期刊物流,不"流"反"堵"{转}

    有多少车不重要的，如何管理才是最主要的。管理需要人才和机制。

    从事期刊物流者，不乏有取得物流师认证的高级人才。双禾总经理王运山就于去年考取了认证，深圳速诚据说６０％的员工也持证上岗。但是，绝大多数公司的物流人员，原来都是搬运工，根本无所谓多少物流的专业知识。人天书店物流部经理伍秋安告诉记者，他本人就是“从最基层的仓库做起来的”。

    “干我们这行，学历太低的人干不了，学历太高的人干不好。”伍秋安说。没有人脉，有再强的专业知识你也做不了期刊物流。何况，所谓的“专业知识”又常常和实践脱节，有着亲身体验的王运山就觉得“上课学的东西大部分没有用”。

    很难想象，一个没有高级专业人才用武之地的行业，能良性、快速地发展。

    因为多数物流公司都规模很小，也没有自己的网站，无法提供货物即时跟踪等信息服务。深圳速诚应该是极少数能做到这点的公司。速诚有７０条线路，按照行驶的速度和距离，每条线路都设有几个观察站。驾驶员每到一个观察站不仅可以吃饭休息，还必须用观察站的座机向公司汇报行踪，反馈信息。这些信息在该公司的网站上２４小时不断更新，受服务的刊社或发行公司都可以通过专有的账号和密码，随时随地查询自家刊发往各地网点的情况。几点几分装车、多少箱多少册、几点几分到站、接货人是谁，都一目了然。

    规模小、从业人员素质不高、配套管理和服务跟不上，这就是绝大多数物流公司的现状。

    不规范的小公司不仅损害了刊社和发行商的利益，也给真正渴望发展的物流公司带来伤害。小公司经常打价格战，恶性竞争，扰乱了正常的物流市场秩序。而物流业的利润本来就非常薄，据记者了解，多数公司的利润率不超过８％。越没有利润，越不能改善服务；服务越不能改善，利润越低，形成恶性循环。

 

 

    市场本身有漏洞，行业管理不规范。政府管或不管，都令物流公司痛苦。

 

    如果我们就此将整个期刊物流业落后的责任完全归咎于物流公司，那就错了。

    实际上，物流业的价格战还在于市场本身有漏洞。从２００４年６月，全国开始了对公路运输的整治，重点打击黑车和超载问题。但在过去，超载是物流业普遍的做法，不超载就赚不了钱。铁路运输以前也存在严重的“偷吃分量”的现象，明明是１０吨的货物，可能只按６吨的量结算。物流公司赚铁路的钱，赚国家的钱。今年２月１日，铁道部撤销了各地铁路分局，这种情况得到了改善。

    行业管理也不规范。货物不同，对物流的要求也不同。专业的物流应按特点细分行业，如图书的物流、食品的物流、期刊的物流等。而国内一些物流公司却是什么都做，当然也就不能提供针对性强的服务。专做期刊物流的公司，据记者了解的不完全信息，目前仅有深圳速诚物流一家。

    但是，市场环境的治理不仅能清除掉一些不规范的小公司，也会给所有的企业带来痛苦。深圳速诚物流公司的副总经理诚石说：“公路治理使整个物流业陷入冬天。”以走铁路为主的双禾也感到了压力。运输成本上升，使本来就薄的利润摊得更薄。以速诚为例，由于和刊社、发行公司的运输合同早已签订，运费不能随便涨，成本上升后，开始一段时间运输完全赔本。

    长痛不如短痛。记者采访到的几家物流公司，都非常希望有一个规范的市场环境。王运山认为自己的双禾是经得起市场竞争的，诚石也感觉到了最近价格有所回升，市场开始转暖。

 

 

    按照专业物流的概念，这些“增值”业务本来就是期刊物流公司份内之事。但中国的物流公司现在要回过头做真正的物流，反而不那么容易。

 

    然而，即使市场秩序规范了，如果按目前的运作方式和赢利模式，期刊物流公司还是不可能获利丰厚。

     运输是目前物流公司最主要的业务和盈利点，运输成本也是最大的成本。但是，国际原油价格的不断攀升，国内费改税政策的实施，都将使物流公司（尤其是以汽运为主的公司）运输成本大大增加，获利空间越来越小。

    要想继续生存，必须拓展新业务，寻找新的盈利点。

    北京双禾计划涉足期刊的包装、配送等更多的物流环节。深圳速诚也有此计划。其副总经理诚石透露说，该公司管理层正在考虑加大“副业”（仓储、包装、整理、装订、打包、分发、信息服务等），以副业养主业（运输）。在２０００年转型定位于专业的期刊物流前，该公司是微软的物流商。微软实行零库存，每天提前１２小时将材料采购单下达给速诚，速诚负责协调２６３名供货商的货物，整理完后配送到微软的生产线。微软只对速诚付钱，速诚再和供货商结算。如今做期刊物流的速诚，希望借鉴当初做通讯物流的经验。

    其实，按照专业物流的概念，这些“增值”业务本来就是期刊物流公司份内之事，中国的物流公司因为特殊国情，将“物流”简化成了“运输”，也是无奈之举。现在要做真正的物流，反而不那么容易。

    首先是期刊印刷厂愿不愿意将目前 自己的仓储、装订、整理、包装等业务，分流给物流公司。装订、整理、包装都是印刷程序里比较繁琐的，而且利润率低。国外专业的印刷企业，专做印刷，零库存，后面的工序都给物流商，成本大大降低。速诚物流的副总经理诚石认为，深圳大的印刷公司都是合资企业，很有可能接受这个理念。但其他的公司就难说了。     新闻出版总署副署长石峰也一直将解决期刊物流的问题放在心上。在今年２月２８日举行的第三届国家期刊奖获奖期刊研讨会上，他提出一个具体的设想：以国铁传媒为核心企业，运作一个大的期刊物流配送中心，由政府牵头，对分散在各地的物流资源进行整合。记者就此采访了一些刊社和发行商，多数表示欢迎，但又对操作的难度表示担心。普遍的意愿是，政府只是政策扶持，不要干涉市场运作。据国铁传媒发行经理许章介绍，目前国铁正在做前期调查，相关专家已经介入。调查的过程会比较长，初步的方案可能要等５月份才能出来。该期刊物流配送中心将如何改变期刊物流？我们满怀期待

 

 

       

 

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