外贸公司是怎样欺负货代的？

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　　我向来不是挑起争端的人，但是也会就某些现象提出自己的看法，肤浅也好，无理也罢，总之是有这些现象存在着，当然了，我更希望能有知情人来道出事实的原委，今天，我们来看看外贸公司是怎么欺负外贸的。

　　故事回放：“货代一定要小心，介绍一个外贸公司欺负货代的方法。我以前的干过的一家外贸公司最常用的办法，曾经导致几个货代业务辞职并离开所在城市。

　　首先选择在业务淡季， 约谈10-15家货代，不管大的小的， 要求按约价做300-400个小柜一年。 数量不算非常大，也不算小，让人觉得可信度很高。 然后要求一个较低的价格，或者一个较长的帐期，比如2个月以上。一般货代就会很犹豫， 因为价格都是浮动的，不好定， 只有帐期比较好说。其实外贸公司只要价格等于市价就行，主要是要一个比较长的帐期，在帐期内猛走20-40个柜， 然后不付钱一直拖到年末再给。 以后的发货再谈家新的货代。对车队，货代，都可用此法。这个方法百试不爽， 很多货代会上当，其实业务都是靠钱来转的，40个柜走欧洲的话可能就是5，60万RMB了。这样这个外贸公司就节约了这5，60万， 到年底得到回款再给！利息不说，期间减少的还贷压力可想而知。

　　我是外贸，以前非常看不惯这个做法，都偷偷提醒货代业务要他们小心我们家谈发货的经理，要没金刚钻，还是别揽瓷器活。 做业务还是需要有诚信。各个做货代业务的也要多几个心眼。”

　　网友furui_freddy：“这样的货主真的很无耻。做业务关键是要诚信至上，货主应该和货代和谐发展，货代朋友们都是很善良的。请不要拿货代的善良作为自己叫板的依据。”

　　网友hengliyang:“如果照你这么说的话，那为什么还有那么多货代吃亏呢？还有那么多货代怨言很多呢？你说的只是个别的货代，这些我也知道啊，很正常，不要把货代都说成黑社会，影响很不好，知道不？客户看到了会怎么样想？难道你家就是黑社会背景吗？真可怕……”

　　网友samhong：“其实。出现这样的情况的话。你就了解他的出货量。是什么货，不管他的出货量是多大。了解在每个周期。每个月。每天的出货情况，还有了解他的外贸是做什么条款。信用证啊什么的，这个年代骗子是不少，自己给自己提个醒就行了。”

　　网友leomrwu：“这种事情我就碰到过，唯一幸运的是我们对以客户出货的周期以及出货量有很敏锐的观察力，适时的和客人提出收款问题，前提是保证自己手一定要有可以克制这些无耻客人的筹码，不能只看能赚钱就毫不顾忌。”

　　呵呵，不知道这位朋友的发货经理看了后会是怎么样个复杂的心情！（PS：偷乐一下）不想是在合作倒是像在打仗，互相猜疑互相算计，能长期合作下去那就怪了！
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出口危机时代，你想逃吗？

　　中国宏观经济学会秘书长王建预测说：“2008年下半年的出口增速肯定将继续回落，至10%左右。”有人说中国政府似乎在短期之内更乐于看到出口顺差数据的连续下降，于是有人便笑言：“既然已经注定是无力的挣扎，我们又岂能轻易左右这样的命运？”当出口危机已经成为必然，你想逃吗？你逃得掉吗？

　　危机，分很多种，但是对于我们贸易商而言，出口市场下滑，出口受限，成本增高等等因素直接导致的就是企业利润的下滑。或许，你会说天塌下来有个高的顶着，但是，个高的也有无力的时候，说没有压力是假，如果有勇气，那么就一起来面对这一切吧！

　　纺织服装业

　　如果说广交会上纺织品的门庭冷清不足以证明这血淋淋的事实，那么想必也只有数据能说明这一切。以小小的中山市为例，2007年中山对欧盟出口纺织品为2.6亿美元，而对美国出口为2.52亿美元。然而中山海关的统计数据却显示，今年一季度中山对欧盟27国出口纺织品1.06亿美元，比去年同期（下同）暴涨了140.2%；而同期，中山对美国出口纺织品仅为4439.6万美元，还不及对欧盟出口的一半，锐降了16.6%。

　　毫无疑问，劳动力成本上升、人民币升值等因素的影响使得纺织企业利润空间大大压缩，但是，欧盟和美国等国家对中国纺织服装的种种限制也难逃其责。

　　中山海关负责人分析认为：“之所以出现这么大的变化，一方面是欧盟从今年1月1日起取消了中国服装出口的配额，使之前未能取得配额的中小服装企业也获得出口的机会，因此出现了“井喷”现象；而另一方面，美国不仅仍实行配额制度，而且其本国经济因受到次贷危机的困扰，非常不景气，直接影响到了中山服装对美的出口。”

　　粮油食品业

　　全世界在闹“粮荒”这已是不争的事实，正因如此，粮食出口为贸易商们开辟的小金地也越来越多的被人发掘，而粮食价格也逐日在增高。疯狂的出口已经让国内的供需显现失衡现象，国家已经下令严格控制粮油出口。从去年12至今，一系列出口退税的调整和出口配额的管理制度触碰着相关出口商们的底线，于是，铤而走险的也落入了海关的“法网”，那些新出口配额增加的传闻也一度再被泼冷水。（查看全文）

　　“美元奔6，我们不跑美国线了，我们转战欧洲市场！”从这句话里传出来的是我们的自信满满，但是似乎也有些许恐惧。在美国次贷危机被放大的同时，中国借势欧洲市场谋发展，而冷静思考后的美国对欧洲贸易市场也发起攻击，而他们的武器居然就是弱不禁风仿若林黛玉的美元，美国借欧洲市场东山再起的计谋能否成功？中国又会被卷入什么样的纷争？

　　要知道弱美元如何杀人，还得从欧洲市场说起，为什么呢？欧洲市场去年以来就以持续走高的姿态赢得亚洲各界的青睐，特别是中国对欧洲的进出口贸易，让各大贸易商、货代航运界赚了个钵满盆满。而今，美元贬值也已经让足不出户的美国贸易商开始自食其力向欧洲市场发起攻击，欧洲这块坚强的市场将如何被瓜分？美国这一击能否动摇中欧进出口贸易？

　　弱美元和中国抢欧洲市场

　　人民币强，美元弱，现在已经众人皆知。我们在笑，美国在哭吗？或许吧，但是，弱美元同样具有杀伤力，我们今天看到的就是弱美元令美国商品在国际市场上的竞争力抖增，在和中国等亚洲抢占欧洲市场。

　　对中国出口欧洲贸易量的影响

　　美国经济下滑使得美国进口减少，国内需求消费下降，同时更使得那些此前从未涉足过国际贸易的美国企业，特别是制造企业，纷纷将目光投向了海外市场。而最有利可图的，自然是对欧洲的出口贸易。这一点在泛大西洋航线上表现得尤为明显。美总轮船(APL)泛大西洋线经理Ken O’Brien说：“在我们的客户名单里，可以看到许多新的美国厂家的名字。”对这些初涉外贸的企业来说，欧洲是他们的最爱，那里不仅货币坚挺，经济形势也远比美国好。出口往欧洲的商品则包括，汽车部件等各类基础工业品，二手车以及以集装箱装运的农产品等。这些东西也正是中国看好欧洲市场的原因，加之欧洲等国对中国产品的严格限制，我们现在在嘲笑的杀手很可能立刻就成为我们最可怕的竞争对手。

　　对亚欧航线运费的影响

　　理所当然，美国出口欧洲的货物运费也在此大好形势下提价。据数据分析显示，美国出口往欧洲的20英尺与40英尺货分别提价400美元、500美元，而这，是否为会中国的船公司创造更大的契机？中国的航运界实际上是由多家国际航企所主导，这些航企自然也会看到这块肥肉，如果航企把运力稍许的转移到美对欧的市场，那么中国的本土航企是否就可以趁机前进一步，价格是在行业的统一调整下形成的，如果真的可以将部分竞争力转移，那么是否可以说明中国航企在运费上占据更多的话语权？

　　但是，事实上似乎是不太可能的，且不说中欧这块市场要比美欧的大，光来看美欧这条持续上涨的东行航线也只相当于传统占主要地位的西行航线运价的80%左右，班轮公司想要赚钱也并非易事。看来中国想趁此在亚欧航线运费上有所调整也只是异想天开了！

　　我们要做的，不仅仅只是避开使用美元那么简单，因为在你考虑小市场的同时，大市场或许也已经发生了更大的变化。最终决定我们命运的，或许是我们没有能力去掌控的。（文/菲比）


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如此“无耻”的货代？

　　看到这个题目时，心里一惊！又是谁在这惟恐天下不乱？竟然用无耻来形容了，不得不让我一探究竟，一是觉得这样的说法有失偏颇，其次还是想看看是否真的是有人在破坏我们辛苦货代的美好形象。

　　在FOB看到这个故事的：“去年海运旺季高峰时期让我体会出货代有多无耻：

　　1、 客人指定的货代： 打电话去要不忙音，要不没人接；留言让他打回来， 从来没接过。 邮件里，电话里明明白白再三请他打电话到我们办公室： XXXXXX 号。

　　好不容易联系上他， 才知道他电话打到我们工厂去了!我说你这样的工作态度不太好吧? 我连下个BOOKING 都要找你3 天才能找到你。 货代回答：随便了!

　　好不容易出货了， 这个Sub-charge 那个 Subcharge 的， 好， Sub-charge 就Sub-charge 吧， 反正不是我个人操作问题引起的我都可以CONFIRM 给你。  confirm   后可以出单了吧? 又追个半死，  连DEBIT NOTE 也要追个2-3天， 那我们安排付款还要时间呢， 从大陆到美国也不地就两周的时间， 我哪有那么多时间花在催你上面? 货代仁兄又说了： 小姐， 你口气好点行不行? !  你这种做事方法还想要多好的口气? 那你的DEBIT NOTE 再等等吧， 有时间现给你!无耻到极点!

　　2、 马士基。 订舱了， 货赶不上船期， 要推下一水， 收RMB 500;  出口USA 实行24小时舱单制度， 你一定要在这个时间内给我补料， 但是我们不对单。 错了收500改单费， 再改一次， 再收500， 如果改船东单， 另外收320; 出果出了正本， 再收120。 也就是改一分单收940RMB。

　　3、 走非美线的柜子，  对单子。 但是资料传给他们N天后都没反应。

　　4、拖车公司： 打出来的单子是XX 码头的哦， 我们没车去那边的哦， 没司机哦， 没时间哦……从这里去那里来回要4-5小时哦……这样要收双重费用哦!

　　要不你改单啊？我们找人帮你改，XX RMB 一分单哦，改不了单哦， 帮你买柜好了。 XX 一个柜。

　　无耻!无耻到极点!

　　但可悲的是没有这些无耻的人， 往往我们还做不成事!”

　　网友小c：“指定货代就这太度，没办法。跟客人推荐别的货代或者跟客人讲做CIF。”

　　网友china：其实货代也是很难做的，希望货主们多谅解。旺季出货时候，货代操作的电话是很难打进去的，但可以打销售的电话，销售容易点； 本人做分单做的少点，分单改单好像是不收改单费用的。推下一航次好像也不收费用吧？我说的是青岛的情况。还有，消消气，别气坏了身子，实在不行就换个货代，或者学会如何跟货代打交道就好了。”<查看全文>

　　网友yaoyijia：“为什么指定货代态度不好?因为客人相信他们，很多货代甚至兼职做国外的采购。他甚至有权代表客人换工厂!说的也只是指定货代。CIF货代敢吗。所以强烈建议出口企业支持国产货代，支持国产船公司。”

　　网友shadowmay：“现在提起……是因为本人现在从事进口，也碰到类似的事情…… 所在说你们货代这一行不管是FOB 也好，什么都好，服务到位的真的很少，也许做货代的真的比我们受气， 所以才变成惊弓之鸟”。

　　小编感言：可想而知，这样的题目一出来，货朋友肯定是群起而攻之了。还有朋友强烈要求这位朋友换标题（呵呵，确实，题目太伤及无辜，因此我把 “无耻”加了个引号）遇到这样的事情，我们都可以理解心情是及其的烦躁，但是这样骂出来也是完全没有用的，而且我觉得说出如此一番话，实在是有失风范，这么看来也只能加深货主和货代间的宿怨。此货代是自己客户指定的货代，什么样的情况想必是你们自己最了解的……〈查看全文〉
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[ 本帖最后由 iefaye 于 2008-4-1 10:29 编辑 ]

　　春节假期，让我多了很多时间去思考，虽然现在已经离开，但回想过去，还是有很多所谓感想要写，所以即使是德邦的朋友看到这篇文章也不要说我多管闲事，因为我是已不违背党的宗旨，以事实为依据，实事求是，就事论事!

　　标题比较有个性，就象我常说德邦是“物流”，不是“人流”(人员流失)。这里的丢人是指员工因某种以为情况身亡的现象，下面我回忆下公司对这丢货和丢人的处理态度。

　　常在河边走，哪有不湿鞋，做物流并不是说就该丢货，但再好的公司也有丢货的时候，当然这种现象我们要尽力禁止，但除了象中海集团玩集装箱这类的公司外，至尽我还没发现没丢货的公司，丢货是很麻烦的，会产生一系列很棘手的麻烦，如客户索赔，官司等。还好德邦在这方面还是比较老手，有专门的律师负责公司的法律事宜。处理手段我就不详细说了，但某部门一旦丢货，公司如临大敌，从上到下追求责任，如：品管处理：不论大小贵否罚问题环节责任部门经理100元，记差错一次。并在全公司内部办公平台上用大学生们在10多年遇到过最夸张严厉的措辞对该部门进行通报批评，狂轰乱炸，写得好的还过得去，写得不好的真他妈语病百出，老总给的工资都白给了，写出这样的东西出来，在全公司如此抄作后，引起高层领导的想法：某某经理主管行不行啊?有的没说出来，但这样的想法肯定有过的。然后想方设法大事化小，争取化了。告诉各位消费者，大家一定要抓住商家的弱点，也就是他们工作疏忽之处，对他们的投诉电话猛打，实在不行就打12315，不过一般不用如此，你搞厉害了他自然会很好地处理这件事情的。人善被人欺，马善被人骑嘛~以上处理方法从公司角度出发，德邦做得很不错!

　　关于丢人，也就是员工身亡，我不知道以前公司怎么处理的啊，总之发生在我身边的我看到的这次我觉得太没人情味了，记得死者家属要求我们提供老同事在公司以前的工资条证明劳动合同等，以及工作时间证明，目的是和肇事者打官司时能提高赔偿金额，当外场主管打电话到法务部咨询时，那帮人可能是平时习惯了，说任何资料都不允许提供给四者家属，我一听就来火，有种你来处理这事啊，你一句话就可以解决问题了吗?从出事后一两天内，公司除自己大区总经理打电话询问情况外，其他公司无一人问津此事，都是主管自己打电话求奶奶一样请教其他“高手”，甚至打电话到总部，有人接电话听说此事还哈哈大笑，不知道是打电话的人太幽默了还是接电话那些人都没良知，麻木不仁。如果不是后来员工要求老总派人来武汉看看此事，我估计武汉都要罢工了。大家都在想：如果这次出事的是自己，公司也是这样冷漠吗?更有某些领导，说话太没艺术感了，说什么员工凑钱了吗，没凑钱就没资格说公司没良心，我靠，没钱就不能关心同事了啊，人死了钱还管他娘的屁用啊，生前为钱所累，死后一分都带不走。人家宅急送死了个司机，老板亲自到他家里慰问，不说给了多少钱，公司员工，家属看着心里都好受点呀！

　　都是丢了，何况前者可以用钱来弥补，命能随便丢吗，命丢了就这么怕惹麻烦了吗?

　　德邦，你还凭什么谈员工忠诚度，员工认同感，现在是市场经济，讲的是内部营销，不是革命年代雷锋时代了!（转载）
　　
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　　原文：“做这么长时间外贸了，也接触了很多货代。To be honest，有时候有些“头疼”货代，就像头疼alibaba的推销员，出国参展组团的业务电话一样。你好，我是**公司的，请问你们主要走那些线，我们专业走北美线，如果有货要出，随时向我询价，哦，你们主要走英国啊，我们英国价格也不错的，你有msn吗，我加你吧……”尤其在我正忙的时候接到这个电话，实在有些不爽，不过我会尽量控制，大家都不容易（如果你们哪天当业务员你们也会有同样的感受）。

　　很多货代可能头疼找不到货要出，总是以最低的价格来赢得业务，其实这个方法刚开始可能有效，但是不是长久之计，这样你们挣不到钱，还影响物流行业的正常运行。

　　我觉得价格方面只要不偏离行情就可以了，大家也能理解你们也要赚钱。现在各个行业竞争如此激烈，价格如此透明，我们只能服务，专业性，取胜。说实话，我们找一个真正贴心，省心的货代太不容易。我接触过很多货代，也换了很多，现在说说为什么这么频繁的换？其实还都不是因为价格：

　　货代1：我去年出美国的货，在fob里找的货代，给我报了价，我直接走他那里了。刚开始挺好，后来货出了后，出了点问题，报关单要重做，结果我就像个孙子一样整天给他打电话，从他的语气里我能看出，十分不耐烦，后来又把我推给他们单证，他们单证又说他不太很了解情况，说我给你问问吧。又是很长时间没有消息。核销单退下来的时候，我就将他的msn，电话立刻删了。说到这里我要说对物流公司现在的单证业务操作分开有些意见。我们首先都是跟业务联系，已经熟悉了，忽然在出货的时候又把我推给一个操作，操作又不是很尽心尽力，只是做程序上的事情，你问的多她很快会烦，后来又多个单证，等我们催核销单的时侯，他们经常会说，我给你接到我们财务哪里吧，你问他吧。我怎么感觉像一个皮球一样被踢来踢去。
　　货代2 ：专业性。 我们做业务的经常会遇到一些报关，海运等方面的问题，我们不很懂，当然第一个咨询的是货代，但是很多货代我在msn上问价格的时候回答的很快，只要我咨询一些专业的问题，他们马上不吭声了，或者说，我帮你问问吧，有些干脆说我不是很了解，你再问问别人。ok，下次价格我也不想问了。我在你这里出货，有了问题我还要再去找别的货代帮忙吗？我们做业务也相同，客户在展会上问你，你们产品用什么材质，经过哪些处理，你说我不知道，我帮你问问同事。那客户很快就对你失去信心了，直接问你同事完了，干吗还要问你，这么麻烦！如果你很专业，在气势上就不会输给他，也会赢得他的尊重。

　　货代3：我们有个老货代，专门出迪拜，每个月走2个柜。这个货代是我同事联系的，后来他走了就交给我了。不过他走之前交代我，说他们那边确认提单什么一定要仔细。等到我接手他的业务出货的时候，我才发现什么叫不负责。一个简简单单的提单确认，第一次发来确认件，我一看，愣住了，这是什么东西，那个公司，什么货物，跟我们的根本不搭 ，除了我们发货人一样，其他都是错的。我打电话过去，问你发的什么东西，操作小姐很简单的说，那你改下发过来就行了。ok，我改了以后，她又传真过来了，我又发现客户的名称几个字母打错了，我又改了，再发过去，她在发过来，我一看，客户名称这次对了，怎么刚才我们公司的名称本来是正确的，这次怎么少了几个字。没办法，再改，他发过来，ok，没问题了。结果等到正式提单复印件发来的时候一看，下面的品名又搞错了。我实在是忍受不了了，直接跟他们的业务打了电话，下次不要用这个操作了，要不我们没法合作了，他说好，我跟他们说一声，以后仔细些。听他这么说，我就想算了，另找一家吧！我们每天那么多事情，真不想为了确认提单这个事情都费那么多精力！

　　货代4：我朋友在一个货代最近出货都有超重费好像300美金，一直收了几个月，结果其他货代给我们朋友说超重费用早都降到150美金了。我朋友去网上查了一下，没错，早在一个多月前都将下来了，那就意味着他们2批货多出了300美金。后来老板知道了，训了我朋友一顿。他的货代的解释是船公司没有给他们通知。其实任何解释都是徒劳，只有2个可能：1、他们公司太闭塞了，一个月前的通知到现在还没有到。2、他们多收，明知道通知来了，装做不知道！

　　货代5、 我们做业务的提起指定货代都比较头疼，有些服务简直没法说。因为没有利益关系。比如我问过一个货代，你能不能把那个仓库测出的体积那个单子给我传一下，她说你们要那个有什么用，这个很难要的，我说我们有用，你我们真的有用，你就帮我要下吧，她说，那好吧，不过要晚些时间。然后等了1个星期也没给我。。其实我觉得这个十分没有必要，我们经常在选择货代的时候都想到了是否试试以前有过合作的指定货代，突然又想到那个服务，还是算了。

　　从今年开始为就用一个货代，因为我们进口报关，当时什么都不懂，就找几家代理进口报关的货代都问问怎么操作。有一个女孩子，我问什么她都能对大如流，十分专业。她主动传真给我一份表格，上面写1、箱单发票2、要无木证明（说明只要给他的模板上盖个章，其他她来搞定），3、进口手册（这个封面上。颜色，你问你们会计要），4、合同（如果没有，你可以自己做一个，不会做我给你做）。我一看原来这么简单。经过这次顺利的合作后，我对她印象特被深，我朋友有进口要做我都全力推荐她。我后来加了她msn，没事聊天时候提起我想换出口货代，让她帮我介绍一个，她说我们本来就做出口，不妨在我们这里试一下。我说你也不早说。就这样开始在她那里出海运的货。她这里我最喜欢的一点是全她一个人操作，什么事情只要问她就行，不用再转到操作，单证，财务哪里。每次出货都要叮嘱我今天该寄单了，今天船开了，估计这几天船就到了，你单证给客户寄过去了吧。有一次我感触最深：她给我寄了一个发票，当时我忘记了，寄到我们财务哪里他们也没有吭声，结果2个多星期了，她问我我给你的发票收到没有，我说没有啊，结果问财务他们说不知道。后来我又告诉货代，她说没关系我查一下单号，我说20天了你的单号还在，她说她每次寄走的单据单号她都保存着，很多资料都保存半年以上才销毁。我说我真的要跟你学习。现在我自己寄快件也都有详细记录，有时候就很有用。跟她确认提单我一般只要1次，每次都是她先用我寄给他的箱单发票自己先确认一遍，然后再发给我确认，我这里十分省心。每次开票之前都要跟我确认运费，保费。核销单每次退回来都比其他货代快很多。预录单都是当天传，几乎都不用我催。她每天很忙，我经常回家了还看见她在msn上，说在加班。但是再忙，只要我我有问题问她，她都会彻彻底底的给我讲明白。我同事要出货，我介绍了她，我同学公司出货我也强力推荐，现在我给他介绍了最起码5个工厂，而且反应都很好、。我跟她说的很清楚，每次的价格不用给我最低，你们该赚的一定要赚，谁实话，她们的价格稍微偏高（有时候有些货代报的价格真的很低），但是我从来没有打算过换货代。如果她那天不做了，我真担心怎么才能找到第二个这个好的货代。

　　现在我们没事就在msn上聊天，一个很单纯的女孩。我们完全是朋友，即使不再她那里出货，我们也是好朋友！

　　说实话，我们作业务的也为找不到一个好的货代而苦恼。你们只要能做到认真，细心，负责，专业那就够了，长期的合作，价格真的不是那么重要！

[ 本帖最后由 iefaye 于 2008-2-4 11:21 编辑 ]

　　眼看就要过年了，似乎货代行业也显得萧条起来，很多朋友近一周的工作几近变成了拜访客户，上各大论坛交流经验，甚至让人觉得已经没有任何理由不提早放假了。于是，我的工作似乎也变得冷清起来，来这里交流的朋友也似乎少了许多，今天看到一篇很有趣的帖子，觉得还是说得有些道理的，现在拿来和大家分享一下。

　　原帖：国人和老外的想法

　　“国人，都喜欢便宜，价钱是本，服务要好；

　　老外，大部分价格比较随意，喜欢讲服务；

　　国人，便宜的就是好的，虽然知道便宜无好货，但就是喜欢便宜；

　　老外，便宜的一般质量比较差；

　　国人，东家价格压西家，西家拿来压北家；

　　老外，价格只要不离谱，不是什么大问题；

　　国人，宁可便宜，费点心也愿意；

　　老外，我要省心；

　　国人，心思全花在讲价上，服务差点也就忍了；

　　老外，我只看结果，价格接收了，服务你要给达到；

　　国人，甩柜了，货物拖了N天才到；卡关了；出问题了；拖时间了；；

　　老外，准时就好，有啥事你去摆平；

　　国人，给客户赔礼道歉，客户不满意了，可能；

　　老外，老外的客户越做越开心，下次的货量更多；

　　网友allen_0308：长期的观念，要改变不是一时能变的了的。

　　网友ROGERZHONG：你去一些外贸论坛看看，那些老外还不是天天哭着喊着谁家能给我再便宜点的价格。我国外的客户，每次价格报过去都还死命地砍啊砍，砍完后还天天怀疑你是不是赚多了他的钱；相反，好多国内的客户问一下价格多少钱直接BOOKING就过来了。

　　网友scbunny：其实是因人而异的，国人也有很多爽气型的，老外也有很多狗屁倒灶型的。”

　　小管感言：货代原本就是服务行业，服务重要自然不在话下，但是说客户只看服务不重视价格，那是不可能的事，为客户打通处理好整个过程中出现的问题或许原本就是货代的职责所在，能否处理好也就是我们服务的体现。很多货代和客户的长期关系都是建立在友好合作的基础上的，对于第一次接受服务的客户，或许会把服务放大，因为此前是没有任何信任的基础的，如果第一次走货就出现了很多的问题，那是什么样的价格也是不会令人满意的。有了满意的合作经历后，价格的比重自然也就会增大许多，这也是理所当然的事，就好象VIP会员一样，同样的衣服很可能给别人8折，给你就6折，这也是维护客户关系的一个体现。〈查看全文〉
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[ 本帖最后由 iefaye 于 2008-1-31 09:54 编辑 ]

　　日前看到一篇文章这样形容干散货：“想要在蹦极运动之外体验蹦极的感觉，一个是参与中国股市，另一个就是参与干散货远洋运输市场。”对于航运人来说，这个形容应该会比较形象吧？干散货运价在高涨后的暴跌还真让人大跌眼镜，到底是谁吞噬了干散货运价的利润？干散货市场到底怎么了？未来又会怎样？
　　新增运力冲击，隐含过剩压力。07干散货市场的火爆使得干散货租船和造船市场也火了起来，按照目前好望角型船的租金水平测算，二年多的租金收入就可买一艘新船，这桶耀眼的黄金一时间吸引更多的投资者加入，散货船的产能迅速扩张，新船订单迅速增加，但是非正常的攀升最终还是呈现出回落趋势。最直接的表现就是散货船三大船型市场的全线受挫。据数据显示，上周上周巴拿马型船市场继续下探，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于6039点，同比下跌752点，跌幅为11.07%；海岬型船市场跌势趋缓，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于7352点，同比下跌168点，跌幅为2.23%；灵便型船运输市场单边下行，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于4213点，同比下跌568点，跌幅为11.88%；灵便型船运价指数（BHSI）报收于2345点，同比下跌269点，跌幅为10.29%。
　　　成本吞噬利润空间。人民币升值的脚步继续加快，对国内船东也不是什么好消息。预计2008年人民币对美元升幅可达10%。最高可能达6.5，人民币对欧元也将转为升值。在中国航运上市公司中，中国远洋、中海集运、中远航运等，其运费大都以美元结算，即便考虑公司很多成本支出也是以美元支付，但对公司的成本压力同样不小。〈查看全文〉

　　大雪积压，集卡跑不了，船舶滞港，码头封港，退关，一连串的消息……这瑞雪到底还兆不兆丰年了？不仅给人们的生活造成不便不说，直接挡住了交通物流行业的财路。新闻争相报道，论坛里朋友也讨论各自表达郁闷心情。大雪挡住了很多朋友的财路，也因为大雪，给很多朋友造成了麻烦和损失，这就有一位朋友和客户间因为大雪造成的损失费发生了矛盾，是客户不讲道理呢？还是货代不通人情？这笔费用到底谁来付呢？或许，你也想说点什么吧？
　　原文再现：“我车队到几百公里外的工厂装箱，在离工厂所在地60公里处，因天气(高速被封，小路通不过)无法继续前进，在苦等两天后，经请示厂方和货代同意，空箱返回，造成损失近3000元，厂方说不是他们责任，不愿承担此项费用，请问天理何在?”

　　网友比萨 ：“肯定是厂方和货代共同承担了，这样的天气又不是可以预见的，也不是你让天下的雪，再说了，知道这样的天气还让你跑干什么？别理他，这样的客户太难做了，不讲理。”

　　网友店小二 ：“这个费用的产生确实比较麻烦，工厂肯定不愿意全部承担，协商一下，看看大家能不能共同分担点。”

　　网友笨笨嘵八啩：“碰到这种事情是最不开心的了，也是大家都不想看到的事了。感觉还是协调一下，共同承担这笔费用，虽然这笔钱对于哪方来讲都是不应该付的，但天气因素也算是不可抗力，没有办法的事啦。”

　　小管感言：原来不只是秋风秋雨才愁煞人啊，试问这个厂商是第一次和你们合作吧？今天早上还写了一篇文章，关于怎么样做好一个好货代的，其实道理又何尝不一样？大家是相互合作的关系，做的是服务不假，但是也要靠赚钱吃饭，服务也有个限度吧？这件事情在我看来根本没有必要讨论，当然是大家共同承担了，或许出于长期合作的目的，可以让厂商少承担一些，但是完全不承担是不负责任的表现呀，一个工厂应该不缺那么千八百块钱吧？传出去会不会有些失面子，暂且不说面子，从道理上讲这也是属于不可抗力，再退一步，就是保险公司如果你没投这个保，人家也不可能给你赔的吧？天寒地冻跑一趟本身已经很辛苦，谁也不想发生这样的情况的，强烈建议协调，共同承担此费用。（文/小管）
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　　如何处理好货主和货代的关系，如何做一个货主喜欢的好货代，是一个老生常谈的问题。尽管一直以来争论都很大，但是始终没有一个令大家都满意的说法。现在有朋友就如何做一个好货代发表了一个帖子，在这里和大家讨论一下。

　　原帖：货代，为进出口企业服务的公司和个人，如何更好地为货主服务，如何才能在货主心里建立自己的地位和友谊，需要货代切实可行地为货主着想。你想着他，他会记在心里，你关心货主，货主也会感谢你的努力。这样就加深了货主和货代的关系。关系融洽了，还缺业务吗？

　　1、多方联系船公司，降低运费。

　　经常和运输公司保持良好的联系，建立融洽的个人友情，获得良好稳定的价格。要了解运价变化，对于美金报价的运费一般比较关注，但是有些头程船是人民币报价也是可以谈来降低运费的。避免由于疏忽大意而放跑可以降低费用的机会。比如到欧洲港口，许多船公司有基本港和非基本港的区别，但这些船公司的基本港运费差别也有不少，有的有上百美元差。只有通过了解不同公司的情况才可以通过选择运输公司争取到最合适的运价。有些船公司有一些优势航线，比如就去日本横滨，韩国光洋，要多抓一些这样的信息，平时多联系，战时效果强。

　　2、通过产品了解降低运输成本。

　　侯小姐是从事俄罗斯旅行鞋产品出口的经理。她就说从运输环节精打细算可以节省不少费用。一个集装箱装货有时会有空，仔细拼凑就可以4箱拼成3个，利润就这样产生出来了。所以，货代要经常了解货主的产品，尺寸，规格，比如一个纸箱一般装20件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，如果你建议他改成一个纸箱装30件或35件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态，你就可以帮助货主充分利用空间。你提出你的建议来，降低货主的成本，节约成本，提高效率。那么你一定能够使货主感到你的责任心和专业精神。

　　3、了解价格条款，争取最佳组合

　　货代要了解FOB条款下的费用组成，也要了解船公司，运输公司的费用组成。尽可能在货主报价前将费用明细做一个梗概通知货主，使货主报价心中有数，不要小看装箱费、码头费、拖车费；有的虽然不多，但对于某些产品的货主来说多2千利润就没有了。再比如美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥。铁路便宜，但发、提货繁杂。卡车时间快，（美国卡车运输业发达）价格比铁路略贵但最简单便捷。而时间要求不多，则可以走水路，成本会降低不少。

　　4、经常向货主介绍货代和船公司的业务流程

　　货主经常是快到发货期了才来定船，有时没有船而耽误的发货时间。因此作为货代，要经常向货主了解他的出口国家，港口，航线，建立一个客户档案，针对性介绍船，比如去汉堡，你就要告诉他一周内哪天有，哪天没有。让货主心中有数，这样可以提前定舱，提前安排货物及港，不会太早或太晚造成被动。

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　　在论坛里看到一位朋友写的帖子，和厚道扯上了关系。货代，真的是很复杂的行业，每天都会遇到各种各样的麻烦，每天也都会面对各种各样的选择，很多时候我们也说不清楚什么样的选择是对，什么样的选择是不对。就像这位朋友的做法一样，厚道不厚道，争议也相当大，现在就拿来这里和大家一起讨论一下。

　　故事回放：“上个月的事了， 今天拿出来晒晒。可能有人要骂我， 但我还是要说一句 ： 你不仁我不义 。     

　　接了一个外地同行的货 ，价格都谈好了 ，舱位也在申请当中，下班后这个订舱的同行告诉我说货不走了。（其实是他找了很多公司申请价格，我只是其中的一家）第二天来公司发现进舱通知已出，我要是把这个退了那可要得罪人了， 当时找人家订的时候，让人家把其他的货甩了上我的，现在又告诉人家不上了， 说不过去 。我就只有看的委托上的发货人在网上搜索到这个客人 ，让他在我这里订，给他了一个超底的价格，客人接受了。现在这个客人还在我这里做 ，第一次这样做对也好错也好 ， 总之是做了，我这样做对吗 ？”

　　网友Jonny731：“那个家伙很不厚道啊！应该鄙视他！”

　　网友tzhipan：“君子爱财，取之有道，你呢是君子爱货，个取其道，无可厚非。对付小人就用小人的方法。”

　　网友paul1314：“以后哪个同行敢订你这里，一票买卖？大家都这样做的话，同行间的信任何在？”

　　网友feiwenchao：“你这样做感觉好像不是很好 ，我也碰到过 只是我没这么干 ，同行也是朋友啊！” 

　　小管感言：一个是应该受到惩罚的同行朋友，一个是惩罚方法选择较为冲动的主人翁。事已至此，想必给双方都造成了不小的损失，只是结果不同而已，轻易的评判对了还是错了，似乎真的没有太多的意义，每个人心理都有一把秤，怎么样去衡量是自己的事情，重要的不是选择，而是看你这样的选择而造成的结果是什么样的。

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　　在论坛看到一位货代朋友写给同行的帖子，或许是内心感受或许是阐述一些现象，语言犀利，争议也颇多，尽管似乎显得不太乐观，但是其中也说明了一些事实，现在拿在这里和大家讨论一下，或许我们都有同感。

　　这位朋友在已家上海的货代公司工作，月销售指标是RMB10000，压力也很大，他在帖子里这样说到：“每天早上一到公司就看到传真机上漫天飞舞的特价传真件，某某公司特价 ，某某港口超低价格。我收的累你们发的更累！我在想你们现在唯一能出的牌就只剩下拿低价格来吸引客户了吗？放低价的你们看看你们的利润有多少？如果价格和其他同行放的是一样的，那你们是否有优势能拉下一个客户呢？如果价格的确比其他同行放的低，那是否有必要去放这个低价来贬低你自己的利润呢？这样只会越做越穷越做越累！”

　　换回来说，没有吃窝窝头的，就没有吆喝窝窝头的。你想想客户为什么会来压低你的价格。只有两种情况，要么你的价格的确非常离谱。要么你的客户就是想拿市场最低的价格。

　　前一种情况， 那是销售工作的正常情况，也许你客人觉得你赚的太多了或者客人的利润空间已经不多了。这情况可以理解。但后一种情况，你想你放的价格已经很低了，为什么客人还要来压价格呢？这个客人是否真的想给你出这货呢？都说我们货代是个服务性的行当，被客人压的喘不过气来如果体现服务呢？这样的客户说白了不要也罢！

　　现在想找个好货代的客户多的是，他们是不是都只想要价格呢？不是，他们要的是服务，要的是诚信！货代的兄弟姐妹们，放下你们的廉价屠刀，拿起你们的服务圣剑。我们有放特价的时间，还不如给我们的客户规划一下他们出货的航线，为客户多想想便利的地方。那你们所赚的钱才是你们应得的。

　　网友kase008：问题是现在的市场，你不拿价格丢客户人家凭什么到你公司走？ 就凭你说的好听？客户走过了一次以后才能明白你的公司服务到底如何。现在的货代实在缺少诚信，导致了现在超低价格的乱飞。以后我们的生存空间将被国外的FOB所挤压。另外，中国大陆上现在有实力的货代公司根本没有几个。（国外竞争力，知名度等一系列软件设施有没有）

　　除非我们现在国内市场开始讲诚信，不然我认为肯定还是价格漫天飞的结果，因为低价格必然是开发客户的不二选择。

　　小管感言：还有很多朋友都发表了自己的观点，有赞同的也有不赞同的，都是都提到了一个关键性的问题——“诚信”。价格是可以说的优势，都是绝对不是唯一能说的优势，不仅仅是货代，整个物流行业都属于服务性的行业……〈查看全文〉

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　　昨天在论坛看到一个朋友发的帖子，名为：“客户从来就不是上帝，客户是partner”，仔细一看，也是一篇争议性颇强的文章，各位朋友也是各持自己的观点，我在这里整理了一下，看看朋友们是否也有同感。

　　好多货代总是说要把客户当上帝，真的能做到么？非不想，实不能也！客户的要求不可能都做到，做货代的都有自己的底线，不管是价格方面还是其他方面的要求。真正能够把客户当作partner，要报价的时候准时给到客户，凡事能够坦诚相待，稳妥及时的安排客户的出货，出了无法控制的问题一起协商解决，能够长期坚持这样的标准就已经够了。

　　另外有些客户也真把自己当上帝，认为要货代做什么货代马上就要做，时间不能耽搁，自己的要求也不能打折扣，最好价格也是市场最低。哪里有这么好的事情啊，每个人都有很多事情，包括货代，货代也有很多客户的事情要做，他不可能每天守着某一个客人的事情。货代也是人，不是神，有很多他们搞不定的事情。不要以为货物交给货代了货代就要全权负责！ 货代只是你订舱的代理，只是帮你安排运输跟踪货物赚取一点微薄的利润而已。货代也有自己的成本，他们不可能做亏本的生意，如果一票货你不让货代赚钱或者赚很微薄几个美金的利润，又凭什么要求他做这做那？请家政工人都要rmb10/小时呢。货主要知道货代能做的事情，不要要求货代做他们无法做到的事情，真的把自己当上帝的话就是愚弄自己了。

　　网友腾岳：说实话，真的很难相信。在深圳那种货代之间竞争已经相当白热化的地方，能做到和客户平等相处已经相当不易了。通常都是货代送礼给客户，客户倒过来送礼给你，有点违背常理。除非你们公司是做得相当好，客户相当认可，客户也是很通情答理的那种。

　　还有，你说服务不是第一位的。我不太认可你这个观点，服务就是第一位的。有可能一次合作，客户是看中的是你的低价。但是，如果要长期合作，最终能留下客户稳定出货的还是要靠公司的服务，公司的服务主要是通过公司的操作来完成的。

　　你所说的信息及时准确传递，每一票货都安排妥当，其实这些就是服务，这些事情是靠公司的操作来掌控的，是公司的操作主动去联系客户，和客户进行有效的协调和沟通来完成的。在整个过程中，货代应该是比较主动的，客户也要和货代配合。

　　操作过程也是一个货代公司服务水平好坏高低的体现。公司的操作经验丰富，事情就会掌控得比较好，会比较顺利。反之，如果公司的操作是没有多少经验的新人，生手，出问题的可能性就会很大，事情就不会很顺利。另外，如果公司的操作服务态度很好，这也会给客户留下比较好的印象。

　　货代不可能去对客户有过高的要求，因为客户没有货代专业，如果客户都知道，都懂的话，还有必要委托货代出货吗？那客户自己成立货运部门自己操作好了。现在广州，深圳等地方很多外贸公司兼做货代就是最好的例子。

　　小管感言：或许，两位朋友就是因为所处的位置不一样，所以才会有不同的观点。操作和销售对客户关系的维护理解也会不一样，做法也会不一样。就好象我现在对货代不了解，只能站在我自己对客户服务的理解上去表达我自己的想法一样。服务，始终是衡量水平的标准，无论是在客户眼里还是在公司眼里，对客户的服务一定都很重要。对客户的服务，每个企业都会有一个标准，或高或低，根据具体客户情况而定，额外给予客户的是加升服务和信任的筹码，个别要求过分的客户，我们可以……（文/小管）〈查看全文〉

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　　在论坛上看到一位货代朋友留了一个帖子，说做货代不如一条狗！此言一出，在业界同行中引起的反响可不小，言辞是有些过于偏激，但是想必也可以理解这位朋友写下这样一篇文章时的心情吧。

　　原文再现：

　　1、每天到各大外贸论坛逛，嗅嗅气味，寻找骨头

　　2、每天打骚扰电话，问问人家有没骨头

　　3、为什么说是骨头呢?现在做国际快递同行都知道，客户杀价真的是狠啊，一票几十公斤的货就能赚个几十块到自己手里

　　4、接了骨头还要被骂，商业发票也要帮他做，价格又要低，还要时间准时，哎……飞机又不是我在开啊

　　5、收钱还麻烦，都在等货到了才付款，搞得一票货下来、求他走，求他付款，老天不公啊……

　　6、反正货出了事，我们就等真挨打吧

　　7、昨天就是这样，一个客户打电话过来，一来就骂我一顿，说他客户被海关罚了250WRMB，我晕啊，他那个货才23KG，罚250W?

　　受不了啊，然后就是一阵的训话，问我们怎么帮他做的商业发票，肯定我们出了问题，结果我们把发票给他看，完全按他的说话做的、然后就没有回音了、委屈啊!

　　网友boublewin：呵呵，没办法，谁叫你做的这么样啊？我也是做快递的.我就要求我的客人自己提供发票，有些事还真的不能什么都揽上身，别以为自己什么都能做。而且做生意要有准则，如果低于我的利润率，我就不接，别自己做死自己。广州很多客人都问过我的价格，说我高，那没办法，出多小力就收多小钱。这个是生意的准则

　　网友风吹白衬衫：首先得看得起自己，不把自己当狗，咱就永远是人!

　　网友peng_hui8294：我刚做货代不是很长时间，感觉他妈的连狗都不如

　　网友gcsleoliu：哪有不顶的道理啊，建议大家把垃圾客户砍掉，不讲道理的客人还不如不做好啊

　　小管感言：还有很多很多的相关讨论，有同感，也有一些建议。无论是同感还是建议，我们都可以理解，但是我们已经选择了这一行，而且也努力的在做，不是吗？每天，我们都会遇到各种各样的客户，我们之所以有这么多的感触也就正表明了我们很用心也很负责的对待这件事情，正好，这也就是我们所谓的经验。或许，今天你遇见了这样一个客户令你的脑袋要爆炸，精神快崩溃，但是下次如果再遇到这样的客户，你是不是也就有化解的绝招了呢？或换个方式或舍弃……就象我们的生活，如果你身边没有一个竞争对手也没有任何的敌人，那么你哪来的危机感哪来的上进心呢？有成功人士往往回首的时候发现其实他最需要感谢的人是他的竞争对手或者难缠的客户时，我们都有不解。但是仔细想想也不无道理，这是困难也是挑战，如果我们接受了挑战并从中获得了经验，那么我们就向成功又前进了一步。或许，我们需要的只是更多一些的挑战，更多一些的时间，因为我们做货代的每一个人都很努力，很坚强！（文/小管）

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　　2007年，钢铁物流的发展趋势不可谓不盛，钢铁物流基地蓬勃兴起，物流园区建设方兴未艾，加工配送项目纷纷上马，第三方物流发展日益兴旺。但是，我国钢铁流通的现状使得钢铁物流的发展存在着无序竞争的现象，应引起业内的注意。

　　从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，功能不尽完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要。物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着许多亟待解决的问题，首先，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而且方式单一，物流市场无序竞争，整体效益不佳。其次，专业化程度不高，业态发展不平衡。目前钢铁流通企业的“大而全”、“小而全”现象,使钢铁流通企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求。

　　目前，业内人士也提出了自己的看法，我国钢铁流通企业有15万到20万家，钢铁流通产业集中度偏低以及小而弱的企业现货营销模式，制约了现代钢铁物流服务功能的建设和发展，也制约整体的运输、仓储、加工配送服务水平提高。〈查看全文〉

　　今日更多网评：干散货：对你爱爱爱不完

　　今日网评之——公路货运，诚信哪里去了？

　　收了货物和运费后卷款“消失”，或接单后货物不能到达目的地等，正日益成为公路货运被投诉的两大主要“顽疾”。挂靠运输经营户成投诉高发群，造成公路货运行业面临前所未有的“诚信”危机。

　　据悉，物流98％投诉出自公路运输，除了“私吞”货款和“迟到”外，货物损坏和漫天要价也位居投诉榜“前列”。公路运输“小、散、乱”一直都是全国性治理难题，有关部门整治收效不大。

　　今日更多网评：马士基致命吸引力　　　　海员紧缺响警报 秘方何处寻?

　　今日网评之——物流巧妇难为无米之炊

　　面对持续上涨的物流成本，提供单一物流服务的中小型货代物流企业，从客户那里来提高利润空间已经显得颇为困难，其中一个有效的途径就是在不影响企业利益的情况下简化物流环节，缩短物流周期。比如上述所提到的减少装卸点的等待时间等等。但是，目前的中国物流市场还存在一些问题，包括物流人才的专业度和素质都还达不到相应的高度，毕竟，巧妇难为无米之炊，想通过这样的高效率来缩减成本，提高利润，想必还要有一段路要走。〈查看全文〉

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　　今日网评之——08新劳动合同法：“三大条款”将对物流业带来的影响（二）

　　08年起执行的新《劳动合同法》专门规范了劳务派遣这种用工形式，大大提高了劳务中介行业门槛。规模小、不规范的劳务派遣机构势必被优秀的劳动中介服务机构取代。劳动中介也将受宠于物流企业。物流企业可以将棘手难管的工作岗位交劳动中介服务公司，将精力放在业务经营管理上。次新规定看似让物流企业放轻松，实际上又会存在哪些隐患呢？大家一起说说看〈查看全文〉

　　今日网评之——新年运价普涨是否是个谜？

　　新年刚过，各大船公司纷纷跃跃欲试执行运价上调计划，07年的海运市场几近完美的谢幕让业界对08年海运市场走势普遍看涨。但近一周以来的集装箱运输市场表现平平，似乎不是众望所归，难道新年运价普涨又要历经波折？〈查看全文〉

　　今日网评之——张远昌：叫春之后，造船企业的快感能持续多久？

　　生在叫春时代，不管你愿意不愿意，总会有人叫春。尤其在这两年疯牛奔腾的中国股市，总是会有种种神话与奇迹出现。在媒体的鼓噪与监管部门的孰视无睹之下，叫春者也在一次又一次收获快感之后继续着叫春的干活。〈查看全文〉

　　今日网评之——锦程网评。

　　念起 “紧箍咒”，“慢”递离你身

　　真可谓开门喜事多，08年新年刚过，好消息就频频传来，先是进出口关税大调整，现在又是快递行业新标准出台。这些与我们息息相关的政策和法规无时不刻的在影响着我们的生活，到底快递行业新标准的出台意义何在？能给我们带来什么样的好处？ 〈查看全文〉

　　今日网评之——专家观点。

　　何黎明：创造中国物流产业欣欣向荣的新局面

　　往往会听到同行的朋友抱怨做物流如何如何之辛苦，如何如何之困难。是的，不可否认，在竞争环境不容乐观的今天，想做好做大物流是不是一件容易的事情，尽管有相关政策的扶持和法规的完善，但是要在短期内看见物流行业整体改观也是不太可能的事情。但是回首我们走过的路程，不难发现，一种新的物流精神和物流文化就在我们身边形成着，我们置身其中，却不能轻易发现。〈查看全文〉

　　今日网评之——杂家杂谈。

　　08新劳动合同法：“三大条款”将对物流业带来的影响（一）

　　此新规定一出台，想必会有一些用人单位会存恐惧之心吧？对于物流行业诸多的不确定性，这无疑对企业会造成一定的压力。实际上，“无固定期限”劳动合同也并非是不能解除的合同制度，从解除的法律效力上来说，解除“无固定期限”劳动合同和解除“固定期限”劳动合同是一样的。〈查看全文〉

　　今日网评之——博客观点。

　　圆满之外：挑战与机遇的辨证思考

　　机遇与挑战是可以转化的，一切事物在一定的条件下，都会由一方面向另一方面转化。能不能转化，向什么方向转化，就在于我们有没有眼光、思维和有效的措施。〈查看全文〉