干散货：谁吞噬了我的利润？

　　日前看到一篇文章这样形容干散货：“想要在蹦极运动之外体验蹦极的感觉，一个是参与中国股市，另一个就是参与干散货远洋运输市场。”对于航运人来说，这个形容应该会比较形象吧？干散货运价在高涨后的暴跌还真让人大跌眼镜，到底是谁吞噬了干散货运价的利润？干散货市场到底怎么了？未来又会怎样？中国物流博客/k$q`"xT%[X
　　新增运力冲击，隐含过剩压力。07干散货市场的火爆使得干散货租船和造船市场也火了起来，按照目前好望角型船的租金水平测算，二年多的租金收入就可买一艘新船，这桶耀眼的黄金一时间吸引更多的投资者加入，散货船的产能迅速扩张，新船订单迅速增加，但是非正常的攀升最终还是呈现出回落趋势。最直接的表现就是散货船三大船型市场的全线受挫。据数据显示，上周上周巴拿马型船市场继续下探，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于6039点，同比下跌752点，跌幅为11.07%；海岬型船市场跌势趋缓，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于7352点，同比下跌168点，跌幅为2.23%；灵便型船运输市场单边下行，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于4213点，同比下跌568点，跌幅为11.88%；灵便型船运价指数（BHSI）报收于2345点，同比下跌269点，跌幅为10.29%。
Y$gAN`N0　　　成本吞噬利润空间。人民币升值的脚步继续加快，对国内船东也不是什么好消息。预计2008年人民币对美元升幅可达10%。最高可能达6.5，人民币对欧元也将转为升值。在中国航运上市公司中，中国远洋、中海集运、中远航运等，其运费大都以美元结算，即便考虑公司很多成本支出也是以美元支付，但对公司的成本压力同样不小。〈查看全文〉