
有经得起挫折的勇气，一生不偏离正道；
纵使沧桑、委屈、贫困、失败、人负我，
亦如既往尊重、关心、体谅、宽恕他人！！！
南岛主高等职业教育培训论坛 http://nandaozhu.5d6d.com
MSN:NANDAOZHU@HOTMAIL.COM QQ:308245724
B/L知识4
2007-01-16 21:51:52 / 个人分类：南岛主的象牙塔
7.按签发提单的时间划分
(1) 倒签提单(anti-date B/L)
这是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物
(1) 倒签提单(anti-date B/L)
这是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物
实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。当货物的实际装船时间迟于信用证规
定的装运期时，托运人为了使提单日期与信用证之规定相符，常常请求承运人按信用
证规定日期签单。承运人倒签提单的做法，掩盖了事实真相，是隐瞒迟期交货的侵权
行为，要承担风险。特别是当市场上货价下跌或其他原因，收货人可以以“伪造提单
”为由拒收货物，并向法院起诉，因此，承运人不能签发这种提单。
(2) 预签提单(advanced B/L)
这是指在信用证有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托
(2) 预签提单(advanced B/L)
这是指在信用证有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托
运人要求承运人提前签发的已装船清洁提单。即托运人为了能及时结汇而从承运人那
里借用的已装船清洁提单。承运人签发这种提单，不仅同样掩盖了事实真相，而且面
临着比签发倒签提单更大的风险。一方面是因为货物尚未装船而签发清洁提单，有可
能增加承运人的货损赔偿责任；另一方面还因签发提单后，可能因种种原因而改变原
定的装运船舶，或发生货物灭失、损坏，或退关，这样就会使收货人掌握预借提单的
事实，以此为由拒绝收货，并向承运人提出赔偿要求，甚至向法院起诉。但与倒签提
单一样，实务中为了经济利益，承运人得到托运人的保函后也可能签发这种提单。
银行不接受倒签提单和预签提单。如果开证行发现提单倒签和预签，并有证据证实，
可以伪造单据为由拒付。
案例.1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交
案例.1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交
，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5月15
日，该合同货物在青岛港装船。当船方接收货物时，发现其中有28箱货外表有不同程
度的破碎，于是大副在收货单上批注“该货有28箱货外表破碎”。当船方签发提单，
欲将该批注转提单时，卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因一点包装
问题提出索赔，要求船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出具了下列保函：“
若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了
上述保函，签发了清洁提单。该货船启航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将
卸货港改为法国的马赛港，收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船
到达马赛港，船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内
部货物不同程度受损，于是以货物与清洁提单不符为由，向承运人提出索赔。后经裁
定，向法国收货人赔偿20多万美元。此后，承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20
多万美元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包破碎为由，拒绝偿还其他的十几箱的
损失。于是承运人与卖方之间又发生了争执。
这是一个典型的托运人(卖方)与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实，承运人
这是一个典型的托运人(卖方)与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实，承运人
凭保函发清洁提单的案件。承运人提单上对货物的不良包装加以批注，从而导致丧失
了公约或法律赋予的可能免除责任的权利；也没有履行其应尽的义务，对本该加批注
的不作任何批注。这不仅造成了对收货人的损害，使受蒙蔽的买方持付款赎回不洁货
物，同时也给承运人自己带来了风险。卖方在货物装船时就提供了一部分包装破碎的
货物，这本身就是一种违约行为；不仅如此，还同承运人一起隐瞒事实真相，从而构
成对买方的欺骗。如果买方获悉这一真相后，不仅可以起诉承运人，还可以卖方严重
违约甚至以欺诈为由提出买卖合同，要求退回货款，同时要求卖方给予损害赔偿。因
此，以保函换清洁提单的做法实不可取。
四、提单的缮制
通常信用证对提单的规定举例如下：
例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order
通常信用证对提单的规定举例如下：
例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order
(of…) blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant.
例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted,
例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted,
endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify
party as Hg Co.
例3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to
例3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to
our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination”
marine bill of lading)，习惯简称为海运提单。海运提单的格式，每家船公司都有
自己不同的格式，但各项栏目、内容基本一致。出口商缮制提单和银行审核提单的基
本要求是“单证相符”。下面介绍海运提单的缮制及审核中注意事项。(参见提单示
样)
1.Shipper，托运人。托运人也称发货人(Consignor)，是指委托运输的当事人。
1.Shipper，托运人。托运人也称发货人(Consignor)，是指委托运输的当事人。
如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。如果受益人是中间商，货物是从产地直
接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用证无特殊规定
，银行将接受以第三者为发货人的提单。不过此时必须考虑各方面是否可行的问题，
案例： 某年A进出口公司接到国外开来信用证规定：“…Hongkong Shun Tai
案例： 某年A进出口公司接到国外开来信用证规定：“…Hongkong Shun Tai
Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.”(…以香港顺泰饲料发展
公司作为提单发货人)。A进出口公司在装运时即按信用证上述规定以转口商香港顺泰
饲料发展公司作为提单的发货人。但在向银行交单时单证人员才发现：该提单系空白
抬头，须发货人背书。提单既以香港顺泰饲料发展公司作为发货人，则应以香港该公
司盖章进行背书。但该公司在本地既并无代表，结果只好往返联系，拖延了三个星期
香港才派人来背书。后因信用证过期无法议付，造成损失。
2.Consignee，收货人。这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单
2.Consignee，收货人。这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单
中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。
例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填
例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填
Consigned to ABC Co.。
例2.来证要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.
例2.来证要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.
，则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。
例3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small
例3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small
B Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank
’s order。
收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。任何粗心大意和贪图省事的填法都
收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。任何粗心大意和贪图省事的填法都
可能是单证不符点。不符点的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd.
Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。 (提单开成凭ABC公司指定人指示，
而信用证要求“凭ABC公司指示)。抬头为特定的公司与这一公司的指定人是完全不同
的，前者只有这一特定的公司可以提货，提单不能转让，后者提单经此公司背书便可
以转让。又如，假设信用证上规定的地名是简称，而提单上写的是全称，也是不符点
。
如果是托收方式中的提单，本栏一般填“To order”或填“To order of
如果是托收方式中的提单，本栏一般填“To order”或填“To order of
shipper”均可，然后由发货人背书。不能做成收货人指示式，因为这样的话代收行
和发货人均无法控制货权；未经代收行同意的话，也不能做成代收行指示式，因为
UCP522第10条规定：事先未征得银行的同意，货物不应直接运交给银行或做成银行抬
头或银行指示性抬头。
3.Notify party，被通知人。即买方的代理人，货到目的港时由承运人通知其办
3.Notify party，被通知人。即买方的代理人，货到目的港时由承运人通知其办
理报关提货等手续。
(1)如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写，如详细地址、电话、电传
(1)如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写，如详细地址、电话、电传
、传真号码等，以使通知顺利。
(2)如果来证中没有具体说明被通知人，那么就应将开证申请人名称、地址填入
(2)如果来证中没有具体说明被通知人，那么就应将开证申请人名称、地址填入
提单副本的这一栏中，而正本的这一栏保持空白或填写买方亦可。副本提单必须填写
被通知人，是为了方便目的港代理通知联系收货人提货。 (3)如果来证中规定Notify
…only，意指仅通知某某，则Only一词不能漏掉。
(4)如果信用证没有规定被通知人地址，而托运人在提单被通知人后面加注详细
(4)如果信用证没有规定被通知人地址，而托运人在提单被通知人后面加注详细
地址，银行可以接受，但无须审核。
4.Pre-carriage by，前段运输；Port of transhipment，转船港；如果货物需
4.Pre-carriage by，前段运输；Port of transhipment，转船港；如果货物需
转运，则在此两栏分别填写第一程船的船名和中转港口名称。
5. Vessel，如果货物需转运，则在这栏填写第二程的船名；如果货物不需转运
5. Vessel，如果货物需转运，则在这栏填写第二程的船名；如果货物不需转运
，则在这栏填写第一程船的船名。是否填写第二程船名，主要是根据信用证的要求，
如果信用证并无要求，即使需转船，也不必填写第二程船名。如来证要求In case
transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel
calling Rotterdam must be shown on B/L(如果转船，至鹿特丹的第二程船船名，
日期必须在提单上表示)，只有在这种条款或类似的明确表示注明第二程船名的条款
下，才应填写第二程船船名。
6. Port of Lading，装运港。
(1) 应严格按信用证规定填写，装运港之前或之后有行政区的，如
6. Port of Lading，装运港。
(1) 应严格按信用证规定填写，装运港之前或之后有行政区的，如
Xingang/Tianjin，应照加。
(2) 一些国外开来的信用证笼统规定装运港名称，仅规定为“中国港口”
(2) 一些国外开来的信用证笼统规定装运港名称，仅规定为“中国港口”
(Chinese ports, Shipment from China to…)，这种规定对受益人来说比较灵活，
如果需要由附近其他港口装运时，可以由受益人自行选择。制单时应根据实际情况填
写具体港口名称。若信用证规定“Your port”，受益人只能在本市港口装运，若本
市没有港口，则事先须洽开证人改证。
(3)如信用证同时列明几个装运港(地)，提单只填写实际装运的那一个港口名称
(3)如信用证同时列明几个装运港(地)，提单只填写实际装运的那一个港口名称
。
(4)托收方式中的提单，本栏可按合同的买方名称填入。
(4)托收方式中的提单，本栏可按合同的买方名称填入。
7.Port of Discharge，卸货港(目的港)。
8.Final destination，最终目的地。如果货物的目的地就是目的港，空白这一
8.Final destination，最终目的地。如果货物的目的地就是目的港，空白这一
栏。填写目的港或目的地应注意下列问题：
(1) 除FOB价格条件外，目的港不能是笼统的名称，如European main port，必
(1) 除FOB价格条件外，目的港不能是笼统的名称，如European main port，必
须列出具体的港口名称。如国际上有重名港口，还应加国名。世界上有170多个港口
是同名的，例如“Newport”(纽波特)港同名的有五个，爱尔兰和英国各有一个，美
国有两个，还有荷属安的列斯一个；“Portsmouth”(朴次茅斯)港也有五个，英国一
个，美国四个；“Santa Cruz (圣克鲁斯)港有七个，其中两个在加那利群岛(Canary
Islands)，两个在亚速尔群岛(Azores Islands)，另外三个分别在阿根廷、菲律宾和
美国；而“Victoria”(唯多利亚)港有八个，巴西、加拿大、几内亚、喀麦隆、澳大
利亚和塞舌尔、马来西亚和格林纳达都有。
(2) 如果来证目的港后有In transit to…，在CIF或C&F价格条件，则不能照加
(2) 如果来证目的港后有In transit to…，在CIF或C&F价格条件，则不能照加
，只能在其他空白处或唛头内加注此段文字以表示转入内陆运输的费用由买方自理。
(3) 美国一些信用证规定目的港后有OCP字样，应照加。OCP即Overland Common
(3) 美国一些信用证规定目的港后有OCP字样，应照加。OCP即Overland Common
Points，一般叫做“内陆转运地区”，包括North Dakota, South Dakota,
Nebrasla, Colorado, New Mecico起以东各州都属于OCP 地区范围内。例如San
Francisco OCP，意指货到旧金山港后再转运至内陆。San Francisco OCP Coos Bay
，意指货到旧金山港后再转运至柯斯湾。新加坡一些信用证规定“Singapore PSA”
， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡当局码头卸货。该码头
费用低廉，但船舶拥挤，一般船只不愿意停泊该码头，除非承运人同意。
(4) 有些信用证规定目的港后有Free port (自由港)，Free zone (自由区)，提
(4) 有些信用证规定目的港后有Free port (自由港)，Free zone (自由区)，提
单也可照加，例如Aden(亚丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(贝鲁特),
Port Said (赛得港)这些目的港后应加Free Zone，买方可凭此享受减免关税的优惠
。
(5) 如信用证规定目的港为Kobe/Negoga/yokohama，此种表示为卖方选港，提单
(5) 如信用证规定目的港为Kobe/Negoga/yokohama，此种表示为卖方选港，提单
只打一个即可。如来证规定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此种表示为买方选港，
提单应按次序全部照打。
作者：云之海 回复日期：2005-6-29 8:29:00
(6) 如信用证规定某港口，同时又规定具体的卸货码头，提单应照打。如到槟城
目的港有三种表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、
“Penang/Georgetown”。后两种表示并不是选港，Butterworth 和Georgetown 都是
槟城港中的一个具体的卸货码头，如果信用证中规定了具体的卸货码头，提单则要照
填。
案例信用证规定海运提单，货从上海运到丹麦Aarhus，我出口公司在提单上有
案例信用证规定海运提单，货从上海运到丹麦Aarhus，我出口公司在提单上有
关装卸各栏填制为：
Port of Lading：SHANGHAI
Port of Discharge：(空白)
Final destination：AARFUS
单据寄到国外银行，开证行拒付，理由是AARFUS应为卸货港，而不是目的地。信
Port of Lading：SHANGHAI
Port of Discharge：(空白)
Final destination：AARFUS
单据寄到国外银行，开证行拒付，理由是AARFUS应为卸货港，而不是目的地。信
用证规定的是海运，属于港至港运输，AARFUS是一个港口而不是内陆城市，因此，它
只能是卸货港，而不是最后目的地。如果运输方式是多式联运，从上海装船到欧洲某
一港口，再通过陆运到AARFUS，那么AARFUS可做为最后目的地，而卸货港则为欧洲港
口。
9. No. of Original B/L，正本提单的份数。只有正本提单可流通，交单，议付
9. No. of Original B/L，正本提单的份数。只有正本提单可流通，交单，议付
，副本则不行。UCP500第23条指出，提单可以是一套单独一份的正本单据，但如果签
发给发货人的正本超过一份，则应该包括全套正本。出口商应按信用证规定来要求承
运人签发正副本提单份数。并在交单议付时，应提交信用证要求的份数。单据上忘记
打上正本份数或某份提单没有“正本”字样，都是不符点。信用证中对份数的各种表
示法：
例1. Full set of B/L，是指全套提单，按习惯作两份正本解释。
例2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through
例1. Full set of B/L，是指全套提单，按习惯作两份正本解释。
例2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through
bills of lading，本证要求提交全部制作的三份正本。这里的(3/3)意为：分子的数
字指交银行的份数，分母的数字指应制作的份数。N/N (Non-Negotiation)意为不可
议付，即副本。
例3. Full set less one copy on board marine bills of lading，指应向议
例3. Full set less one copy on board marine bills of lading，指应向议
付行提交已装船海运提单，是全套正本(至少一份正本)。
例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本
例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本
提单，其中两份向议付行提交。
10. Mark & No.，标志和号码。俗称唛头。唛头即为了装卸、运输及存储过程中
10. Mark & No.，标志和号码。俗称唛头。唛头即为了装卸、运输及存储过程中
便于识别而刷在外包装上的装运标记，是提单的一项重要内容，是提单与货物的主要
联系要素，也是收货人提货的重要依据。提单上的唛头应与发票等其他单据以及实际
货物保持一致，否则会给提货和结算带来困难。
(1)如信用证上有具体规定，缮制唛头应以信用证规定的唛头为准。如果信用证
(1)如信用证上有具体规定，缮制唛头应以信用证规定的唛头为准。如果信用证
上没有具体规定，则以合同为准。如果合同上也没有规定，可按买卖双方私下商订的
方案或受益人自定。
(2) 唛头内的每一个字母、数字、图形、排列位置等应与信用证规定完全一致，
(2) 唛头内的每一个字母、数字、图形、排列位置等应与信用证规定完全一致，
保持原形状，不得随便错位、增减等。
(3) 散装货物没有唛头，可以表示“No mark” 或“N/M”。裸装货物能常以不
(3) 散装货物没有唛头，可以表示“No mark” 或“N/M”。裸装货物能常以不
同的颜色区别，例如钢材、钢条等刷上红色标志，提单上可以“Red stripe” 表示
。
11. Number and kind of packages，件数和包装种类。本栏填写包装数量和包
11. Number and kind of packages，件数和包装种类。本栏填写包装数量和包
装单位。如果散装货物无件数时，可表示为“In bulk ”(散装)。包装种类一定要与
信用证一致。
案例某A公司出口一笔大豆，合同规定以旧、修补麻袋包装。信用证对于包装条
案例某A公司出口一笔大豆，合同规定以旧、修补麻袋包装。信用证对于包装条
件却规定：“Packed in gunny bags”(麻袋包装)。A公司按合同规定，货物以旧、
修补麻袋包装，提单按信用证规定“麻袋包装”缮制。承运人在签发提单时发现货物
包装是旧袋且有修补，要求在提单上加注。A公司考虑提单加添批注造成不清洁提单
则无法议付，以为合同即规定允许货物以旧、修补麻袋包装，买方不会有异议，所以
改制单据为货物以旧、修补麻袋包装。单据交议付行议付时，议付行也疏忽未发现问
题，单到开证行却被拒付，其理由：信用证规定为“Packed in gunny bags.”(麻袋
包装)，而发票与提单却表示为“Packed in used and repaired gunny bags.”(旧
、修补麻袋包装)，故单证不符。A公司几经交涉无果，结果以削价处理才结案。
推荐 收藏 导入论坛 等级(2) 编辑 管理 查看(367) 评论(0) 评分(0/0)
TAG: