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博大可以稀释忧愁 深色能够覆盖浅色
  • 期刊物流,不"流"反"堵"{转}

    2007-12-09 15:24:43

                期刊物流  不“流”反“堵”
    原创        谭海燕

        “现在我总算明白期刊物流是怎么回事了!”《中国百老汇》的发行经理魏杏温几个月来几乎跑遍了北京城大大小小的物流公司,语气中带点揶揄,“有些就在南五环和东五环一带的郊区,两个人、两张办公桌、一部电话、几间民房,就是一家所谓的物流公司!”

        实际上,不仅是北京,就是物流业相对发达的珠三角地区,这样的“物流公司”也是遍地都是。
    “运作不规范、竞争不平等、效率不高、作用有限,整个出版物流通体系与现代物流体系格格不入,”新闻出版总署副署长石峰在不同场合多次表示,“物流已经成为我国期刊业发展的一大瓶颈,必须想办法解决。”
     
    期刊物流=期刊运输?
     
        相比国外专业物流公司的服务,大多数刊社和发行商对物流公司的要求其实不算高。即使这样,能全部办到的物流公司也不多。
     
        物流是发行的一个重要环节。一家期刊如果只走邮发,自然也就不用操心物流的问题,只需将刊将给邮局,邮局再通过铁路运输到全国各地,分散到订阅者手中;如果走第三方发行,那么物流也可全部交给第三方发行公司负责,由第三方发行公司选择物流公司;如果是自办发行,就需要自己慎重选择一家好的物流公司。
        在刊社、总发公司和经销商看来,什么样的物流公司才算“好”呢?
        “服务是第一位的,能实现门对门的服务最好;还要保证刊物运输的安全性,有问题及时沟通;价格也要合理。”《大众理财顾问》社长郭锐说。
        “我理想的物流,第一是服务要好,能上门服务,杂志从印刷厂直接拉过去,送到经销商手里;速度要快;准确,不出差错,有入库单、出库单,有什么问题及时沟通;最后是费用。”《中国百老汇》的发行经理魏杏温在多家物流公司中比较来比较去,最后选择了人天书店物流部,最重要的原因就是认为“他们服务好”。
        大华弘景为几十种刊做全国总发,外埠物流基本都交给深圳速诚物流公司做。大华弘景的副总金辉也认为,服务是物流公司最重要的“软件”。
        张晓燕是长春地区比较大的期刊代理商,他的理想物流状态,首先必须得快,其次成本低,再次服务好,没有野蛮装卸等问题。
        物流公司明白刊社和发行商对自己的要求是什么吗?
        “速度快、价格低、服务好,”双禾物流公司总经理王运山回答得简单明了。
        看来,这三项“指标”已经在刊社、发行商和物流公司间达成了共识。速度快,保证期刊的时效性。同类期刊晚到一天者可能少卖上千册,周刊的生命力尤其短,晚了一天新闻可能就变成旧闻,没有价值。价格低,投入和产出比越高,刊社或发行商的利润越大。服务好,刊社或发行商可以省去很多麻烦。
        据记者了解,现在物流公司运输的速度基本上能满足刊社和发行商的要求,价格也基本能被接受,满意度最差的是服务。
        国外专业的物流公司的服务,不仅包括运输,还负责包装、配送、销售终端的信息反馈甚至资金结算等。相比之下,大多数刊社和发行商对物流公司的要求其实不算多。所谓的服务,也不过是要求运输安全,不会一车杂志被物流公司拉走以后失踪了;货物跟踪,知道今天从北京运往广州的杂志什么时候到武汉了;门到门,从印厂的门出去,能直接送到经销商手里,不用中间颠来倒去。但这样的要求,国内能全部办到的物流公司也不多。
        时尚迅达的发行经理黄辉直言:“国内的期刊物流公司根本说不上物流,只能叫运输!”
        “大规模、专业的期刊物流公司太少。”人天书店物流部的经理伍秋安也认为自己的公司是小打小闹。连专门做书刊物流16年、手中有362种刊的双禾总经理王运山也认为“目前的物流公司,绝大部分都只能叫运输公司”。深圳速诚物流是国内第一家定位于专做期刊物流的公司,其副总经理诚石也承认“离国外专业的物流公司还差得很远”,虽然速诚从一开始就奔着“专业”的方向去的。
        业内外对期刊物流普遍的看法是:乱,落后。
     
    物流公司实力不济
     
        规模小、从业人员素质不高、配套管理和服务跟不上,这就是绝大多数物流公司的现状。
     
        先从物流公司内部来找原因,看看它们通常是怎么做期刊物流的。
        组成一家期刊物流公司无非这样几个要素:硬件,如车队、人员、办公配置;软件,如资金、管理、服务。
        中国如此之大,没有一家公司能完全依靠自己的车队将期刊配送到刊社要求到达的全部网点。车队规模较大的深圳速诚物流公司,自有车285台,也不能覆盖170多种刊的数百个地级代理商网点,因此也和各地几十家公司签订协议,合同车600多台。北京的双禾物流据称是最大的期刊物流公司,服务362种期刊,包括发行量很大的《读者》、《青年文摘》等。但双禾主要走铁路,与中铁行包快递有限公司北京分公司合作,在北京西站和北京站设有自己的仓库。双禾自己的车队只负责火车上下两站和短途网点的配送。
        更多的小物流公司仅有几辆车而已。其中,相当一部分的车是“黑车”,司机的驾驶证、行车证都是假的。还有的公司根本没有车,甚至连营业执照都没有,接了单转手就卖给别人做。无论是“合同车”,还是小公司的“黑车”,都无法保证运输的安全性。人天书店物流部经理伍秋安说,他有一个朋友3月份就丢了一车货,拉货的“黑车”跑了,找不到。

     

     

     
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    期刊物流  不“流”反“堵”

    不能光图便宜,还要看它能提供什么样的服务;也不能轻易相信物流公司自己的介绍,要尽量亲自核实它的实力。曾经在一家物流公司做过、现任人天书店物流部经理的伍秋安就坦承,自己当初也对客户说过假话,比如公司有多少辆车了,其实根本就没有那么多。物流公司选择合作对象也要谨慎。速诚的经验值得参考,其所有的租车合同签订、钱款结算都只对司机所在的公司,不对司机个人。司机的驾驶证号、汽车的发动机号都有登记,每次装车时都必须核对。

        有多少车不重要的,如何管理才是最主要的。管理需要人才和机制。
        从事期刊物流者,不乏有取得物流师认证的高级人才。双禾总经理王运山就于去年考取了认证,深圳速诚据说60%的员工也持证上岗。但是,绝大多数公司的物流人员,原来都是搬运工,根本无所谓多少物流的专业知识。人天书店物流部经理伍秋安告诉记者,他本人就是“从最基层的仓库做起来的”。
        “干我们这行,学历太低的人干不了,学历太高的人干不好。”伍秋安说。没有人脉,有再强的专业知识你也做不了期刊物流。何况,所谓的“专业知识”又常常和实践脱节,有着亲身体验的王运山就觉得“上课学的东西大部分没有用”。
        很难想象,一个没有高级专业人才用武之地的行业,能良性、快速地发展。
        因为多数物流公司都规模很小,也没有自己的网站,无法提供货物即时跟踪等信息服务。深圳速诚应该是极少数能做到这点的公司。速诚有70条线路,按照行驶的速度和距离,每条线路都设有几个观察站。驾驶员每到一个观察站不仅可以吃饭休息,还必须用观察站的座机向公司汇报行踪,反馈信息。这些信息在该公司的网站上24小时不断更新,受服务的刊社或发行公司都可以通过专有的账号和密码,随时随地查询自家刊发往各地网点的情况。几点几分装车、多少箱多少册、几点几分到站、接货人是谁,都一目了然。
        规模小、从业人员素质不高、配套管理和服务跟不上,这就是绝大多数物流公司的现状。
        不规范的小公司不仅损害了刊社和发行商的利益,也给真正渴望发展的物流公司带来伤害。小公司经常打价格战,恶性竞争,扰乱了正常的物流市场秩序。而物流业的利润本来就非常薄,据记者了解,多数公司的利润率不超过8%。越没有利润,越不能改善服务;服务越不能改善,利润越低,形成恶性循环。
     
    市场秩序混乱无序
     
        市场本身有漏洞,行业管理不规范。政府管或不管,都令物流公司痛苦。
     
        如果我们就此将整个期刊物流业落后的责任完全归咎于物流公司,那就错了。
        实际上,物流业的价格战还在于市场本身有漏洞。从2004年6月,全国开始了对公路运输的整治,重点打击黑车和超载问题。但在过去,超载是物流业普遍的做法,不超载就赚不了钱。铁路运输以前也存在严重的“偷吃分量”的现象,明明是10吨的货物,可能只按6吨的量结算。物流公司赚铁路的钱,赚国家的钱。今年2月1日,铁道部撤销了各地铁路分局,这种情况得到了改善。
        行业管理也不规范。货物不同,对物流的要求也不同。专业的物流应按特点细分行业,如图书的物流、食品的物流、期刊的物流等。而国内一些物流公司却是什么都做,当然也就不能提供针对性强的服务。专做期刊物流的公司,据记者了解的不完全信息,目前仅有深圳速诚物流一家。
        但是,市场环境的治理不仅能清除掉一些不规范的小公司,也会给所有的企业带来痛苦。深圳速诚物流公司的副总经理诚石说:“公路治理使整个物流业陷入冬天。”以走铁路为主的双禾也感到了压力。运输成本上升,使本来就薄的利润摊得更薄。以速诚为例,由于和刊社、发行公司的运输合同早已签订,运费不能随便涨,成本上升后,开始一段时间运输完全赔本。
        长痛不如短痛。记者采访到的几家物流公司,都非常希望有一个规范的市场环境。王运山认为自己的双禾是经得起市场竞争的,诚石也感觉到了最近价格有所回升,市场开始转暖。
     
    寻找新的生存机会
     
        按照专业物流的概念,这些“增值”业务本来就是期刊物流公司份内之事。但中国的物流公司现在要回过头做真正的物流,反而不那么容易。
     
        然而,即使市场秩序规范了,如果按目前的运作方式和赢利模式,期刊物流公司还是不可能获利丰厚。
         运输是目前物流公司最主要的业务和盈利点,运输成本也是最大的成本。但是,国际原油价格的不断攀升,国内费改税政策的实施,都将使物流公司(尤其是以汽运为主的公司)运输成本大大增加,获利空间越来越小。
        要想继续生存,必须拓展新业务,寻找新的盈利点。
        北京双禾计划涉足期刊的包装、配送等更多的物流环节。深圳速诚也有此计划。其副总经理诚石透露说,该公司管理层正在考虑加大“副业”(仓储、包装、整理、装订、打包、分发、信息服务等),以副业养主业(运输)。在2000年转型定位于专业的期刊物流前,该公司是微软的物流商。微软实行零库存,每天提前12小时将材料采购单下达给速诚,速诚负责协调263名供货商的货物,整理完后配送到微软的生产线。微软只对速诚付钱,速诚再和供货商结算。如今做期刊物流的速诚,希望借鉴当初做通讯物流的经验。
        其实,按照专业物流的概念,这些“增值”业务本来就是期刊物流公司份内之事,中国的物流公司因为特殊国情,将“物流”简化成了“运输”,也是无奈之举。现在要做真正的物流,反而不那么容易。
        首先是期刊印刷厂愿不愿意将目前 自己的仓储、装订、整理、包装等业务,分流给物流公司。装订、整理、包装都是印刷程序里比较繁琐的,而且利润率低。国外专业的印刷企业,专做印刷,零库存,后面的工序都给物流商,成本大大降低。速诚物流的副总经理诚石认为,深圳大的印刷公司都是合资企业,很有可能接受这个理念。但其他的公司就难说了。
        更大的制约在于,印刷厂不仅控制着期刊物流的前半段链条,甚至控制了整个物流的生命线。据了解,90%以上的期刊的物流运输费用,不是直接由刊社或发行公司交给物流公司,而是和印刷费打在一起,先交到印刷厂,再由印厂和物流公司结算。物流公司为刊社和发行公司服务,却向印厂要钱。如此一来,印厂自然可能截留一定的利润,回款的周期也会延长。据诚石介绍,刊社和印厂通常45天一结算,而速诚常常等3个月还拿不到物流费。这对物流公司的资金流是很大的考验。
        就算能从印厂手中拿到那些业务,物流公司有没有能力做到也很难说。再如期刊配送,现在物流公司都是被动配送(按照刊社的布点数量铺货),不是主动配送。“它们不掌握渠道终端,当然就做不到主动配送。”时尚迅达的发行经理黄辉一语道破缘由。只有少数渠道占有者,例如掌握1700多个报亭的北京市报刊零售公司,有可能突破,多数物流公司恐怕难有作为。销售终端的市场反馈信息系统和资金回笼更是整个发行业的软肋,非物流之力可以轻易完成。
        再退一步,这些业务物流公司都能做好,能不能得到刊社和发行公司的认可、赚到钱也未知。起码目前,多数刊社和发行公司只要求物流做好运输就好。增值服务?免费,乐意;收钱,免谈。
     
    合作可能打开生路
     
        民营企业之间自觉不自觉的合作已经开始,新闻出版总署规划的期刊物流配送中心也已进入前期调研。曙光也许就在前方。
     
        尽管眼前的情况多少令人沮丧,物流业者还是相信有美好的未来。他们甚至无惧外资的虎视眈眈。透过期刊发行市场的风云变幻,他们已经看到外资要进入中国期刊物流,必须要有3~5年的适应期。这给了他们成长的时间和机会。
        个体的力量是微薄的,合作可能为期刊物流打开一条生路。
        民营企业之间自觉不自觉的合作,已经走在了政府的前头。例如前面讲到的不同地区物流公司之间车辆的合作,就能很好地节约资源,节约成本,打破地域限制。这些民营物流公司的老板们既是竞争对手,也是合作伙伴,彼此很熟悉,甚至是可以一醉方休的朋友。他们的合作虽然有风险,但基于商业利益,更容易操作和被接收。据速诚物流副总经理诚石透露,速诚意向和北京双禾联手,前者公路运输见长,后者铁路运输为优,整合双方的网点和资源,互惠互利。双方已经几次洽谈沟通。虽然诚石不肯透露具体的细节,但可以预料,如果合作真的达成,将会给期刊物流业带来不小的震动。
        新闻出版总署副署长石峰也一直将解决期刊物流的问题放在心上。在今年2月28日举行的第三届国家期刊奖获奖期刊研讨会上,他提出一个具体的设想:以国铁传媒为核心企业,运作一个大的期刊物流配送中心,由政府牵头,对分散在各地的物流资源进行整合。记者就此采访了一些刊社和发行商,多数表示欢迎,但又对操作的难度表示担心。普遍的意愿是,政府只是政策扶持,不要干涉市场运作。据国铁传媒发行经理许章介绍,目前国铁正在做前期调查,相关专家已经介入。调查的过程会比较长,初步的方案可能要等5月份才能出来。该期刊物流配送中心将如何改变期刊物流?我们满怀期待
     
     
           
     
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  • 区域物流的发展趋势

    2007-12-09 15:09:26

    区域物流的发展趋势

      20世纪80年代以来,在区域经济一体化趋势下,区域经济合作成为一种普遍的经济现象,区域间物流、商流、信息流、资金流等不断涌现,物流活动日趋频繁。如何减少物流距离、缩短物流时间、降低物流费用,成为区域经济协调发展亟需解决的问题。在这个背景下,区域物流成为现代物流发展中的一个重要领域,受到全世界的广泛关注,各国都十分重视区域物流的研究。进入2l世纪,我国各级政府、产业界和理论界高度重视并切实推进区域物流发展,促进商品及各种要素的高效流动和配置优化。

      为实现区域经济社会的可持续发展,要对区域物流进行统筹协调、合理规划、整体控制,实现区域物流各要素的系统最优目标。区域物流涉及物资在区域内的实体流动、区域间的货物集散过程,重点解决一个区域内的物流系统优化问题,保障整个区域的物流活动满足生产活动、消费生活的需要,提高区域经济运行质量,促进区域经济协调发展。

      区域物流中的“区域”是具有特定经济意义的地区范围,也可称之为经济区域。区域物流作为区域经济活动的重要组成部分,是区域功能得以发挥的有力支柱,体现区域资源的合理配置和有效利用,满足区域经济社会可持续发展的战略需要。因此,区域物流的价值取向是区域经济社会的协调及可持续发展。

      区域物流作为区域经济社会的一个子系统,涉及区域物资的运输配送、仓储保管、现代包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等领域,其产生和发展是随着社会分工协作和地区经济专业化的发展而发展的。第一次社会大分工后,自给自足的自然经济仍占统治地位,商品生产和交换的比重很小,地区间的联系很弱,一般只在农业部落和游牧部落之间存在零星的、分散的物资流动。第二次社会大分工后,手工业、矿业、小规模原材料工业、简单制造业等应运而生,商品生产和交换不断发展,但是受交通条件、运输条件等经济基础的制约,物资流通范围较小。第三次社会大分工后,出现了专门从事商品交换的商人,商品交换向纵深发展,物资流通日趋频繁,一个或少数几个条件优越的地区与其他地区开始分化,产生了一个或几个区域性的、以条件优越地区为中心、周围地区为外围的二元结构。随着商品经济的发展,中心区经济迅速发展,对资源的需求大幅度扩张,与其他地区之间的物流联系不断加强;外围地区也逐渐得到开发,成为区域的次级中心。形成主中心、次中心相互衔接的多核结构区域经济。

      在经济社会发展过程中,不同中心区之间的外围地区逐渐被纳入中心区的物资流通循环中,区域经济在空间上实现一体化。区域物流被融入一个统一而又相互依赖的体系之中,区域物流发展呈现网络系统化态势,深刻影响着区域工农业生产、居民生活和经济社会的正常运行。

      二、区域物流规划的理论基础

      在区域物流规划实践过程中,国内的专家学者从不同的角度探索区域物流规划方法,研究区域物流规划模式,但是在理论上还没有形成统一的、有说服力的区域物流规划的基础理论。笔者认为,区域物流将区域经济社会各组成部分有机结合在一起,具有强大的经济渗透能力和带动效应,区域物流规划需要运用物流学、经济学、战略学等理论和方法处理物流与经济社会发展的关系,解决区域物流的各种问题。因此,现代物流理论、区域经济理论和战略环境分析理论是区域物流规划的主要理论基础,运用这些基础理论研究制定区域物流规划,能够促使区域物流规划更加科学化、合理化。

      1.现代物流理论

      现代物流理论是以系统观点来研究物流活动,把物流看成一个整体,是为实现特定目标而由多个各不相同的结构、功能和要素有机组成的系统。现代物流从20世纪70年代的功能整合、局部系统化到80年代的共同化、系统化,再到90年代的信息化、系统化,最后进入2l世纪的网络系统化,其目标从强调降低成本、注重局部活动的最优化到追求综合经济效益、实现经济社会可持续发展;其领域从销售物流、生产物流扩展到覆盖产品的采购、生产、流通、销售、消费和回收的整个管理过程:其功能从满足需求延伸到创造需求与整合物流。因此,现代物流是将所有的物流功能、要素、环节有机地结合在一起,并通过功能之间的衔接,实现现代物流整体最优目标的过程。

      现代物流是伴随着社会再生产过程的循环性系统,是在~定的时间和空间里由所需流通的物资、基本功能、设施设备、人员等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。物流系统是一个规模庞大、结构复杂、目标众多的大系统,是经济社会大环境中的一个子系统,具体地体现为一般系统所共有的特征,即整体性、关联性、目的性和环境适应性。构成物流系统的各要素自身可构成子系统,而且各个子系统又分成下一层次的系统,系统与子系统之间及子系统与子系统之间存在着时空上和资源利用方面的联系,也存在总目标、总费用以及总运行结果等方面的相互联系。它们相互影响,相互作用,最终实现物流系统总体目标。

      国内外物流理论研究从侧重于对物流的线路结构、节点结构的研究,拓展到对产品流程网络、物流信息网络的研究,再深化到对不同层次的多元网络体系的研究。因此,现代物流理论对我们在研究制定区域物流规划时如何发挥节点与线的功能,实现二者有机结合,构建多层次的、多元的区域物流网络体系具有重要的借鉴作用。

      2.区域经济理论

      (1)非均衡发展理论。以德裔学者艾伯特·赫希曼(A.0.Hirschman)等为代表的非均衡发展理论认为,经济增长过程实质上是不平衡的(如产业间不平衡、部门间不平衡等),理论上的平衡增长是不可能的,主张在资源与资本有限的情况下通过发展有“关联效应”的产业部门来实现经济增长。

        (2)梯度理论。梯度理论是把美国经济学家弗农(R.Vernon)的产品生命周期阶段论引用到区域经济发展,认为区域间存在一种经济性梯度,区域经济发展依靠利润最大化原则按梯度由高向低推进,梯度推进过程有极化效应、扩散效应和回程效应三种效应。梯度理论强调不同区域存在差距,应按综合经济实力选择适合的产业,不同区域之间通过分工与合作,促进区域共同发展。

      (3)增长极理论。增长极概念是基于非均衡理论产生的,最早由法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁(Francois Perroux)提出。增长极理论认为,一个区域要实现平衡发展在现实中是不可能的,经济增长通常是从一个或者数个“增长中心”逐渐向其他部门或者地区传导。而这种传导是基于物流、人流、信息流、资金流等来实现的。

      (4)可持续发展理论。在联合国布伦特兰委员会发表的《我们共同的未来》(1987)报告中,首次提出可持续发展概念,并作了详尽阐述。可持续发展不单指经济持续不断地增长与发展,而是在经济发展的同时控制人口增长,提高人口素质,合理利用资源,保护和改善环境,保障经济、社会、资源和环境协调发展。

      区域经济理论强调区域经济增长需要区域内和区域之间的物流、商流、信息流、资金流。没有高效的物资流动,就不会有增长的极化和扩散效应,梯度推移也就不会实现;没有物资的合理流动,就不能促进区域经济社会的可持续发展。另一方面,区域经济理论可以应用于物流产业的定位分析,指导区域物流发展。例如,将增长极理论应用到区域物流规划,可集中在以下几个方面:物流基础设施建设,应注重资源增长极”、“产业增长极”和“城市增长极”有机结合,避免重复建设:物流园区的建设,应注重增长极的诱发效应、极化效应、渗透效应和扩散效应;重点物流园区的建设,应注重“增长极核效应”。

      3.战略环境分析理论

      区域物流规划属于区域战略发展规划的范畴,经典战略环境分析理论与方法同样适用于区域物流规划。PEST(政治、经济、社会、技术)分析、SWOT(优势、劣势、机会、威胁)分析、波特钻石模型等都是常用的战略环境分析工具。因此,我们在研究制定区域物流规划过程中,需要正确应用战略环境分析理论,客观科学地分析评价区域的自然资源、社会资源和经济资源,研究区域物流的发展环境、发展基础,勾画区域物流发展前景,确定区域物流发展的基本思路(指导思想、总体定位、基本原则、发展目标等),建直区域比较优势,增强区域核心竞争力,这些都是区域物流规划的重要基础工作。总之,区域物流规划必须根据当地的区位、产业、交通、政府环境等因素有针对性地进行,不能盲目照抄其他地区的相关规划,忽视本地的特殊性。与此同时,区域物流规划还必须与国家经济社会总体规划、国家物流规划、本区域经济社会总体规划和商贸、交通、国土资源、城市发展等规划衔接。

      三、区域物流规划的主要内容

      区域物流规划工作是一项复杂的系统工程,规划内容多,涉及区域物流系统和区域经济社会的各个方面。冯耕中认为,区域物流规划是在一定区域范围内对整个物流体系建设进行总体的战略部署。它以国家、地区的经济和社会发展计划为指导,以区域物流系统内的政治、经济、文化、自然资源、交通条件等为依据,考虑区域物流系统发展的潜力和优势,在掌握交通运输、仓储等物质要素的基础上,研究确定区域物流系统的发展方向、规模和结构,合理配置资源,统一安排交通运输、仓储等设施,使之各得其所,协调发展。程世东从城市物流规划角度提出,物流规划是指在一个区域及其周边地区范围内,根据现有物流状况以及未来的物流发展需求,从社会的整体利益出发,综合考虑区域经济、交通、环境等各个方面,合理配置城市物流资源,以最小的社会消耗完成区域物流。王成金指出,区域物流规划重点是构筑物流网络,建立物流信息平台,培育物流基地,建设专业性物流节点。王利等把区域物流规划的重点放在区域物流基础分析、物流市场容量预测、空间等级节点体系规划、物流支持资源规划、物流企业发展规划以及物流政策建议等方面。

      从上述对区域物流规划的理解可知,研究制定区域物流规划,应坚持科学发展观,站在区域经济社会可持续发展的角度,认识物流活动,把握物流本质,驾驭物流发展趋势,研究区域经济与区域物流的互动作用,以现代物流基础设施为核心建设区域物流网络体系。具体地讲,区域物流规划的主要内容包括区域物流发展现状(发展环境、发展基础、发展前景)分析、物流需求预测、发展思路(指导思想、总体定位、基本原则、发展目标等)确定、物流运输设施网络建设、物流运作设施网络建设、物流信息网络建设、物流业结构优化、物流人才教育培养体系建设、物流技术发展平台建设和物流发展政策措施体系建设等十大部分,其核心内容可以概括为建设三大网络(物流运作设施网络、物流运输设施网络和物流信息网络),构建两大体系(物流人才教育培养与物流技术发展体系、物流发展政策措施体系),优化物流业结构,促使物流业发展成为经济支柱产业之一。

      1.物流运输设施网络建设

      区域物流发展需要具有四通八达、畅通无阻的运输网络,有效衔接港口、机场、公路、铁路、内河等不Ⅲ交通运输方式,形成综合运输网络系统,实现全程物流运输的无缝衔接。区域物流运输设施网络建设规划包括两个级别的规划:一是地域间物流运输系统,主要包括机场、港口、国道、省道、高速路、区域物流园区等基础设施和物流运输管理措施、政策环境建设规划;二是地域内物流运输系统,主要包括城市内各等级公路、立交桥、地铁、轻轨、内河、城市物流中心、配送中心和物流运输管理措施、政策环境建设规划。

      2.物流运作设施网络建设

      物流运作设施是办理物流管理业务和集中进行物流某些环节作业的场所,包括物流园区、物流中心、配送中心、专业批发市场、物流服务设施等作业场所。物流运作设施建设要充分利用物流要素,优化配置物流资源,形成与经济结构调整和生态环境相协调,与物流发展需求相适应的现代物流运作设施网络体系。现代物流发展经验表明,流通中心(物流园区、物流中心、配送中心)构成现代物流规划的基本框架,现代物流是以大型区域物流园区、枢纽物流中心为神经中枢,城市配送中心为末端神经节点,彼此有机结合,构成了多层次的、多元的物流运作设施网络体系。

      3.物流信息网络建设

      物流信息是物流活动的指南,物流过程中所有的物流活动都是根据信息开展的,最终促使整个物流网络系统顺利地运转。现代物流的一个核心问题是,通过物流信息对物流网络系统各种资源进行整合,提高物流网络系统的整体功能与效益。物流信息网络建设就是构筑统一的公共物流信息交换平台,建设良好的物流市场信息交换环境,使信息的采集、加工、处理、存储以及传输形成一个统一的整体,高效协调处理利用各种物流信息,实现现代物流的目标。

      4.物流业结构优化

      以企业为主体,以市场为导向,以政策为引导,发挥第三方物流优势,扩大物流有效需求,建立完善的客户服务体系,提升现代物流业在经济社会发展中的地位,使其成为经济支柱产业之一。采用电子网络技术,实现物流、商流、信息流、技术流、资金流的有机结合;整合现有物流资源,加快传统物流向现代物流转变,实现物流活动社会化、规模化、集约化、专业化、网络化和市场化;合理布局物流基础设施,形成由采购、仓储、运输到配送中心的物流产业群体;培育一批现代物流企业群,发展物流装备制造产业,提升第三方物流量占全社会物流总量的比重,提高物流业的增加值,降低物流成本占地区生产总值的比重。

      5.物流人才教育培养体系建设

      高素质人才是现代物流发展的关键因素。以市场为导向,针对企业需求,培养多层次的专业人才,加快物流人才教育培养工程建设;统筹规划物流人才队伍建设,优化配置全社会教育资源,建立包括正规物流学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、物流证书培训等多种层次互相结合、互为补充的物流人才教育培养体系,培养多元化的物流人才,提高专业技术人员和取得国内外主要资格证书的人员占全体物流从业人员的比例,有效满足物流人才的多样性需求。

      6.物流技术发展平台建设

      物流技术是区域物流发展的重要动力源。坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的指导方针,把提高自主创新能力作为物流科技发展的战略基点,通过原始性创新、集成创新、引进消化吸收再创新调整物流经济结构,转变物流增长方式,提升物流竞争力:大力推进物流科技体制改革,建立产、学、研结合的物流技术创新体系:提高研究开发投入占物流业生产总值的比重,提升物流科技进步贡献率,降低物流对外技术依存度,增加物流发明专利年度授权量和科学论文被引用量。

      7.物流发展政策措施体系建设

      地方性物流发展的政策措施是国家物流发展政策措施体系的重要组成部分,建设区域物流发展政策措施体系是区域物流发展的重要内容。政府应强化企业的市场主体地位,发挥市场配置资源的基础性作用,加强产业政策的宏观指导,注重体制创新、制度创新、人才创新、技术创新、政策创新和管理创新,制定物流发展促进政策措施、物流活动规制政策措施,出台综合性政策措施、交通运输政策措施和物流相关专项政策措施,为现代物流营造良  好的发展环境,积极推进现代物流的发展。

      ·本文系福建省科技厅研究项目《海峡西岸经济区物流因建设问题与对策研究》(项目编号:2005R026)和福建省教育厅研究项目(编建省现代物流网络体系的构建))(项目编号:JA04059S)的阶段性研究成果。

  • 向所有从事物流行业的同仁致敬

    2007-08-25 16:59:04

    一把鼻涕,一把眼泪,
    投身物流英雄无畏,
    西装革履貌似高贵,
    其实生活极其乏味,
    为了生计吃苦受累,
    鞍前马后终日疲惫
    为了货源几乎陪睡,
    点头哈腰就差下跪,
    日不能息夜不能寐,
    客户一叫立马到位,
    屁大点事不敢得罪,
    一年到头不离岗位.
    劳动法规统统作威作废,
    身心交瘁无处流泪,
    逢年过节家人难会,
    追讨车皮让人崩溃,
    开发客户经常喝醉,
    不伤感情只好伤胃,
    赚钱不多还装富贵,
    拉拢行贿经常破费
    五毒俱全就差报废,
    稍不留神就得犯罪,
    抛家舍业愧对长辈,
    身在其中方其味,
    不敢奢望社会地位
    ,全靠傻傻自我陶醉.....
    向战斗过和正在战斗着的物流精英致以崇高的问候!
  • 灵性

    2007-08-25 16:24:15

       刚刚读了一边DANIEL的文章,是关于他面视销售员的一些感想.其中他提到销售要有一种"灵性"在里面.我很同意这种说法.在大学里做过很多促销活动,寒假、暑假也在一些物流公司做过业务。其实,两者之间并无直接联系,担一些根本的联系还是有的。

      其实做销售,不是让人感觉到你的口才好,而是让他感觉到你最起码是个诚实的人,如果让对方觉得你好像是他的老朋友一样,有种相识恨晚的感觉,那就更棒了!

      我觉得这就是一种“灵性”!说通俗一点就是能不能给人一个更好第一印象!

      现在我做的是客户服务工作,隔一段时间就会接到客户的投诉,。客户是上帝!反映的问题当然要第一时间解决了。在这期间免不了要和客户见面,其实这也和D说的”灵性“有关。

      出问题不怕,关键是如何处理。假如处理得当会带来新的商机,处理不好会造成“牛鞭”影响。所以只要是和客户直接接触的工作都需要“灵性”。

     

  • 礼仪知识(转}

    2007-08-24 17:51:04

    礼 仪 知 识 
    文章来源:网络收集  2007年5月7日10:27
    1、会议主席台座次如何安排?
    根据中办掌握的原则:领导面向会场时,左为上,右为下。当领导同志人数为奇数时,1号首长居中,2号首长排在1号首长左边,3号首长排右边,其他依次排列;当领导同志人数为偶数时,1号首长、2号首长同时居中,1号首长排在居中座位的左边,2号首长排右边,其他依次排列。
    2、宴席座次如何安排?
    宴请客人,一般主陪在面对房门的位置,副主陪在主陪的对面,1号客人在主陪的右手,2号客人在主陪的左手,3号客人在副主陪的右手,4号客人在副主陪的左手,其他可以随意。以上主陪的位置是按普通宴席掌握,如果场景有特殊因素,应视情而定。
    3、签字仪式座次如何安排?
    签字双方主人在左边,客人在主人的右边。双方其他人数一 般对等,按主客左右排列。
    4、乘车座次如何安排?
    小轿车1号座位在司机的右后边,2号座位在司机的正后边,3号座位在司机的旁边。(如果后排乘坐三人,则3号座位在后排的中间)。中轿主座在司机后边的第一排,1号座位在临窗的位置。
    5、礼仪的种类 ?
    第一类是日常生活礼仪:包括见面礼仪、会绍礼仪、交谈礼仪、宴会礼仪、会客礼仪、舞会礼仪、馈赠礼仪及探病礼仪。第二类是节俗节庆礼仪:包括春节礼仪、清明礼仪、端午礼仪、重阳礼仪、中秋礼仪及结婚礼仪、殡葬礼仪和祝寿礼仪。第三类是商务礼仪:包括会议礼仪、谈判礼仪、迎送礼仪及谈判禁忌知识等。
    第四类是其他礼仪:包括公关礼仪、公务礼仪、家居礼仪和求职礼仪等等。
    6、涉外谈判人员注意事项?
    一是应具备坚定的政治立场,严格遵守组织纪律,执行请示报告制度,保守国家机密,维护国家利益。二是每次谈判前都应确定与对方主谈人职位大致相等的主谈人。其他谈判人员在谈判中非经我方主谈人同意,不得随便发言或向对方提意见。有意见可书面提交主谈人。若几个单位参加同一谈判,应事先统一意见。在谈判中的不同意见可会后研讨,必要时可休会,不得当场争论;谈判中要维持主谈人的意见。三是谈判前应充分准备所谈的问题,可制定不同方案,避免因仓促上阵造成失误。如果外商是熟人,不必介绍,仅上前握手问候,如果外商是初次晤面且又互不相识,接待人员应主动上前询问并做自我介绍;如果迎接的是大批客人,则需事前准备标牌或小旗,让客人在远处就能看到并主动前来接洽。
    7、外商住所办公室礼仪?
    到外商的住所或办公室,均应事先约定或通知,并按时到达。无人迎接应敲门或按门铃,经主人允许后方可进入;若无人应声,可再次敲门或按铃(但敲门声音要轻,按铃时间不宜过长)。无人或未经允许,不得擅自进入。若因事急或未有约定又必须前往,尽量避免在深夜打搅对方,万不得已在休息时间约见对方,见面首先应立即致歉意,再说明打扰的原因。
    经主人允许或邀请可进入室内。即使所谈事情需要时间很短,也不要站在门口谈话;若主人未邀请入室,可退至门外,进行室外交谈。室内谈话若时间较短,不必坐下,事毕不宜逗留,若谈话时间较长,可在主人邀请后入座。事先未有约定的,谈话时间不宜过长。
    应邀到外商家中拜访、作客,应按主人提议的时间准时抵达,过早过晚均不礼貌。拜访的时间一般在上午十时或下午四时左右。若因故迟到,应致歉意。对主人准备的小吃,不要拒绝,应品尝一下;准备的饮料,尽可能喝掉。无主人的邀请或未经主人的允许,不得随意参观主人的住房和庭院,在主人的带领下参观其住宅,即是最熟悉的朋友也不要去触动除书籍、花草以外的室内摆设或个人用品。对主人家的人都应问候,主人家的猫狗不应表示害怕或讨厌,更不要去踢它或打它。离开时,应有礼貌地向主人表示感谢。
    8、接待外商的准备工作?
    一是由本地区(单位)负责外事工作的领导牵头建立一个有专职陪同人员、专业对口业务人员、谈判人员、翻译、保卫和后勤等方面人员组成的接待班子。
    二是将洽谈的项目或技术资料、图纸事先译成中文,供有关人员事先消化并全面掌握。
    三是外商或外国经济专家来华或回国时,应安排职位相同的人迎送,并协助办理有关手续。抵达后应由负责人出面接见。来、去时,由接待单位负责宴请。
    四是在安排好外商或外国经济专家(包括家属)的食、宿、行、工作场所、文娱活动的同时,还应搞好安全保卫、环境卫生等工作。
    五是涉外交往中,不要主动赠送礼品。外国经济专家在华期间结婚、过节、生日等,经组织批准可以个人或集体的名义赠送适当的纪念品。为做好团结工作,我方人员可同外国经济专家正常往来,建立友谊。
    六是有关人员应虚心向外国经济专家学习有关理论知识和管理经验,学习、消化有关技术、资料。
    七是涉外人员应不断学习有关文件、规定,增强政治责任感,提高接待工作水平。
    9、接待外商参观注意事项?
    一是外商来本地区(单位)参观时,对本地区(单位)介绍应简明扼要、实事求是;内容要真实、材料要丰富、形式要活泼多样,既不夸大成绩,也不掩饰不足。
    二是外商参观工厂、学校不应停工、停课,工作和学习都要照常进行。当客人主动与我方人员握手、攀谈时,可热情地做相应表示。
    三是外商参观的单位不应自行悬挂标语、国旗和外国领袖像等,应听从接待单位的统一安排。
    四是陪同参观人员不宜过多,同时应做好保卫工作。指定陪同人员不应半途离去或不辞而别。
    五是介绍情况应面向全体,注意避免冷落另一些客人。对方提出的问题,应区别情况慎做简明答复,不要不懂装懂,不要轻易表态,更不要随意允诺送给客人礼品、产品,资料等,注意内外有别,遵守保密规定。
    六是参观时,不仅要照顾好主宾,还应照顾好其他客人,防止队伍首尾不接。
    七是我方陪同人员应利用有益于对外宣传的事物,及时向客人介绍。
    10、如何使用谦语?   
    谦语亦称"谦辞",它是与"敬语"相对,是向人表示谦恭和自谦的一种词 语。谦语最常用的用法是在别人面前谦称自己和自己的亲属。例如,称自己为 "愚"、"家严、家慈、家兄、家嫂"等。 自谦和敬人,是一个不可分割的统一体。尽管日常生活中谦语使用不多,但 其精神无处不在。只要你在日常用语中表现出你的谦虚和恳切,人们自然会尊重你。  
    11、如何使用雅语?   
    雅语是指一些比较文雅的词语。雅语常常在一些正规的场合以及一些有长辈和女性在场的情况下,被用来替代那些比较随便,甚至粗俗的话语。在待人接物中,要是你正在招待客人,在端茶时,你应该说:"请用茶"。如果还用点心招待,可以用"请用一些茶点。"假如你先于别人结束用餐,你应该向其他人打招呼说:"请大家慢用。"雅语的使用不是机械的、固定的。只要你的言谈举止彬彬有礼,人们就会对你的个人修养留下较深的印象。
    12、什么是礼节?
    礼节是人们在日常生活中,特别是在交际场合中,相互问候、致意、祝愿、慰问以及给予必要的协助与照料的惯有形式。
    13、如何致意?
    致意是见面时的一种交际礼节,在办公大楼或公共场合遇到相识的朋友或熟人但距离较远时,一般是举起右手打招呼(不可大声喊),并点头致意。有时候距离较近或者侧身而过,可以说声"您好",别人向你说"您好"时,你也应立即回答"您好",或者说"谢谢,您好"。有时两人相遇,面孔熟但一时叫不上姓名,也应点头致意或说一声"您好",不可失礼。
    14、如何告别?
    熟人间说话结束时,一般说一声"再见",握手告别。但有时显得太简短,还可以根据谈话的内容和结果,多说几句话。正式会议,则须请示后征得会议主持者同意方可离场。
    15、如何讲究仪表?
    讲究仪表美,不仅要"修身""养性",也要学会从外观打扮自己。一是要符合自己的职业特点和出现的场合环境。二要注意扬长避短。得体的修饰可以充分展现自己的长处,也能掩饰自己的弱点。三要了解西装着装须知。在社交场合中,所穿西装须同色、同质,再配黑色皮鞋;穿着西装,如果是双排扣上装,要将扣子全部系好或不系最下面一颗;如是单排扣上装,只扣上面一颗扣子或全部不扣;与西装配穿的衬衣应力求素雅,衣领要平整挺括,下摆应系在裤子内;打领带时,要先扣好领扣、袖口。
    16、待客时注意的事项?
    接待来访客人用的物品茶杯、茶盘、烟灰缸等,要擦试干净。如果主动约朋友来更要早点做好准备。客人来了,不论是熟人还是第一次来的生客,不论是上级还是下级,都应该热情相迎。如果是按约定时间到来,应主动出门迎接,并互致问候,进门后应立即请客人落座。端茶时应用双手端,续茶时把茶杯拿离茶桌,以免倒在桌上弄脏客人衣服。客人告辞时,应以礼相送。送客一般送到大门口,对地形不熟悉的客人,应主动介绍附近车辆和交通情况,或者送到车站。
    17、赴宴时注意事项?
    入席时,不要"捷足先登"急于就座,要听从主人招呼和安排,入座时,应向其他人让礼,要从椅子左侧入座,入座后可将椅子调整到舒适的位置。就座后,坐姿要端正,不要两腿不断摇摆、伸懒腰,头不要太高。也不要旁若无人儿然独坐,眼睛盯着桌上的菜,显出一副迫不及待的样子或摸弄餐具。用餐要等主人示意后开始。夹菜要得体,应让菜转到面前时,再动筷夹菜,不能站起来夹菜。进食应该从食进嘴,不要以嘴就食,不要发出不必要的声响。席间如主人或主宾讲话和祝酒时,应暂停迸餐和交谈。主人向客人敬酒时,作为客人应起立回敬。在正式宴会中,是不允许边进餐边吸烟的,吸烟是在进餐前或进餐后在休息厅吸。参加任何宴会,一般不可中途退席,如有急事,必须退席,应先向本席的主人和其他客人告辞,表示歉意才可离去。
    18、商业性拜访注意事项?
      一是务必准时;二是等待的时期,不要向秘书或者接待人员做任何要求;三是如果等待的时间很长,不要把气发在秘书或接待人员身上;如果在唔谈时有电话进来,问问对方需不需要私底下接电话;四是无论这次会面是否达成你的任务,都应该谢谢对方的接见。
    19、如何掌握形体语言?
     一是目光(用眼睛说话)。在公事活动中,用眼睛看着对话者脸上的三角部分,这个三角以双眼为底线,上顶角到前额。洽谈业务时,如果你看着对方的这个部位,会显得很严肃认真,别人会感到你有诚意。在交谈过程中,你的目光如果始终落在这个三角部位,你就会把我谈话的主动权和控制权。在社交活动中,也是用眼睛看着对方的三角部位,这个三角是以两眼为上线,嘴为下顶角,也就是双眼和嘴之间,当你看着对方这个部位时,会营造出一种社交气氛。这种凝视主要用于茶话会、舞会及各种类型的友谊聚会。二是微笑。微笑可以表现出温馨、亲切的表情,能有效地缩短双方的距离,给对方留下美好的心理感受,从而形成融洽的交往氛围,可以反映本人高超的修养,待人的至诚。三是握手。它是一种常见的"见面礼",貌似简单,却蕴涵着复杂的礼仪细节,承载着 丰富的交际信息。比如:与成功者握手,表示祝贺;与失败者握手,表示理解;与同盟者握手,表示期待;与对立者握手,表示和解与悲伤者握手,表示慰问;与欢送者握手,表示告别,等等。标准的握手姿势应该是平等式,即大方地伸出右手用手掌和手指用一点力握住对方的手掌。
    20、常见的不良举止有哪些?
    一是不当使用手机。二是随便吐痰。三是随手扔垃圾。四是当众嚼口香糖。五是当众挖鼻孔或掏耳朵。六是当众挠头皮。七是在公共场合抖腿。八是当众打哈欠。
    21、正确的就座坐姿是什么?
      就座后,坐姿应端正,但不僵硬,上身轻靠椅背。不要用手托腮或双臂肘放在桌上。不要随意摆弄餐具和餐巾,要避免一些不合礼仪的举止体态,例如随意脱下上衣,摘掉领带,卷起衣袖;说话时比比划划,频频离席,或挪动座椅;头枕椅背打哈欠,伸懒腰,揉眼睛,搔头发等。
    22、喝咖啡的礼节是什么?
      刚刚煮好的咖啡太热,可以用咖啡匙在杯中轻轻搅拌使之冷却,或者等待其自然冷却,然后再饮用。用嘴试图去把咖啡吹凉,是很不文雅的动作。有时饮咖啡可以吃一些点心,但不要一手端着咖啡杯,一手拿着点心,吃一口喝一口地交替进行。饮咖啡时应当放下点心,吃点心时则放下咖啡杯。
    23、乘车礼仪有哪些?
    一是骑自行车时:要严格遵守交通规则。不闯红灯,骑车时不撑雨伞,不互相追逐或曲折竞驶,不骑车带人。遇到老弱病残者动作迟缓,要给予谅解,主动礼让。
    二是乘火车、轮船时:在候车室、候船室里,要保持安静,不要大声喊叫。上车、登船时要依次排队,不要乱挤乱撞。在车厢、轮船里,不能随地吐痰,不能乱丢纸屑果皮,也不能让小孩随地大小便。
    三是乘公共汽车时:车到站时应依次排队,对妇女、儿童、老年人及病残者要照顾谦让。上车后不要抢占座位,更不要把物品放到座位上替别人占座。遇到老弱病残孕及怀抱婴儿的乘客应主动让座。
    24、旅游观光礼仪是什么?
    一是游览观光时:爱护旅游观光地区的公共财物。对公共建筑、设施和文物古迹,甚至花草树木,都不能随意破坏;不能在柱、墙、碑等建筑物上乱写、乱画、乱刻;不要随地吐痰、随地大小便、污染环境;不要乱扔果皮纸屑、杂物。
    二是宾馆住宿时:在任何宾馆居住时,不要在房间里大声喧哗或举行聚会,以免影响其他客人。对服务员要以礼相待,对他们所提供的服务表示感谢。
    三是饭店进餐时:尊重服务员的劳动,对服务员应谦和有礼,当服务员忙不过来时,应耐心等待,不可敲击桌碗或喊叫。对于服务员工作上的失误,要善意提出,不可冷言冷语,加以讽刺。
    26、宴请礼仪有哪些?
    赴宴要准时,赴宴前应修整仪容以及装束,力求整洁大方。在宴请排位时,客人要听从主人的安排。入座后,主人招呼,即可开始进餐,取菜时不要盛得太多,如不够,可以再取。如果主人为你夹菜,要说"谢谢"。吃东西时要文雅,闭嘴,细嚼,慢咽。不要发出声音或呕嘴。嘴内有食物时,切勿讲话。剔牙时,要用手或餐巾遮住口。当主人起身祝酒时,应暂停进餐,注意倾听。碰杯时,主人和主宾先碰。人多时可同时举杯示意,不一定碰杯。饮酒不要过量,可敬酒,但不要硬劝强灌。
    26、舞会礼仪有哪些?
    参加舞会时仪表、仪容要整洁大方,尽量不吃葱、蒜、醋等带强烈刺激气味的食品,不喝烈性酒,不大汗淋漓或疲惫不堪地进入舞场。患有感冒者不宜进人舞场。尚不会跳舞者最好不在舞场现学现跳,应当待学会后再进舞池。一般情况下,男士应主动有礼貌地邀请女士;如果是上下级的关系,不论男女,下级都应主动邀请上级跳舞。跳舞时舞姿要端庄,身体保持平、直、正、稳,切忌轻浮鲁莽;男士动作要轻柔文雅,不宜将女士拢得过紧、过近;万一触碰了舞伴的脚部或冲撞了别人,要有礼貌地向对方额首致歉。一曲终了,方可停舞。男舞伴应送女舞伴至席位,并致谢意,女舞伴则应点头还礼。除此之外,还应讲究文明礼貌,维护舞场秩序,不吸烟,不乱扔果皮,不高声谈笑,不随意喧哗,杜绝一切粗野行为。
    27、餐桌上的仪态是什么?
      一是何时入席;二是如果你是客人,等主人示意你坐下时,才坐下。如果主人径自坐下而没有示意你坐在哪里,你就坐在最靠近他的位置。如果你是主人,则以和缓的手势,指向某张椅子并对客人说:"请坐这里。"三是自行取菜时明智的做法是,在第一轮的时候只拿少量的食物。四是当你暂停用餐,无论是要停下来喘口气、聆听别人的说话,或者离席去打电话,请把你的叉子和刀子向内带点角度,一左一右的斜放在盘子上。五是正确的使用餐具。依照欧式的进餐方式,是以左手握叉,右手握刀。
    28、外事礼遇三个原则是什么?
    一是对等的原则:一方出面人员与来访者在级别、职务以及待遇、费用等方面,大体上要对等。除非有特别的安排,礼遇不宜随便提高或降低。二是破格的原则:有的来访者身份虽然不高,但因特殊原因或为了达到某种目的而给来访者以破格的较高礼遇。三是从简的原则:即重友谊、重实效,而不重形式,不讲排场。
    29、签字仪式的程序有哪些?
    一是双方出席人员进入签字厅,签字人入座时,其他人员分主客各一方按身份顺序排列于各自的签字人座位之后。二是双方的助签人分别站立在各自签字人的外侧,协助翻揭文本,指明签字处。三是在本市保存的文本上签字完毕后,由助签人互相传递文本,再在对方保存的文本上签字。四是双方签字人交换文本,相互握手。有时签字后,备有香槟酒,共同举杯庆贺。五是签订多边公约时,通常仅设一个座位,一般由代表先签字,然后由代表依一定次序轮流在公约上签字。
    30、什么是会见?
    国际上一般称接见或拜会。凡身份高的人士会见身份低的,或是主人会见客人,称为接见或召见;凡身份低的人士会见身份高的,或是客人会见主人,称为拜会或拜见。中国统称为会见。接见和拜会后的回访,称回拜。
    31、会见、会谈的准备工作有哪些?
    一是提出会见、会谈要求,并将要求会见、会谈人的姓名、职务、会见什么人、与什么人会谈,以及会见、会谈的目的告知对方。同时要主动了解对方具体安排(人员、时间、地点),并通知出席人员。二是安排会见、会谈的一方,应主动了解对方出席人员、目的等,并通知已方出席人员。将会见、会谈时间、地点、主方出席人、具体安排、注意事项通知对方。三是准确掌握会见、会谈的时间、地点和双方参加人员名称。主人应提前到达。四是会见、会谈场所应安排足够的座位。会谈如用长桌,事先排好座位团,现场放置中外文座位卡。五是视情可安排扩音器。六是如有合影,事先排好合影图。
    32、会见、会谈的程序有哪些?
    一是主人在大楼正门或会客厅门口迎接客人(如果主人在会客厅门口迎候,则应由工作人员在大楼门口迎接,引入会客厅)。二是会面介绍,宾主握手。介绍时,应先将主人向客人介绍,随后将客人向主人介绍。如客人是贵宾或大家都熟悉的知名人物,就只将主人向客人介绍。介绍主人时要把姓名、职务说清楚。介绍到具体人时,应有礼貌地以手示意。三是合影留念。四是入座、会见、会谈。五是记者采访(在正式谈话开始前采访几分钟,然后离开)。六是会见、会谈结束,主人送客人至车前或门口握手告别,目送客人返去后再退回室内。七是备饮料(茶水、咖啡或冷饮)。
    33、使用筷子忌讳什么?
    一忌敲筷;二忌掷筷;三忌叉筷;四忌插筷;五忌挥筷;六忌舞筷。
    34、与外宾见面的礼节是什么?
    与外宾见面时,视对象、场合的不同,礼节也有所差异。对日本等许多东方国家,鞠躬是常见的传统礼节,行礼时立正站直,双手垂在眼前面,俯身低头,同时问候,弯身越低,越示敬意。对日本人、朝鲜人的鞠躬礼,每次必须同样还礼。对日本客人,眼睛的直接接触和身体的直接接触都不提倡,因为这代表傲慢,不要看他的眼睛,取而代之的是看他的领带打结处,以表尊敬。在日本鞠躬要哈腰,头要低到身体一半处,双手放在一起。您见到的人的年纪越大、职位越高,您鞠躬应该越深。您的声音和态度应该平静,不要嘈杂。欧洲各国则更喜欢拥抱的礼节,有时还伴以贴面和亲吻。但要注意,不可吻出声响。在商务活动中一般不行此礼,且中方人员不主动拥抱、亲吻外宾。男士还有特别的脱帽礼和对女士的吻手礼。对德国客人,握手很正式并伴有几乎感觉不到的鞠躬,除非对主人很了解,其他的接触,例如拥抱和接吻面颊是不提倡的。
    对英国客人,人们穿得很正式,最好不要有身体接触。可以拥抱,但不能有其他身体接触。对意大利客人,握手很重要,在业务活动中表示很正式的尊重。对拉美客人,握手和拥抱很频繁,说话时他们比美国人站得更近。向后站是不礼貌的。阿拉伯和伊斯兰国家在社交场合中握手后又在双方脸颊上互吻,要同样回敬。对佛教国家的外宾要行合十礼;对军人要等其行举手注目礼后再行握手礼。
    35、餐巾的正确使用法有哪些?
    一是餐巾要放在腿上。从餐桌上拿起餐巾,先对折,再将褶线朝向自己,摊在腿上。绝不能把餐巾抖开,如围兜般围在身上,或塞在领口。而把餐巾的一角塞进扣眼或腰带里,也是错误的方法。假如衣服的质地较滑,餐巾容易滑落,那应该以较不醒目的方法,将餐巾的一角塞进腰带里,或左右两端塞在大腿下。二是餐巾是用来擦拭嘴巴。餐巾当然是为了预防调味汁滴落,弄脏衣物。但是,最主要的还是用来擦拭嘴巴。吃了油腻的食物后满嘴油渍,若以这副尊容与人说话,委实不雅。况且喝酒时还会把油渍留在玻璃杯上,更是难看。至于口红也是同样要用餐巾略擦一擦,避免唇印沾在酒杯上。三是餐巾用毕无须折叠整齐。用餐完毕要站起来,首先将腿上的餐巾拿起,随意叠好,再把餐巾放在餐桌的左侧,然后起身离座。如果站起来后才甩动或折叠餐巾,就不合乎礼节了。餐巾用完后无须折叠得太过整齐,但也不能随便搓成一团。如有主宾或长辈在座,一定要等他们拿起餐巾折叠时才能跟着动作。四是中途暂时离席时,须让餐巾从餐桌上垂下一角,宴席中最好避免中途离席。非暂时离席时,许多人会把餐巾叠好放在椅子上,这种处理方式并没有错,因为餐巾摆放在桌上容易被误会已经离席。其实,最理想的方式是用盘子或刀子压住餐巾的一角,让它从桌沿垂下,当然脏的那一面朝内侧才雅观。
    36、鞠躬规则是什么?
    行礼前,应立正站好,保持身体姿势端正,同时双手在体前搭好(右手搭在左手上)面带微笑。鞠躬时,以腰为轴,整个腰及肩部向前倾斜15-30°。目光向下,随即恢复原态。同时,问候"您好"、"早上好"、"欢迎您"等。受礼者随即还礼,但长辈对晚辈、上级对下级,欠身或点头还礼即可。鞠躬时应注意以下几个问题:一是脱下帽子。戴帽鞠躬是不礼貌的。二是目光要向下。三是  嘴里不可吃东西或叼香烟。四是礼毕眼睛应注视对方。
    37、电梯中礼节是什么?
    一是电梯门口处,如有很多人在等候,此时请勿挤在一起或挡住电梯门口,以免妨碍电梯内的人出来,而且应先让电梯内的人出来之后方可进入,不可争先恐后。二是靠电梯最近的人先上电梯,然后为后面进来的人按住钮,当出去的时候,靠电梯最近的人先走。男士、晚辈或下属应站在电梯开关处提供服务,并让女士、长辈或上司先行进入电梯,自己再随后进入。三是 与客人一起搭乘电梯时,应为客人按键,并请其先进出电梯。四是电梯内由于空间狭小,千万不可抽烟,不能乱丢垃圾。五是在电梯里,尽量站成"凹"字型,挪出空间,以便让后进入者有地方可站。六是进入电梯后,正面应朝电梯口,以免造成面对面的尴尬。七是在前面的人应站到边上,如果必要应先出去,以便让别人出去。八是即使电梯中的人都互不认识,站在开关处者,也应做开关。
    38、什么是办公礼仪?
    办公礼仪是公务人员在办公室处理公务时必须遵循的礼仪规范。
    39、会议礼仪的内容?
    会议礼仪的基本内容是会议的组织程式。从组织者的角度来说,包括会议规则制定、会议筹备工作、会议进程的组织和会议收尾工作。
    40、会议的一般程序是什么?
    会议大体按照"议题-议论-决议"程序进行,包括:会议开始,介绍会议议题及筹备情况,大会报告和讨论,表决通过事项,宣布散会。没有议决任务的会议则按照"宣布开会-报告发言-总结散会"进行,其中报告发言根据会议内容和目的不同而做不同的安排。
    41、如何安排会场?
    (1)大小要适中(2)地点要合理(3)附属设施要齐全(4)要有停车场地
    42、握手的正确姿势?
    行握手礼时,通常距离受礼者约一步,两足力正,上身稍向前倾,伸出右手,四指并齐,拇指张开与对方相握,微微抖动3-4次,然后与对方的手松开,恢复原状。与关系亲近者,握手时可稍加力度和抖动次数,甚至双手交叉热烈相握。
    43、社交中自我介绍的内容?
    自我介绍的内容很多,一般来说有姓名、籍贯、年龄、职业、工作单位、毕业学校、工作能力、成就与贡献等等。总之,要根据需要作或简或繁的介绍。
    44、打电话要讲究的礼仪?
    (1)要选择适当的通话时间
    (2)要查清号码准确拨号
    (3)找人要有礼貌
    (4)通话语言要亲切感人
    45、站姿的规范要求?
    上体正直,头正目平,收颏梗颈,挺胸收腹,
    双臂下垂,立腰收臀,嘴唇微闭,表情自然。
    46、入座的要求?
    讲究顺序,礼让尊长,注意方位,从左入座,
    背对座椅,落座轻稳。
    47、西装的着装规范?
    熨烫平整,不卷不挽;配好衬衫,少穿内衣;
    系好领带,必穿皮鞋;巧系纽扣,少装东西。
    48、西装套裙的着装规范?
    大小适度,穿着到位;搭配适当,装饰协调;
    内衣忌露,鞋袜得体;兼顾举止,优雅稳重。
  • 我的大客户

    2007-08-24 15:08:15

    前几天,公司把签约的一个大客户给我负责了,让我专门负责此项目.和往常不同的是,在我接这这客户之前,里面的问题已经很多了!应该说是临危授命吧!

    经过三天的时间,不断的和客户和下家合作商沟通,终于把事情摆平了!我也脱了层皮.

    其实,物流这个行业最讲究实效和承诺了.如果作不到"7R".就不是一家合格的物流公司.今天晚上给自己的任务是给自己的这个项目做一个详细的计划,争取把错误率降到最低!我相信事在人为!

  • 我是客户你怕谁!

    2007-08-16 10:16:39

    今天一大早接到电话,说找我们同事.我说她在接电话.有什么事可以跟我说,他来了一句"我不跟你说,上次就你接的,结果一件事没办!".听完弄了我一头雾水.我自问答应客户的事我就一定办,即使办不道我也会和客户联系的,解释的!

    我觉得有时侯虽然因为业务上的事,或因公司的服务理念顾客是上帝没错.但有些客户的行为真是太过了!

    当然,大部分客户还是素质相当高的!

    其实,还是遵循古话好:"人静人高,和气生财"

  • 很棒的陪训内容

    2007-08-11 14:16:10

    实习生就要天天培训!关于客户

    意事项        注意引导员工培养自身服务意识和技巧,提高服务质量。                  
    一级培训范本(客户服务意识及技巧)
         首先我们分享一个故事:有个老木匠准备退休,回家享受天伦之乐。老板舍不得他,请求他再建一座房子,老木匠虽然答应了,但是心已经不在工作上,用的软木料,出的是粗活,房子建好时,老板把大门钥匙给了他。“这是你的房子,”他说,“我送给你的礼物。”老木匠目瞪口呆,羞愧的无地自容,如果他早知道是在给自己建房子,他怎么会这样呢?
    这个故事说明生活是自己创造的,不能抹平重建,关键时刻不能尽最大努力的人,往往最终被困在“质量低劣的房子里”。
    作为大型的物流企业,我们公司一直致力于为客户提供最佳服务,赢得客户信任,而公司的服务形象是由在座的你们——公司的员工,最直接的表现和提升。在面对客户的时候,我们每一个人都是公司形象的代言人,大家的一言一行,交谈的表情、语气和态度直接关系到公司在客户心中的形象、客户对公司服务的满意度和信任。我们今天坐在这里分享本课,也是为了强调优质服务的重要性,更好提升我们的服务意识,成为一名优秀的物流行业的从业者。
    首先,我们来分享一下什么是客户服务:
    客户服务应该包括售前、售中和售后三个部分,通过客户联系、收集客户信息,了解客户需求,提供解决方案,解决客户存在的问题,满足客户需求,从而客户认为将从您公司获得所需业务并对业务满意的客户将继续忠诚地与公司合作,因此客户服务成了业务结构中的一个重要战略要点。
    随着竞争加剧,导致顾客的忠诚度越来越低,优质的服务是留住顾客的最佳方式,优质服务可以给顾客带来双重享受:既让顾客得到了满意的服务,更得到了愉悦的心情。面对这样的服务,顾客当然不会轻易的流失。优质的服务能给企业带来良好的口碑,良好的口碑会将潜在客户变成真正的客户。因为享受到优质服务的顾客会把他愉快的经历与周围人分享,建议他们去尝试,这样,越来越多的潜在客户在尝试优质服务后变成现实的客户。现在的人们并不介意为了享受到好的服务而多付出一些金钱,如同麦当劳的产品价格并不低廉,但是人们愿意去享受上帝的感觉。
    举一个小案例,美国的DIRECT TIRE 公司位于马塞诸塞州沃特镇商店的轮胎价格比对手高出10-20美元,但是与众不同的是,他们的等候室很精美,备有现代杂志和煮好的咖啡。顾客可以通过窗户看到技师工作,所有的员工统一着装。顾客可以约定时间更换轮胎或将待用车开走,以后再来取自己的车。公司花费重金聘请调试专家、购买设备,提高服务的专业度,缩短客户等候时间。因此他们总是门庭若市,顾客忠诚度非常高,赢得了占销售额3%的利润,是行业标准利润的两倍。
    从以上的案例中,我们看到优质服务的力量,虽然DIRECT TIRE公司是一家轮胎生产企业,同物流这一服务行业有所不同,但是在追求服务品质和它所带来的潜在效益方面是相通的。
    二、如何培养自己的客户服务意识:
    我们强调顾客满意,但是顾客满意只是顾客信任的前提,顾客信任才是结果。
    思想支配行动,我们为客户提供最优秀的服务,首先要拥有最优秀的服务人员,也就是在座的你们,而判断服务人员是否优秀的标准之一:是否具有服务意识,愿意为他人提供服务。我们每个人的成长背景不同,性格不同,但是成为振华的员工,我们的共同点就是为客户服务,这就要求我们培养自己的服务意识。具有服务意识的人往往是具有很强服务导向的人,而服务意识和服务导向不是天生具有的品质,而是通过后天环境影响和培养的。
    我们先来做一个服务导向小测试:
    当有陌生人向自己问路,而自己并不清楚时,你会。。。。。。
    A、对不起,我不知道,我帮你去问问别人;
    B、对不起,我不知道;
    C、我不知道,你去问问其他人吧;
    D、我不知道
    我们的第一反应往往是最直接、最准确的,在座的各位毫不犹豫地在心中回答这个问题,就是你们的答案。如果你的答案与D最接近,那么你的服务导向比较弱,如果你的答案与A最接近,那么恭喜你,你是一个具有很强服务导向的人。
    大家对自己的服务导向有了初步了解,我们来分析一下什么是服务导向,服务导向是指服务人员在环境中满足客户需要的倾向。相信自己有满足客户需要的服务能力,以及乐于与顾客交往和为客户服务的服务态度,是服务导向必不可少的两个部分。为什么有些人具有很强的服务导向?原因如下:
    1)对服务工作的感情承诺,即乐于为客户提供优质服务,享受由此带来的满足感,为自己能帮助客户而感到高兴和自豪。
    2)对客户道义性承诺,即由于受到正确服务价值观和准则的影响形成内在责任感,感到应该尽力为客户提供优质的服务。
    3)基于自身利益的计算性承诺,即相信自己努力为客户提供优质服务能够实现某种目的,如奖金、职务晋升等,而且自己获得的收益会超过自己付出的代价。
    4)对企业的归属感,促使不断改进工作,尽力为客户提供符合客户需要的优质服务。
    那么我们如何成为具有服务意识的员工:
    1、转变思维:你希望别人怎样对待你,你就怎样对待别人。具有同理心,站在客户的角度思考,有一句成语叫作“将心比心”,你如何对待自己的客户,他也会用同样的方式对待你。
    2、我们需要始终如一的保持对客户的服务热情,即使某些服务内容暂时达不到客户的需求或者是业务过程中出了问题,作为员工需要诚实地面对客户去解决问题,而不是推脱责任,诚实、负责任的面对客户,是我们发展壮大过程中必须拥有的理念。
    三、客户服务技巧:
    我们具备了良好的服务意识和服务导向,下面我们来分享客户服务方面的技巧
    1、从小事做起,为客户着想。
    (1)        我就是企业,在客户面前维护企业形象:对于顾客而言,公司就是你,直接接触的是你,顾客把你的公司看作一个整体,因此:不可以把问题推给另一个部门,更不要在客户面前抱怨其他部门或同事。
    (2)        把自己放在顾客的位置上:从顾客角度出发思考问题,多为客户着想。
    (3)        多说“我们”:说“我们”可以给对方一种心理暗示,服务人员是站在客户角度想问题。
    (4)        比客户晚放下电话:体现对客户的尊重,不要让客户听到挂电话的声音。
    (5)        不怕说对不起:当对待客户的投诉,他们等待的是富有人情味的明确反应,表明自己能够理解他们,若直接面对客户的投诉,最好首先表示歉意,若以个人名义道歉,就要表现的更加真诚。
    (6)        要说和不要说:不要说:我做不到,这不可能,你必须这样,没有办法,这是个问题,要说:我将尽力,肯定会有办法的,这是解决问题的办法。
    2、与客户沟通的语言技巧:
    1)选择积极的用词与方式
    习惯用语:我不能给你他的手机号码。
    专业表达:您是否向他本人询问他的手机号。
    习惯用语:我不想给您错误的建议。
    专业表达:我想给您正确的建议。
    2)善用“我”代替“你”
    专家建议,在下列的例子中尽量用“我”代替“你”,后者常会使人感到有根手指指向对方?
    习惯用语: 你的名字叫什么?
    专业表达:请问,我可以知道你的名字吗?
    习惯用语:你必须……
    专业表达:我们要为你那样做,这是我们需要的。
    习惯用语:你错了, 不是那样的!
    专业表达:对不起我没说清楚,但我想它解决的方式有些不同。
    习惯用语:如果你需要我的帮助,你必须……
    专业表达:我愿意帮助你,但首先我需要……
    习惯用语:注意,你必须今天做好!
    专业表达:如果您今天能完成,我会非常感激。
    习惯用语:当然你会收到,但你必须把名字和地址给我。
    专业表达:当然我会立即发送给你一个,我能知道你的名字和地址吗?
    习惯用语:你没有弄明白,这次听好了。
    专业表达:也许我说的不够清楚,请允许我再解释一遍。
    3、当客户生气时,我们应该做些什么:
    (1)        合作:找到双方都可以认同的观点,才能达成一致,问题得以解决。
    (2)        询问对方的想法:让对方描述他的想法,才能达到沟通的效果,双方达成可接受的解决方案。
    (3)        多问“为什么”:通常我们在问客户问题的时候,对方总是有答案的,但是,只有你沿着这个答案再次逐项地追问下去,他们才会告诉你真正的原因,如果我们想知道客户真正的需要,找到满足客户的最佳方案,最好的探询方式是多问“为什么”。
    (4)        管理对方的期望:告诉客户你可以做什么,而不是告诉他你不能做什么,学会管理对方对自己的期望,让他的期望在你的能力范围内。
    (5)        感谢比道歉更重要:客户的抱怨往往起源于我们的失误,客户的愤怒往往起源于我们的冷漠和推诿,所以他与你沟通问题前会预期这是个艰苦的对决,而你真诚的感谢大大出乎他的意料,他的情绪也很快得到平复。
    做一个优秀的物流从业者看来并不是一件容易的事情,但是我们选择了这个行业,选择了服务客户的工作,证明我们是有能力和信心将这份事业做好,经过公司服务为先企业文化的熏陶,经过一段时间工作的磨练,相信大家可以成为优秀的客户服务者,也希望今天的培训对大家日后的工作有所帮助。谢谢大家对本次培训的支持,祝大家周末愉快!
    看了上面的文章我有中“相识恨晚”的感觉!我们的客服遇到简单的客户投诉时还能应付,有时候急了就发脾气了,或爱怎样怎样了。其实好多顾客都售后好一点。我们的客服就成为关键了!
  • 民营企业的危机和机遇

    2007-08-11 13:00:04

    读了上面的文章,感觉民营危机确实到来了!对于物流业,中国还是一块大蛋糕!每个人都想分一份美羹。

    现在UPS等物流企业也似饿狼一样进入中国市场。其品牌的力量是我们无法否认的。那么发展中的民营企业的结果回怎样呢?

    三种结果:要么发展起来与狼公舞;要么自己被淘汰;要么把自己变成温顺的羊,虽然不叫羊了,但仍可活命啊!

  • 民营快递直面“卖身”诱惑

    2007-08-11 12:50:48

      面对外资快递巨头们在中国竞相抢占网络资源时抛出的高价绣球,是选择卖还是继续经营?国内民营快递企业老板们已经走到了一个新的十字路口。“作价确实有点偏低呀。”电话那端的王振华轻声叹道。最近,听到有关天地快运(TNT)收购华宇物流的询问,这位华宇物流创始人都会以类似的语气回答。
       2005年12月初,正值中国物流业正式向外资开放的前夕,王振华与国际快递巨头TNT草签了一份协议,将华宇物流100%股权售予后者。
    时隔一个月后,王振华很快发觉公司被贱卖了。他的参照系是,大田集团董事长王树生将旗下的快递资产套现了4亿美元。
      “我对华宇的估值是20亿元人民币,但目前只有9亿元人民币。”王振华创立华宇整整10年,将亲手养大的孩子如此“送人”,有些遗憾。由于正式合同未签订,他本可以毁约重新寻找出价更高的买家,但他信誓旦旦地表示自己不会“朝三暮四”。
    通过收购华宇物流在大中城市拥有的1100多个操作站点和转运中心,TNT试图藉此一改在中国经营快递物流的颓势。
    与竞争对手联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)和敦豪(DHL)相比,TNT在内地几乎没有一张比较成熟的网络,且业绩也远远逊色。
    面对外资快递巨头们在中国竞相抢占网络资源时抛出的高价绣球,是选择卖?还是自己继续经营?国内民营快递企业老板们已经走到了一个新的十字路口。 

    大田4亿美元身价之谜
    联邦快递收购大田集团的快递资产,无疑在国内快递市场掀起了一阵波澜。
    但联邦快递的“赎身”、TNT收购华宇的买卖,两者不能混为一谈。“王树生的故事并不具有标本效益。”中国货代协会的一位专家表示。
    尽管王树生没有让大田集团通过上市实现自己的资本价值,但他在套现过程中同样享受了资本增值带来的快乐。他已在短短的14年之内,成功地从一位运送包裹等物品的快递企业老板,变身中国超级富豪。如果以2005年《福布斯》中国富豪排行榜为参照系,王树生可以位列前30位之内。
    王树生的财富故事让与大田有相似规模的民营快递企业心驰神往。
    王树生能以大田-联邦快递有限公司50%股份以及大田集团在中国89个地区的快递网络套现4亿美元之巨,与双方那段合作的历史不可分割。1999年,联邦快递在与原来的大通运输有限公司分手之后,选择当时还默默无闻的大田集团,合资组建了大田联邦快递有限公司,双方各占50%股份。
    一个是世界500强企业,一个是刚刚起步的民营物流公司,悬殊的实力让天平的重心倾向于联邦快递。在大田联邦成立后,合资公司的管理权几乎都掌握在联邦快递手中,并独立运营国际快递业务。
    纵观外资快递巨头进入中国的历史,“独资”是必然的选择。王树生亦意识到快递业所带来的利润空间,遂另立门户,开始运作国内快递部分。据称,联邦快递每年会向大田上缴合资公司的利润分成和代理费用。到2004年,大田集团的总资产也由1992年成立之初的6万元壮大到4亿元人民币,增长了600多倍。
    彼时,王树生打算将合资公司股权卖给联邦快递的说法在业内成为公开的秘密,转让价暂定为2亿美元。即使是在2004年大田国内快递业务亏损6000万元人民币的情况,联邦快递最终也给王树生的快递资产开出4亿美元的天价。
    “如果以净资产计算,大田只能卖到2亿元人民币左右。”北京一家快递企业老板对本刊记者表示。他认为目前大田集团的资产作价并不能真正代表市场上的价格。
    该人士称,由于大田和联邦快递合作中,每年要给大田1亿元人民币左右的利润,联邦快递一直想把大田甩开,但各持50%股权的比例成为绊脚石。“双方股权相同,等于谁也没有真正的话语权。”
    联邦快递如果要回购股权,唯有付出高昂的代价才能正式“离婚”。“王树生谈判的筹码能从2亿美元翻番,可能与联合包裹和中外运的那笔交易有很大关系。”一位业内人士如此评价,王树生在那里找到了参照系。
    自1988年进入中国市场,UPS出于政策限制与中外运集团合资。但双方只有一家合资公司,其他地方业务与中外运仅为代理关系。由于中外运倚重与DHL的发展,UPS为了拓展自己的网络,2004年12月2日,UPS与中外运“离婚”并单飞,宣布自己将获得在中国23个中心城市的国际快递业务的直接掌控权。为此,UPS将支付1亿美元“赎身费”给中外运。
    而TNT在购买华宇物流100%股权之前,双方没有资本或者股权上的合作。“华宇的卖价更具有参考意义。”这位不愿透露姓名的老总表示,“王振华也不一定贱卖了华宇物流。” 

    外资觊觎之心
    从目前数起外资并购国内物流企业的案例中可以看出,四大国际快递巨头的身影十分活跃。不论是UPS和联邦快递先后回购中方股权,还是TNT吞下华宇物流,它们在中国的角力焦点是,抢占网络资源,进而掌握上游的客户资源。
    是中国巨大的物流市场吸引着这些外国快递巨头们。据专家预测,到2010年,中国物流市场将达到11972亿元人民币,每年保持20%的增长速度;快递市场目前的规模是200亿元人民币,每年的增长在30%以上。“中国的GDP每增加一个百分点,物流就增加两个百分点,快递则增加三个百分点。” 中国货代协会国际快递专业委员会秘书长刘建新说。
    在2005年12月11日——这个对外资开放物流领域的时间节点前后,并购案例经常上演,不足为奇。但并购的主角们是在离开中外运之后才得以真正施展自己的策略。
    远离中外运是加速快递巨头们圈地的开始。DHL是最早将快递概念引入中国的跨国公司之一,也是目前惟一继续保持和中外运合资的国际快递巨头。从1986年后,陆续成立的中外运敦豪,中外运-TNT、中外运-OCS和中外运北空-UPS等合资公司,随着各自战略的调整,外资们纷纷单飞或者寻找新的合资伙伴。
    例如,联邦快递在与大田快递短短的6年合作后,通过并购大田集团的快递资产,获得其在中国89个地区的快递网络。同样,TNT也是故伎重演。因为自建网络,无论从时间还是成本考虑,都为下策。
    “尽管物流网络本身的净资产可能不高,但通路资源的无形资产是巨大的。”一位物流业专家说。一般而言,国际快递如果要真正成型,必须同时具备地面的配送网络、空中网络和国外网络。
    “地面网络决定着空中网络。”北京宅急送配送有限公司总裁陈平直言不讳。他认为,如果没有地面网络揽货和配送,空中网络没有意义。据一位知情人士透露,按照中外运集团原总裁张斌的设想,通过收购申通快递在全国分布的资产构建地面配送网络,空中入股上海航空公司和四川航空公司,国际快递业务由中外运敦豪经营。“以此完善中外运集团的战略之后,再整体出售一部分股权给DHL。”但随着张斌的离职,中外运新的战略还是未知数。
    除了经营国际快递业务之外,外资大举铺网可进一步蚕食中国的国内快递业务。目前,尽管只有中外运敦豪被有关部门批准允许经营国内快递,但其他外资快递巨头绝非坐等中国政府政策。例如,一般国际快件中的国内段,基本都是由国际快递公司做的。因为交给国内快递企业做,一旦丢失,将影响整个公司的形象和信誉。
    外资快递巨头在铺网的同时也着手内部的整合。据悉,快递业领导者中外运敦豪在中国价值2亿美元的投资计划进展顺利,此项投资计划使服务中心得到升级。2005年上半年,青岛、上海、苏州、合肥和厦门完成设施升级,总面积增长了140%,作业车辆增加40部,进出口快件日均处理量平均增长近一倍。
    统计数据显示,截至目前,中外运敦豪已在国内拥有56家分公司,其业务服务覆盖318个主要城市。中外运敦豪董事总经理吴东明表示:“近年在中国,中外运敦豪保持着每年35%-45%的业务增长,2004年业务增长更高达50%-60%。”
    UPS方面亦表示,在UPS供应链解决方案集团在上海、苏州和福田设立了3个仓库和配送中心之后,UPS还计划用两年的时间在中国的主要城市再建立20个这样的业务基地,这将使该集团在中国经营的物流中心数目超过40家。 

    谁是我的大买家
    在外资已经可以独资的年代,民营快递企业在高价的诱惑面前,是选择卖,还是继续经营呢?
    这个问题让许多民营快递老板感到苦恼。在2月16日下午举行的中国快递业发展座谈会上,36岁的陈德军一言未发。
    这位上海民营快递企业的领军人物、上海申通快递董事长本来完全有理由在与会20多家媒体记者面前,将京城4天游说的感受和盘托出,但他最终还是选择了沉默,甚至在长达近3个小时的会议期间,他甚至有一半时间离席而去,一个人静静地坐在场外的走廊里,等待着会议的结束。
    在经历了《邮政法》修改稿第1稿到第7稿的折腾之后,这位皮肤黝黑、外表敦厚朴实的农民企业家不想在公众场合辩解更多,他在思考:如果市场环境继续恶劣下去,是不是应该将公司股权出售?到底卖给内资还是外资呢?
    与王振华一样,陈德军也“羡慕”王树生活生生套现了4亿美元,打算将申通卖个好价钱。“我的网络不比他差,也能值这个价钱。”陈德军喃喃道。他深知,如果卖给内资企业,4亿美元,是天方夜谭。
    但随着中外运总裁张斌2005年12月底被解职,中外运收购申通快递的草签协议被搁置起来。2005年11月中旬,有媒体披露,中外运旗下上市公司中外运空运发展股份有限公司将斥资3.6亿元人民币购买申通快递51%的股权。
    但本刊从陈德军处获悉,当时打算收购的是母公司中外运集团,只是草签了协议,收购的对象涉及旗下12家公司,其中包括4家公司49%股权和8家公司26%股权。在北京游说的4天里,陈德军曾亲自到中外运集团与相关负责人谈过两次,“但依然没有明确答复。”
    当时,陈德军为了所谓的“民族快递业”,毅然停止与谈得正欢的法国邮政谈判,而选择了中外运集团,但今天,他的看法有了改变。“今后我也要考虑卖给外资。”
    申通快递成立于1993年,目前营业额已超过10亿元人民币,信函业务占六成左右。由于邮政部门的查处和罚款,导致市场环境十分恶劣。如果《邮政法》修改稿第7稿中“350克以下”由邮政专营的规定得到全国人大的通过,申通的整体业务将大面积下滑。“那时申通将严重贬值。”一位业内专家指称。另外,政府重复纳税的做法也让民营快递企业感到不满。
    陈德军不得不考虑到这些暗藏着的风险。只要有比较大的投资者愿意和陈德军谈入股合作,陈便前往商洽。本刊独家获悉,国内科技企业翘楚联想集团旗下的联想投资曾和陈德军有过股权谈判上的接触。“卖给国有企业,还不如卖给外资。”一位专家称国有企业本身的公司治理存在很大的病诟,反而会拖垮民营企业。
    相比陈德军,已经找到买家的王振华话语显得十分轻松:“不卖给TNT,华宇的前途很美好;卖给TNT,华宇的前途更辉煌。”王振华认为手中的华宇物流“可卖可不卖”。
    据王振华透露,最初和TNT只谈出售部分股权,但考虑到未来公司增资扩股,自己缺乏资金投入,股权会被稀释得厉害,所以全盘售出。创建于1995年的华宇物流,目前正在为包括快速消费品、家电、医药领域的17万客户服务。在全国所有大中城市,公司已拥有了1100多个操作站点和转运中心,并有 12000 多名员工和3000 多辆卡车。“现在能否正式签订协议,还没有确定下来。”王振华说。
    除了四大国际快递之外,法国邮政亦打算在国内收购物流网络。据称,潜在买家是嘉里大通。嘉里大通物流有限公司成立于1985年,是中国大陆最早成立的第三方物流公司。经过多年发展,嘉里大通已经在内地所有省份设立了120家分公司和办事处。“具体进展不太清楚。”嘉里大通的一位人士说。 

    买与不卖的交锋
    “如果我要见外资了,那么宅急送就是末流公司。”北京宅急送总裁陈平表示坚决不会将股权卖给外资。这位曾经在日本留学期间发现快递金矿的老板,一直扛着民族快递的大旗。目前宅急送、申通和顺丰号称国内民营快递三巨头。
    与一些民营快递企业的想法不同的是,陈平计划将宅急送拿到香港联交所挂牌上市。据称,宅急送聘请了安永国际会计事务所从事公司上市审计工作,JP摩根与台资倍利证券为其上市承销商。目前公司治理结构的调整、章程协议的修改、财务报表的审计等上市前期工作已经全部完成。“筹集2至4亿港元。”但事实上,从三年前开始喊上市,目前仍然没有一个确切的上市时间表。
    不过,陈平早已开始培养自己的资本驾驭术,2004年北京物美商业股份有限公司上市时,陈平旗下的双臣快递公司是发起股东之一,目前物美也持有宅急送的股份。
    在业务上,也开始有了新目标。自2004年起,宅急送确定了以航空快递为龙头的战略重点,开始以包机、包舱、包板、包吨等多种形式与国航、上航、南航等13家航空公司展开客机腹舱包租运输合作,开辟了100多条航线,在全国7大物流基地之间开通固定航空包机运输干线,大中城市之间开通了多条支线。现在,航空货运已占宅急送运输的60%,日处理货物达3万多件,2004年的货运量达到8.4万吨。
    尽管在媒体面前一再宣称要上市,不卖给外资。但陈平依然十分关心最近“谁在和谁谈判”、“谁又想卖给谁”和“谁谈的价格是多少”等已经证实的新闻或未经证实的传闻。
    他甚至乐观地认为,外资快递巨头鲸吞其竞争对手,对宅急送的业务发展反而有利。“现在跨国巨头争夺的主要是国际快递业务,对国内快递业务相对会放松些。”陈平认为至少3年后,外资才会真正掉头重视国内快递市场。
    有专家认为,国内很多民营快递企业并没有走到竞争白热化,也没有到无路可走关门的地步,“至少可以发展几年再卖个更高的价钱”。而王振华则有另一番看法,“如果外资不买我,而买了其他企业,对我来说损失了一次机会,外资并购的对象也是非常有限的。”王振华怕失去找到买家的机会。
    本刊记者在采访多家民营快递企业时,他们都表示公司盈利颇丰。陈德军声称,当时和中外运谈判时保证公司每年的净利润不低于1.2亿元人民币。“少于这个数,我不要中外运半文钱。”而宅急送总裁陈平也大谈公司的盈利状况良好。
    为何盈利如此好,还要卖呢?业内专家分析,相比家电、保险和房地产行业,中国的快递物流行业显得十分稚嫩。中国快递业起步于20世纪90年代初,而物流公司真正兴起于2000年左右。目前国内大小快递企业存在3万多家,仅上海就有6000多家,而美国的物流公司有9000多家,日本只有1000多家。“此时出售的时机不错,刚好跟上了外资快递巨头布网的节拍。”
    “整个行业从业者的素质不高,企业做大了一点就想卖掉。”一位民营快递企业老总认为很多做快递的企业是为了钱,而不是为了民族快递业的发展。“见到外资就投降了。”
    本刊获悉,宝供集团董事长刘武目前也有向外资售股的意愿。成立于1994年的宝供集团是一家位于广东省的第三方物流企业,在全国各中心城市设立56个分公司或办事处,业务运作网络覆盖全国并向海外延伸,已为全球500强企业中50多家及国内一批大型制造企业提供物流服务。
    由于国家紧缩银根,一些民营物流企业选择售股私募资金度难关。但选择售股,对于很多民营物流企业家而言,这是一个艰难抉择。 

    出路殊途均未明 
    “把华宇卖了,你打算做什么呢?”记者问道。
    “还没有想好,我也不知道未来要做什么。”王振华答,“按照协议,我还要在华宇服务两年,才能离开。”
    本刊获悉,TNT在收购华宇的同时,设置了很多条件限制。比如,王振华要保证每年的盈利数额,9亿元人民币也是按照时段和业绩分批给的。“最后王振华能否拿到那么多现金还充满变数。”一位知情人士评价。
    但即便在公司出售后存在着风险,甚至连未来自己的出路都没有想好时,一些民营快递企业也打算将公司卖掉。“当然,拿着那笔现金养老也不是坏事情。”
    将旗下全部快递业务出售给联邦快递后,大田集团董事长及集团创始人王树生声称,今后大田将会把主要精力放在国际货代、空运、海运的普货运输、仓储物流以及商品分销业务。事实上,联邦快递给王树生的4亿美元的具体步骤没有披露,包括是否其中包含债务等。
    当联邦快递、UPS这些全球物流巨头一步步逼近,本土公司的出路在哪里?联邦快递中国区总裁陈嘉良指出,“应当专注,坚守本土优势”。作为联邦快递的第一位华人总裁,陈嘉良进入物流业逾20年,从客户主任、货运站经理一直到区域总裁。在亚太地区担任高管的年限也已超过10年。他对内地物流企业的发展颇有心得。
    陈嘉良认为,本土物流经常会犯4类错误:不着重本地网络建设、没有进行有效的收购兼并拓展资源、不专著主业盲目追求大而全,服务意识薄弱。
    从宅急送、申通和顺丰三大快递企业的经营特色来看,宅急送侧重包裹配送、申通侧重于商业信函、顺丰擅长内地和港澳之间的快递业务。“如果在自己的特色上做好,不要担心外资进入后会导致业务下滑。”
    陈平认为,不管是大企业还是小企业,不管是国有企业还是民营企业,核心竞争力不是飞机、卡车、网络、信息。每一个企业的核心竞争力是它的创新,而这种创新又是其他竞争对手无法模仿的。“我觉得民营企业具备了这一点。十年或者稍长一点的时间内,中国一定能够在自己的本土诞生自己的UPS和联邦快递”。
    在政策环境上,国家九部委在2004年8月份联合出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,明确表明了鼓励物流企业上市的态度,中国快递业急需上市筹集资金做大做强也是事实,但事实上,本土快递的先天不足决定了上市的道路十分坎坷。
    北京物资学院专家邬跃认为,“阻碍民营快递上市的主要问题是规模不够。民营快递公司很少有全国性的,区域或地方的民营快递公司只能在很小范围内做业务,没有足够的竞争力”。
    事实上,目前的市场环境也影响着快递企业的发展。例如,以经营商业信函为主的申通快递,如果《邮政法》规定垄断350克以下的信函,那么申通所经营的业务大部分属于“非法”,更何谈上市事宜。即便是地方性法规出台的查处条例,也严重影
  • 早晨

    2007-08-11 08:17:49

    今天公司组织客户去白洋淀旅游,一大早老总等领导就来了!到现在为止,人们已经陆路续续的来齐了.公司院里也停了好多车!

    可是我的心情有点失落!因为我不能和他们沟通.我没有自己的客户./其实我觉得我最大的能力还是与人沟通!只怪自己来得时间不长吧!

    其实每一次的答谢会的重点不仅仅是让客户玩的高兴.更重要的是通过这次活动能够和客户的私人关系有个质的飞跃.为以后的工作打下基础!

    其实这样队双方都是有利的.虽然物流是一个服务型的的行业,但如果和自己的客户达成战略伙伴关系无疑是件双赢的事情.

    按正常的思路我们可以这样想,但现实却不是这样的.也许你的成本底,且服务好.但不一定会给你做的,因为这牵扯到一个关系问题,和私利问题!也挺无奈的!

  • 大家一起讨论一下中小物流企业的发展吧

    2007-08-08 16:33:38

      中小物流企业已经成为我国物流发展的重要力量1好多大的物流企业都是从中小型物流企业发展而来的.比如远成集团.大家有什么好点子啊?
  • 物流运输企业处理客户投诉的五大技巧(上)

    2007-08-08 14:14:27

    一、日常业务中可能产生的操作失误

      1.业务人员操作失误。计费重量确认有误;货物包装破损;单据制作不合格;报关/报验出现失误;运输时间延误;结关单据未及时返回;舱位无法保障;运输过程中货物丢失或损坏等情况。

      2.销售人员操作失误。结算价格与所报价格有差别;与承诺的服务不符;对货物运输过程监控不利;与客户沟通不够,有意欺骗客户等。

      3.供方操作失误。运输过程中货物丢失或损坏;送(提)货时不能按客户要求操作;承运工具未按预定时间起飞(航)等。

      4.代理操作失误。对收货方的服务达不到对方要求,使收货方向发货方投诉而影响公司与发货方的合作关系等。

      5.客户自身失误。客户方的业务员自身操作失误,但为免于处罚而转嫁给货代公司;客户方的业务员有自己的物流渠道,由于上司的压力或指定货而被迫合作,但在合作中有意刁难等。

      6.不可抗力因素。天气、战争、罢工、事故等所造成的延误、损失等。

      以上情况都会导致客户对公司的投诉,公司对客户投诉处理的不同结果,会使公司与客户的业务关系发生变化。

      二、对不同的失误,客户有不同的反应

      1.偶然并较小的失误,客户会抱怨。失误给客户造成的损失较小,但公司处理妥当,使多年的客户关系得以稳定。

      2.连续的或较大的失误会遭到客户投诉。客户抱怨客服人员处理不当,而此时,客户又接到他的客户的投诉,转而投诉货代等。

      3.连续投诉无果,使得客户沉默。由于工作失误,客户损失较大,几次沟通无结果。如果出现这种情况,一般而言,通常会出现两种结果,一是客户寻求新的合作伙伴;另一种则是客户没有其他的选择,只能继续与我们合作。

      所有这些可以归纳为四步曲:客户抱怨、客户投诉、客户沉默、客户丢失。其实这些情况在刚出现时,只要妥善处理是完全可以避免的。因为当客户对你进行投诉时,就已说明他还是想继续与你合作,只有当他对你失望,选择沉默,才会终止双方的合作。

      三、正确处理,投诉会带来相应商机

      1.一位客户的投诉得到了圆满解决,他会将此次满意的经历告诉他的客户,至少会是三个以上。据专业研究机构研究表明,对客户投诉的圆满解决,其广告效应比媒体广告效应高两到三倍。

      2.问题被圆满解决了的投诉客户将会比其他客户更加忠诚,他们甚至会积极地赞美并宣传货代公司的产品及服务。

      3.有效解决有难度的投诉,会提高客服人员今后与客户打交道的技巧。

      四、客户投诉处理五大技巧

      1.虚心接受客户投诉,耐心倾听对方诉说。客户只有在利益受到损害时才会投诉,作为客服人员要专心倾听,并对客户表示理解,并做好记要。待客户叙述完后,复述其主要内容并征询客户意见,对于较小的投诉,自己能解决的应马上答复客户。对于当时无法解答的,要做出时间承诺。在处理过程中无论进展如何,到承诺的时间一定要给客户答复,直至问题解决。

      2.设身处地,换位思考。当接到客户投诉时,首先要有换位思考的意识。如果是本方的失误,首先要代表公司表示道歉,并站在客户的立场上为其设计解决方案。对问题的解决,也许有三到四套解决方案,可将自己认为最佳的一套方案提供给客户,如果客户提出异议,可再换另一套,待客户确认后再实施。当问题解决后,至少还要有一到二次征求客户对该问题的处理意见,争取下一次的合作机会。

      例如,某货运公司的A、B两名销售人员分别有一票FOB条款的货物,均配载在D轮从青岛经釜山转船前往纽约的航次上。开船后第二天,D轮在釜山港与另一艘船相撞,造成部分货物损失。接到船东的通知后,两位销售人员的解决方法如下:

      A销售员:马上向客户催收运杂费,收到费用后才告诉客户有关船损一事。

      B销售员:马上通知客户事故情况并询问该票货物是否已投保,积极协调承运人查询货物是否受损并及时向客户反馈。待问题解决后才向客户收费。

      结果A的客户货物最终没有损失,但在知道真相后,对A及其公司表示不满并终止合作。B的客户事后给该公司写来了感谢信,并扩大了双方的合作范围。
  • 物流市场的的分析

    2007-08-07 17:11:18

    探寻黑大陆

    -----北京城市学院物流调研小组问卷分析

    黑大陆是一个不可测的神秘世界, 著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经把流通领域说成是黑大陆. 指在经济活动中尚未认识,尚未了解的领域.前方,也许是一片不毛之地,也许是藏宝之地.未知,等着有人探寻...

    而中国的这片“黑大陆”更是神秘的让人有些向往.从八四年“物流”一词引入中国开始,就有好多“淘金者”进入其中。其中有身价变千万的富翁,也有因此而变的一贫如洗的典型。区别就在于他们如何在黑暗中选择正确的道路。

    同学门修选择了物流专业,无疑是选择了在“黑大陆”中探险。因此,为了更深刻的了解物流市场的的现状,更准取得把握物流发展的趋势,由学部物流教研组发起的“物流调研小组”在同学们积极的参和双禾物流有限公司的大力支持下,顺利的成立,并完成第一阶段的市场调研。作为负责人之一,我为同学们向“黑大陆”迈出这艰难的一步感到自豪!

    本次问卷是以面对面问卷的形式进行的。本阶段从614号开始到628号结束,为期15天,访问公司120家,其中物流企业91家,制造企业29家。收到问卷105份,有效问卷87份,其中物流企业问卷65份,制造企业22份。现将其结果做如下分析。(仅代表个人意见)

    本次物流企业问卷的问题主要从五个方面进行设置:

    一、公司规模。包括注册资金、员工数量、经营范围等。本次调研,员工数量在50200人之间企业约占50%;员工数量在200人以上的约占15%;员工数量在50人以下的约占35%。注册资金和员工数量成正比。由此可见,物流市场的分配是不平横的。大部分物流企业还属于中小型企业。因此很难进行高质量、低成本的的物流服务,也就很难成以国际接轨。

    然而,随着我国经济全球化的发展和我国政府、教育机关以及领头企业对物流的重视,近几年我国物流的发展呈现出高速发展的趋势。此时的物流市场的现状就相当于我国的国情一样,处于发展阶段。各种矛盾都突显出来。当然,在未来的五到十年终中,物流市场就会逐渐正规起来,重新洗牌后必定形成一个良性循环的状态。

    二、公司的战略规划和对人才的需求。在这次的问卷中,有20%的企业有自己的战略计划;而高达80%的企业没有自己的长期战略计划。由此可见,大部分公司还处于干一天赚一天的阶段。一个企业没有战略计划就相当于一个人没有生活的目标,如果一个人没有了生活的目标也就成了行尸走肉了。

    可喜的是超过50%的公司都正在招聘或打算招聘物流专业的人才,这是一个可喜的信号。比如双禾物流有限公司就是一个典型.目前,双禾和多所高校建立了用人和提供实习实习场所的意向.虽然它还是一个员工刚过百人中小企业,但现在拥有专科往上学历的物流专业人才超过了15,并且正在快速递增着.也许这个比例和大企业相比还差着相当大的差距,但我相信不久的将来这只幼苗一定会成长为一棵茁壮的大树!如果如果我国的物流业都保持着这种“专业”的思想,那么,中国物流的发展壮大就指日可待了!

    三、物流业对物流信息技术的了解及应用。

    在这次的调研中,让我感触最深的是现代物流企业中,只有不到10%的企业运用了EDIGISWMSFMS等信息技术。有的企业甚至都不知道这些技术是用来干什么的。有家私营企业的老板甚至说物流是个了科技含量较底的行业!

    其实,就加强和改善中小企业内部物流管理绩效而言,物流信息化建设并不一定需要非常高端的技术和设备。一些基础性的技术,如条形码、扫描技术和互联网等,就能够有效地改善企业内部库存管理、配送管理和顾客服务,从而降低物流成本、提高物流的绩效。

    不过,对于企业而言,尤其是那些“链头”企业,其目标往往并不只局限于满足内部绩效的提升,它还需要通过对其所依存的供应链优化,来降低整体物流成本和提高效率,以及合理地规避风险。因此,企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享,达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高就成为了关注的焦点问题了。信息的畅通,带动物流高速的发展并提高企业的响应速度,可以说,重视物流信息的发展刻不容缓!

    四.对待合作和竞争态度。

    记得在一篇题为《国家新标准破冰而出物流业将面临重新洗牌》的文章。上面这样写“荷兰天地快运(TNT)已经在上海宣布,将在中国物流市场上推广特许经营制度,我国已经承诺,在后WTO时代,允许外商独资经营仓储行业和船舶检验行业,在此期间,我国公路、水路基础设施建设行业也将有条件的允许外商独资企业承揽工程。

      而事实已经证明,由于中国的物流市场还不成熟,跨国公司要不自己进入中国市场,同时也带来了为自己服务的第三方物流,如沃尔玛、麦当劳等;要不在中国寻找合作伙伴,走本土化战略;或者对中国物流企业进行改造,为自己服务,如宝洁、诺基亚等。业内人士讲,对于强大的跨国公司来说,他们其实并没有把中国物流企业当作其供应链上的一个集成的物流服务供应商,而只是一个运输或者仓储的工具,其原因还是由于我们的物流企业相对弱小,比较散乱。

    物流技术标准委员会的一位工作人员介绍说,该标准体系是物流业在放宽市场准入,采取非行政管理手段规范物流业后,首个业企业的资质认证基本参照体系,在国外物流企业大举进军国内物流市场的情况下,它的实施生效必将推动物流行业的重新洗牌。”

    从上面的文章我们不难看出,现在我国物流市场面临的严峻形式。在这次的调查中,面对同行业的竞争,98%的企业都有着同一个目标——取长补短,在竞争中壮大!这是相当令人为之振奋的。因为,在这些企业中,有相当一部分是正在发展壮大中的中小企业。我个人对中国物流业的发展充满信心。面对国外不断涌进的物流企业,我们犹如面对一群如饥似渴的狼一样,只有我们自己先变成狼,我们才能与狼共舞!

    五.对人才的需求,尤其是对应届物流管理专业大学生的要求。

    为了让同学们能在毕业之后找到自己适当的位置,我们在最后一道题中提到:“对于现在的应届毕业生而言,他们最缺乏的是什么素质?”在将近一百份有效问卷中,有90%的公司或管理人员都提到应届生缺乏的是塌实的心态和经验。在提到现在的物流企业最需要什么样的人才时,有超过60%的都选择物流策划的高级人才和物流操作人才。这些都是一些客观的数据,现在让我们看看下面这个例子。

    我曾经参加过一次通用汽车在北航的招聘会。在那次招聘会上我向招聘人员提出他们对物流人才招聘的方法和要求。那时,对于他们的回答很是意外!他们的招聘人员说,“我们的物流人才是不会从应届毕业生中招聘的。”他们的解释总的说来就是应届生没有经验。所以说,作为大学生尤其是即将毕业的大学生来讲,如何摆正心态、找到自己的位置、掌握实际操作能力就显得尤为重要了!

    制造企业

    在这次调查中,有约70%制造企业没有自己的物流策划部,在这部分企业中都没意识到物流所蕴藏的巨大利润。应该说“物流”一词在企业内部还相当陌生。这是非常可怕的事情!因为只有思想和观念的根本转变才能从根本上发展我国的物流业。可以说,物流的发展不是某一个行业的事,正所谓“物流就是一切”!

    说到最后,我谨代表我自己,感谢同学们在这次活动中作出的努力;也感谢双禾物流的大力支持;希望“北京城市学院物流调研小组”能更好的发展下去,有更多的企业合同学参与近来。我要说的是:我们既然选择了这片“黑大陆”,选择了探险,就要义无返顾的走下去,为了中国物流业的发展,也为了自己的生存。

    让我们一起祝中国物流明天会更好!

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