向来以为沟通最没问题的我,终于因为自以为聪明犯了大错,俺的一周的黄金时间啊...中国物流博客o{i U8N
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08航运市场 危机! 机会?
k4V P"v s2p02008年,对于中国人民来讲是特殊的一年，从年初南方的大雪灾害到汶川地震
的发生，从人民币升值到奥运会的举办，无不考验着我们的市场应变能力和预防调控灾难发生的能力。整体物流行为在这几次变化中起着不可估量的作用，这是对航运市场进行的严峻考验，也是对供应链管理布署的考验。
同时世界的大环境也在悄悄地变化着：三月份美国的次级贷款危机、国际原油的价格高涨不降、全球经济发展速度放缓使得航运市场的走势变得扑朔迷离。贸易生产企业如何把握经营方向，货运企业如何夹缝生存，船东公司如何调整策略应对越来越高的成本？让我们来听听航运市场里的声音。
贸易生产企业：塞翁失马，焉知非福
众所周知，人民币汇率自94年以来近十年没有调整，但全球其他国家都不同程度地相对美元升值，导致人民币的升值已经从经济问题转变为政治问题。很多人认为人民币过低汇率的过低加重了他国的经济负担，从而才巩固了中国“世界工厂”的地位。
这里不得不提到人民币的升值除了国际的压力，也有着外汇收支、内部经济结构、物价水平和通货膨胀等具体原因。
人民币的升值出接导致了生产成本相对增高，出口量缩减，来自第103届广交会的统计，本届参展企业较上届增加3667家；展位较上届增加10653个。国外采购商超过19万人，为历史上规模最大的一届，但是欧盟、韩、日的参展商却较上一年明显减少，纺织化工等参展商俱信心而来，失望而去。
“人民币的升值对我们产生了致命的冲击，因为我们的产品是低附加值产品。价格因素在出口中占了主要因素，本身利润空间非常小，只能靠量来获得收入，但是现在我们面临着只要销售就要赔本的危险。加上原油市场的紧俏，我们的运输成本在不断地翻涨，雪上加霜啊！如果人民币继续升值，我相信倒闭的工厂会越来越多的。”一位做外贸出口的服装商叹着气说。
“我们已经在调整市场销售方向，或者考虑打开进口市场的冷门，我们不希望放弃多年来开辟的国际市场，但又不可能不赢利去运营，所以适当地也和对方换向经营，现在还正在分析中，不过我相信，市场经济一定是因为供求关系不平衡才存在的。只是把握方向的速度和决策不同而已，我们不会倒下的，我相信中国贸易企业也一定坚持得住。”面前这位做农用机具地张先生看起来并不太担心企业正经受的煎熬。
“我们是电子生产企业，相对影响不大，这跟我们的产品附加值比较高有直接关系，所以虽然现在成本上涨，出口受挫，但一定程度上不影响我们生存，只是利润空间相对缩小了一些，目前我们公司的经营方向嘛还不会变，但是也会顾及到其他一些能够压缩成本的空间，比如将工厂转移到西北产业区。比如多开辟一些发展中国家的市场等。目前不但是国内，国际上也大都表现为通货膨胀，也许，减少出口量对调整我们国家的产业结构有意想不到的收获呢。至少应收帐款的风险也大大降低了嘛！“杭州一家电子公司的周女士笑着说。
经济市场中的贸易行为影响着航运价格，他们对经济市场的态度也许会给航运企业带来一些参考吧。
航运企业：做强，去对抗市场走低
07年的干散货市场曾红火一时，而油轮等经营一直处在低谷状况，各大航运公司纷纷出台低价策略，加上出口退税等影响，航运市场一时间热了，然而08年国际原油市场一路飙升，美国的次级贷款风波，人民币升值等因素却让航运业遭遇了货量不足的尴尬。在集装箱运输业的黄金线—北美线上表现尤为明显。
据统计各大港口在上一季度中的出货量都降了1/4到1/2左右，很多人据此判断，08年将是航运业艰难的一年。虽然中东和南美等航线异常火热，但却不能改变运力的供大于求的状态，货量减少已成事实。
针对此状况，各大班轮公会，船东公司均调整经营策略，增加到澳新、欧洲等航线，减少到北美线的班期，以改变运力布局分摊成本，但是原油的涨价对船公司影响到底多大呢？
记者曾跟不同船公司的管理人员聊起，面对原油涨价和美元疲软是否船东公司也面临危机，不同船公司表现出不同的忧虑。中国物流博客 Z[ Dw\q
忧虑一、人民币升值和原油涨价带来的是直接成本的提高，为了降低这种成本，除了分摊到客户的身上，也需要从自身节约做起，有业内资深人士认为，１～２月以人民币计算油价增长约５０％，如果班轮公司单箱燃油成本最终也上升约５０％，那么即使在运量、运价增长达到预期的情况下，船公司利润也将出现负增长。迫于经营成本压力，减速航行成了必选方法，但是带来的负面影响就是交货期延长。中国物流博客 F*Iuq^9H$z~
忧虑二、国外各大航运公司虎视眈眈，一旦撑不下去，就需要象多年的心血经营的成果拱手相让，所以当前的动态是否是真实表现出来的市场，大家都在观望。
,[2s Kg,| q7A0 忧虑三、面对竞争于风险，联盟、并购与实体等结合方法可能是最好的方法，就象马士基跟铁行渣华；新世界联盟，CHYK等，利用不同的优势降低运营成本，同时也有很多船公司将租船使用也作为降低运营成本的策略，那么势必又将引发航运业的又一大变革。
忧虑四、08年的铁矿石谈判，虽然没有取得决定性的“中国价格”，不得已接受了暴涨65%的但也促成了钢铁公司跟海运公司的合作,成为企业降低成本的一种共赢手段。
不管何种调整方法，影响最大的都是客户的变动，船公司的利润空间可以做一定的调整，而客户却是完全的增加，处于船公司的提价和货主的压价中间的货代公司如何去受之夹板之苦？
货代公司：我只想活下去
说起08年航运市场的感受，卢先生只说了一句“我只求能够安稳。”然后他解释：
“应该说从07年7月1日的出口退税以来，变化太多，一直在手忙脚乱地应对中，首先是贸易公司出口业务忙，我们跟着转。然后是燃油上涨，我们跟着向客户解释，进而全国缺油，满世界的找拖车。人民币升值后，北美线货量大减，公司开始手忙脚乱找新优势航线，建立新关系，转移客户方向。接着美元又下跌，货款结算也成问题了，奥运期间，物流运输又有政策限制。我想至少在4-8月份，航运市场是很艰难的。希望这段时间能平稳渡过去。”
-M NLU$eX+\n{0 “我还是相信中国市场在世界经济中的地位，尽管现在处于危机时代，但一定会出现另一种供求平衡，只是希望政府协会能多干预市场，建立一种平等、规范地竞争机制。相信我们一定会战胜危机的。”
凌海货运是深圳一家货代公司，郑总是在工作的时候接受采访的。
“我目前最关注的话题是‘抗震救灾’，和灾区共度难关！不过说句实话，我们货代这个行业，现在已快成灾区了。”郑总总是这样的直爽。
“业务现在很难做，美国次贷危机!人民币升值!油价上涨!新劳动法实施等!压的喘不过气来， 很多都不赢利了，大部份在亏钱，长久这样不是科学发展啊!行业面临洗牌! 能僵持的有市场基础的、有资金支持的留下!其他的淘汰!市场经济!就是以市场为导向!没错的!万物要随市场变化而变化!“
对于货代的未来方向，随着国外大型物流公司的介入，随着信息技术的发展，大家都逐渐明了，速度与服务是第一位的，货主是衣食父母，但也是服务的上帝，只有成为他们的一部分才可能共赢得长久。承包工厂的物流服务，完善工厂主营生产以外的供应环节，使自己真正融入工厂经营。
说起货代的夹板之苦，非是有了人民币升值的变化，非是因为原油市场的紧俏，也非是因为美次贷危机之后才形成，只是这几种情形加剧了货代受挤压的程度。应该说货代的竞争力会随着运价的波动而调整，这是生存的技能。
08航运，难说是喜是忧，一两件事件的发生会导致市场变革，但也可能雷声大雨点小，我们要相信市场本身就是一只大手，他会根据一定的规定调整供求关系。决定因素在于把握。
蓝月 2008-5-29
http://info.jctrans.com/wp/jcwp/2008530642931.shtml
