案号(2004) 浦民二(商)初字第660号
    尊敬的审判长,审判员:
    
    作为本案被告特别授权委托代理人,经认真研究本案相关事实,证据及有关法规,我们认为本案争议焦点有三: 1 保险合同是否有效?2 货损原因?3 是否属保险责任范围? 原告在保险合同中并无可保利益,因此保险合同无效. 此外,货损一不属自然灾害,二非保险责任范围内的意外事故所致,充分的证据表明系因承运人的过失或托运人过错导致.亦即:因绑扎不当及包装不当所致.依相关保单,保险条款及法规,不属保险责任范围,属于保险除外责任.依法保险人不负保险赔偿责任.兹提出如下代理意见供合议庭参考:
    
    为便于合议庭客观公正审理案件,兹归纳本案基本事实如下:
    
    2002年10月30日原告与中国第一冶金建设公司订立 “汽车运输协议”约定:在运输途中设备如有损坏,由承运人全权负责;接受货方委托,代办货物保险(原告证据2);
    
    2002年11月1日原告向被告投保国内水路,陆路货物运输综合险,保险标的为: “吊车200吨”.被保险人为原告(原告证据1).11月2日原告将中国第一冶金建设公司的7200型履带吊车运送至济南钢厂.
    
    11月3日货运抵目的地后, 经货,运双方派员查看,发现吊车臂杆磨损,并签发一份 “货物运输签收单”.(原告举证附件三会签纪录第6行提及此签收单)确认因运输绑扎等原因货物有以下部件磨损(被告证据1).
    
    11月7日,货主,承运人,日本供方及进口商四方经现场勘验,确认有21处磨损.其中副臂头杆和臂杆主弦管严重磨损报废.另七根腹杆严重磨损需修复.其余部分需油柒修补.同时确认:在运输中出现磨损(原告证据3).
    
    2003年6月托运人收到原告赔偿款人民币130,722元(原告证据8).
    
    一 本案保险合同因原告对保险标的无保险利益而无效
    
    .本案投保人是承运人,承运人对运输中的货物并不具有法律上承认的保险利益,不能投保货运险;货运险性质上属财产保险,其保险标的为运输过程中货物的毁损或灭失引起的财产及其相关利益.承运人对该运输中的财产及其相关利益,并无法律上承认的利益.但承运人对其承运的货物负有保管,照料之责,对由于货损造成的损失对货方负有赔偿之责,而责任保险是指以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的的保险(保险法第50条). 因而可以投保货运责任险.
    
    原告作为承运人本应投保货运责任险,却向保险人投保一般货运险,并以自已作为被保险人.其事先明知只能代货主投保.在其与货主订立的汽车运输协议第8条约定接受货方委托,代办货物保险.且事先已向货主收取了保险费24000元.由于承运人对运输中的货物的财产及其相关利益不具有保险利益,因此原告对本案保险标的不具有法律上承认的利益,依保险法第12条相关规定,本案保险合同无效.
    
    <保险法>第12条规定:投保人对保险标的应当具有保险利益.投保人对保险标的不具有保险利益的,保险合同无效.保险利益是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益.
    
    就货运险而言,货主(买卖双方)作为货物所有权人,当然对货物的财产及与财产权有关的其他权益具有保险利益.而承运人仅对货运中对第三者的责任具有保险利益,对货物本身的财产权并不具有保险利益.因此承运人对货运险不具有保险利益而本案保险合同属货运险而非货运责任险.因此.保险合同依法无效.
    
    假设承运人是为货主代办保险,那么被保险人是货主而非承运人,承运人仍无权依据保险合同向保险人主张赔偿.只能由货主自已依保险合同向保险人主张保险理赔.由于货损原因是承运人的过失所致,而运输合同约定:在运输途中,设备如有损坏,由承运人全权负责(原告证据2).此外,相关的法规亦明确规定,虽然货主可依保险合同向保险人主张赔偿,但保险人理赔后可依法向承运人行使代位追偿权.承运人最终仍应承担损失赔偿责任.而若被保险人已经从第三者取得损害赔偿的,保险人赔偿保险金时,可以相应扣减被保险人从第三者已经取得的赔偿金额(<保险法>第45条).因此,无论原告是否为货主代办保险,也无论保险合同是否有效,承运人均不能通过货运险保障自已的风险责任.承运人应当代办保险,同时自已应向保险人投保货运责任险, 才能为自已依法依约应承担的赔偿责任提供相应的保险保障.
    
    二 本案货损原因是因为承运人绑扎不当及因为包装不当.
    
    绑扎不当及包装不当两者均系保险除外责任,保险人依法不承担保险赔偿责任.此节事实有下述相关证据证实.(1)2002年11月3日承运人与货主签定的:货物运输签收单确认:因绑扎等原因(被告证据1); (2) 11月7日之会签纪录承认会签了:货物运输签收单.确认:发现7200吊车臂杆在运输中出现磨损;发现7200吊车全车臂杆中有13节臂杆共存在21处运输过程中造成的磨损(原告证据3); (3) 12月30日货主致函原告称:因你公司之故,造成运输货物破损.(原告证据5); (4) 2003年11月12日原告致函被告承认:在运输过程中造成货物损坏.(原告证据6); (5) 2004年2月4日原告致进口商函承认:发现7200履带式起重机臂杆在运输过程中出现了多处磨损.(原告证据8);上述五方面的证据相互印证证实,运输过程中发生了货损,货损发生于运输期间;货损的原因是因为绑扎不当及包装不当.该货损原因不是保单约定的保险责任范围,而是属于保险除外责任.
    
    绑扎不当显然属承运人责任.查 <公路货物运输合同实施细则>第11条:承运人责任:货物要捆扎牢固，苫盖严密。<汽车货物运输规则>第五十九条搬运装卸作业完成后，货物需绑扎苫盖篷布的，搬运装卸人员必须将篷布苫盖严密并绑扎牢固；而保单约定的保险条款第四条规定:被保险人的过失所致货损属保险除外责任.本案原告既是承运人又是被保险人.
    
    包装不当则属于托运人责任.<合同法>第156条和第306条明确规定: 托运人应当按照约定的方式包装货物. 应当按照通用的方式包装应当采取足以保护标的物的包装方式.对此<公路货物运输合同实施细则>第11条及<汽车运输规则>第35条亦有相似规定.而包装不当属于保险条款第4条3款明确列明的保险除外责任.
    
    三 本案货损不属于保险责任范围.
    
    保单约定的保险条款为:1994年<国内水路,陆(铁)路货物运输保险条款>.规定:承保因受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失.质言之,保险人承担保险责任的前提条件有二:一是保险责任范围内的;二是因该范围内的自然灾害或意外事故.并非任何损失均属保险责任范围.
    
    本案保险条款之综合险与国际货运险中的一切险不同,后者被保险人仅需证明货物因外来原因导致损坏即可,前者举证责任属索赔方,亦即,原告首先负有证明货损原因是因保险责任范围内的自然灾害或意外事故所致之举证责任.仅证明货物受损并不足够.迄今原告并未举出任何证据证明货损系由于列明风险所致.反之,有充分的证据证实货损系由于承运人的原因,亦即因绑扎不当所致.
    
    该保险之基本险中包括列明的五种情形,并不包括本案之在运输过程中受损的情况.只有当货损是由于此种列明风险之一所致时,保险人才应依约承担保险责任;而综合险列明的四种情形亦不在其列.同理只有在货损是由于此种列明的四种情况之一者,保险人才应承担保险责任.反之,除外条款明确规定:由于包装不善,由于被保险人的过失所致的货损,属保险除外责任.
    
    本案货损不是因自然灾害所致,此点属不争之论.货损也非属保险责任范围内的意外事故所致,.反之,充分的证据证实货损的原因是由于承运人绑扎不当及包装不当.而包装不当及绑扎不当无论是托运人过错还是承运人过失均是保单条款明确约定的保险除外责任.而除外责任除非另有相反约定,保险人不承担保险责任.
    
    综上所述:原被告之间签订的保险合同因原告对保险标的不具有法律上承认的保险利益而无效.即便原告是代托运人办理保险,因货损原因是由于承运人的过失及包装不当所致,既不是基本险也非综合险承保范围,且属保险除外责任,当然不属保险责任范围.托运人已经从货损责任人处取得赔偿,依法保险人不再承担保险赔偿责任.基于上述事实和理由,敬请合议庭依法驳回原告的全部诉讼请求.
    
     天安保险股份有限公司

 奥运火炬今日将在深圳传递，之前的报道是从上午８时在市民中心广场开传，预计历时１０．５个小时，终点为市体育中心西广场，路线全长４１．６公里。但由于2008北京奥运火炬广东·深圳站传递活动待圣火成功登顶后举行。圣火在深圳的传递时间顺延，预计中午12时开始，传递路线不变。

关于北京奥运会火炬接力传递活动（深圳站）期间部分道路实施临时禁止通行措施的通告

    根据北京奥组委通知，5月8日凌晨至12时进行奥运火炬登顶珠峰接力传递，中央电视台对全国进行现场直播。深圳火炬接力传递活动时间改为5月8日12时至18时进行。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，市公安交通管理部门将对奥运火炬传递行经道路实施临时禁止通行措施，最新通告如下：
    一、北京奥运会火炬接力传递活动当日，市公安交通管理部门将对火炬接力传递行经地点前后道路实施禁止机动车、非机动车通行的限制措施，具体时间、路段如下：
    （一）11∶00至12∶30，福中三路（益田路口至金田路口）双方向；
    （二）11∶30至12∶30，益田路（深南益田立交至福中三路口）双方向；
    （三）12∶00至14∶20，深南路—深南大道（深南益田立交至深南南海立交）东往西方向；
    （四）14∶20至15∶00，南海大道（深南南海立交至创业路口）双方向；
    （五）14∶30至15∶30，创业路（南海大道口至后海大道口）双方向；
    （六）14∶30至15∶30，后海大道（创业路口至滨海大道辅道口）双方向；
    （七）14∶30至15∶30，滨海大道辅道（滨海白石立交至滨海海滨立交）西往东方向；
    （八）14∶30至15∶30，后海滨路（滨海海滨立交至海德三路口）双方向；
    （九）14∶30至15∶30，海德三路（后海滨路口至海德四路口）双方向；
    （十）14∶30至15∶30，海德四路（海德三路口至文心五路口）双方向；
    （十一）14∶30至15∶30，文心五路（海德四路口至滨海大道辅道口）双方向；
    （十二）15∶00至17∶30，滨海大道—滨河大道（文心五路口至滨河宝安立交）西往东方向；
    （十三）17∶00至17∶30，宝安南路（滨河宝安立交至深南路口）双方向；
    （十四）17∶00至17∶30，深南路（宝安路口至华强路口）双方向；
    （十五）17∶30至18∶00，上步路（深南路口至笋岗路口）双方向；
    （十六）17∶30至18∶30，笋岗路（上步路口至黄木岗立交）双方向。
    二、沿线道路公交站点在交通限制时段内临时取消。
    三、沿线道路支路口、停车场出入口在交通限制时段内禁止机动车辆通行。
    四、在交通限制时段内，沿线道路禁止停车；市体育中心、福中三路（金田路口至益田路口）、市民中心广场、红树林公园内禁止停放车辆，请有关主管部门通知各单位做好管理工作，并提前清理场地。
    五、相关建设单位在沿线道路交通限制时段内，停止各种占道施工，并提前恢复好路面。
    六、封闭深南路—深南大道（深南益田立交至深南南海立交）东往西方向期间，机动车、非机动车可以绕道滨海大道—滨河大道、北环大道—泥岗路通行；封闭滨海大道—滨河大道（文心五路口至滨河宝安立交）西往东方向期间，机动车、非机动车可以绕道深南路—深南大道、北环大道—泥岗路通行。
    七、沿线道路受影响的单位、住宅区和市民，请提前自行做好调节。
    八、限制通行的道路和时间可能会临时调整，请广大驾驶员、行人注意交通标志标线的变化，服从公安民警的指挥。
    凡违反本通告规定的，公安机关交通管理部门将依照道路交通管理法律法规的有关规定予以处罚。
    特此通告。

    北京奥运会火炬接力（深圳站）筹委会

    二○○八年五月八日

 

 

看了著名摄影家李亚石先生的作品就知道为什么那么多人说"宁做桂林人,不愿做神仙"

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate
B组
BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR
BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor
B/L（提单）：BILL OF LADING
B/L 海运提单 Bill of Lading
B/L （bill of lading)提单
B/R 买价 Buying Rate
C组（主要运费已付）
CFR 成本加运费（……指定目的港）
CFR(cost and freight)成本加运费价
C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHT
C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT
CIF 成本、保险费加运费付至（……指定目的港）
CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT
CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT
FOB （离岸价）：FREE ON BOARD
CPT 运费付至（……指定目的港）
CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To
CIP 运费、保险费付至（……指定目的地）
CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To
CY/CY 整柜交货（起点/终点）
C.Y. 货柜场 Container Yard
CY（码头）：CONTAINER YARD
CFS（场）：CARGO FREIGHT STATION
C/D (customs declaration)报关单
C．C．（运费到付）：COLLECT
C.C 运费到付 Collect
CNTR NO. （柜号）：CONTAINER NUMBER
C.O (certificate of origin)一般原产地证
CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱
C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge
C/(CNEE) 收货人 Consignee
C/O 产地证 Certificate of Origin
CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor
CFS 散货仓库 Container Freight Station
CFS/CFS 散装交货（起点/终点）
CHB 报关行 Customs House Broker
COMM 商品 Commodity
CTNR 柜子 Container

D组（到达）
DAF 边境交货（……指定地点）
DAF 边境交货 Delivered At Frontier
DES 目的港船上交货（……指定目的港）
DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship
DEQ 目的港码头交货（……指定目的港）
DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay
DDU 未完税交货（……指定目的地）
DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid
DDP 完税后交货（……指定目的地）
DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid
DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用
DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge
DL/DLS(dollar/dollars)美元
D/P(document against payment)付款交单
D/P 付款交单 Document Against Payment
DOC (document)文件、单据
DOC（文件费）：DOCUMENT CHARGE
Doc# 文件号码 Document Number
D/A (document against acceptance)承兑交单
D/A 承兑交单 Document Against Acceptance
DOZ/DZ(dozen)一打
D/O 到港通知 Delivery Order
E组（发货）
EXW 工厂交货（……指定地点）
Ex 工厂交货 Work/ExFactory
ETA（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL
ETD（开船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERY
ETC（截关日）：ESTIMATED TIME OF CLOSING
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用， EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
EXP（export)出口
EA(each)每个，各
EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges
F组（主要运费未付）
FCA 货交承运人（……指定地点）
FCA 货交承运人 Free Carrier
FAS 船边交货（……指定装运港）
FOB 船上交货（……指定装运港）
FOB 船上交货 Free On Board
FOB （离岸价）：FREE ON BOARD
CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT
FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD
FCL 整柜 Full Container Load
LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD
FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）
FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor
FAC(facsimile)传真
Form A ---产地证（贸易公司）
F/F 货运代理 Freight Forwarder
FAK 各种货品 Freight All Kind
FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次
FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’
FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission
FIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付装船和卸船费用
FIOST条款,指船公司不负责装,卸,平舱,理舱
FI是FREE IN的意思，指船公司不付装
FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸
G组
GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
GRI 全面涨价 General RateIncrease
G.W.(gross weight)毛重
G.W.(gross weight)毛重
N.W.(net weight)净重
G.S.P.(generalized system of preferences)普惠制
H组
HB/L（货代提单）：HOUSE BILL OF LADING
HBL 子提单 House B/L
H/C 代理费 Handling Charge
I 组
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
INT（international)国际的
INV (invoice)发票
IMP(import)进口
I/S 内销售 Inside Sales
IA 各别调价 Independent Action
J 组
JP---代表“日元”
L组
FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD
LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD
LCL 拼柜 Less Than Container Load
L/C （letter of credit)信用证
L/C 信用证 Letter of Credit
Land Bridge 陆桥
M 组
MB/L 主提单 Master Bill Of Loading
MIN (minimum)最小的，最低限度
M/V（merchant vessel)商船
MT或M/T(metric ton)公吨
M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton
MAX (maximum)最大的、最大限度的
M 或MED (medium)中等，中级的
MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge
Mother Vessel 主线船
MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document
N组
NOVCC（无船承运人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER
NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier
N.W.(net weight)净重
N/F 通知人 Notify
O组
O/F 海运费 Ocean Freight
O/F（海运费）：OCEAN FREIGHT
ORC（广东地区原产地收货费）：ORIGINAL RECEIVING CHARGE
OB/L（海运提单）：OCEAN BILL OF LADING
OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L
ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用
ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges
OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point
OP 操作 Operation
P组
POD 目地港 Port Of Destination
POL 装运港 Port Of Loading
PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges
PSS（旺季附加费）：PEAK CEASON SURCHARGE
PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用
REF （reference)参考、查价
RMB（renminbi)人民币
PR或PRC(price) 价格
P/P（运费预付）：FREIGHT PREPAID
P.P 预付 Prepaid
PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge
PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等
PCE/PCS(piece/pieces)只、个、支等
P/L (packing list)装箱单、明细表
PCT (percent)百分比
PUR (purchase)购买、购货
S组
S/O（订舱单）：SHIPPING ORDER
S/O 装货指示书 Shipping Order
SEAL NO. （铅封号）
S/C（sales contract)销售确认书
S/C 售货合同 Sales Contract
SC 服务合同 Service Contract
STL.(style)式样、款式、类型
SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）
S.S(steamship)船运
S/M （shipping marks)装船标记
S/(Shpr) 发货人 Shipper
S/R 卖价 Selling Rate
S/S Spread Sheet Spread Sheet
SSL 船公司 Steam Ship Line
SDR special drawing rights 特别提款权
T组
THC（码头费）：TERMINAL HANDLING CHARGE
THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges
T/T（电汇）：TELEGRAM TRANSIT
T/T 航程 Transit Time
T/T(telegraphic transfer)电汇
T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option
T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge
T/S 转船，转运 Trans-Ship
TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate
TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’
TTL 总共 Total
T或LTX或TX(telex)电传
V组
VESSEL/VOYAGE（船名/航次）
VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier
W组
W (with)具有
WT(weight)重量
W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton
w/o(without)没有
W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton

WRS: 战争附加费 War risk surcharge
Y组
YAS 日元升值附加费（日本航线专用）
YAS 码头附加费 Yard Surcharges

1.喜欢的东西自己努力买，不要指望别人送。
2.寂寞的时候，不要听慢歌，怀旧或者腻死在网上，站起来做运动或者去找朋友八卦。
3.认真游戏，但牢记只是游戏。
4.收到甜言蜜语的短信，记得微笑，然后删除。
5.想吃饼干前，把手放在自己的肚子上感受脂肪的存在。
6.少喝果汁多吃水果，少吃零食多喝水，少坐多站，少想多看，少说多做，少怀旧多憧憬。
7.永远不会再有第二个男人像爸爸这样爱你，所以最爱的男人当然是爸爸
8.在QQ，手机里删除前男友的号码，避免神经脆弱的时候主动找他。
9.减肥是为了更美好的人生。要是因为减肥而失去了生活的乐趣，不如放弃。
10.每天树立小目标然后努力实现。
11.坚决不买大一号的衣服，不给自己肥胖的空间。
12.吃下去的就坚决不再吐出来，所以吃之前要想清楚。恋爱也是。

13.生日、圣诞节、情人节，记得买礼物送给自己。
14.想办法努力赚钱，而不是如何省钱。
15.相信爱情和mr.right的存在，在此之前也不拒绝和mr.wrong们分享人生。
16.看透的时候，假装没看透。
17.内衣一旦出现破损，决不再穿，立即扔掉。
18.每天和爸爸联系，经常跟死党交流，偶尔给不常联系的朋友发短信问候，绝不回头找以前的恋人。
19.记得自己的错误并想办法弥补，但永远不要责怪自己。
20.愤怒的时候数到30再说话。
21.做好防晒，但记得适当地晒晒太阳。心情也会进行光合作用。真的。
22.为BF付出之前，想想有没有这样对待过自己。
23.状态低靡的中午不如睡觉，遇到低谷就放自己大假。

24.真正看中的东西就买，不要借钱。真正喜欢的男人就追，量力而行。
25.节假日上街疯狂雪拼之前，从钱包里扣下一百块。
26.银行卡的密码不要用男友的生日。
27.永远不向从前的恋人诉苦。
28.出门之前，根据步行的时间和强度考虑要穿的鞋子。
29.即便只是下楼买水果，也记得别穿的太邋遢。你永远不知道会在什么时候遇上什么人。
30.挤公车的时候不要和别人挤的太紧，给自己预留几公分空间。工作也是，学习也是。
31.随身携带：面纸，镜子，护垫，钱包（里面有钱），钥匙。不随身携带：旧情人送的戒指，照片，回忆。
32.选一项喜欢的运动并且坚持下去。
33.可以淘便宜的衣服，但记得自己的品位比这个价位高。
34.桌上的护肤品永远比化妆品多，贵，好，对于女人来说外养不如内调。
35.洗衣服之前戴手套，保护自己总没错。
36.养成写日记的习惯，哪怕只言片语。
37.可以不认同，但学会尊重。
38.打电话的时候记得微笑，对方听的见。
39.注重内心，但不忽略外表。
40.每月记帐，每月储蓄。
41.了解潮流，但不必跟风。
42.看起来多大年龄，就有多大年龄。
43.做不了决定的时候，让时间帮你决定。如果还是无法决定，做了再说。宁愿犯错，不留遗憾

橄榄雪梨炖瘦肉：

用料：橄榄15克、雪梨50克、瘦肉100克、蜜枣1个

功效：清肺热，利咽生津，清热解暑，滋阴润燥

制作要点：将瘦肉洗净，沸水略煮后切块，雪梨洗净切片再与洗净的橄榄、蜜枣放入炖盅内加清水250毫升，隔水炖2小时即可。

适用人群：咽喉肿痛、声音嘶哑、烦热口渴、痰多咳嗽或干咳无痰等肺胃热盛者。

　　银耳雪梨炖瘦肉：

用料：银耳3克、雪梨50克、瘦肉100克、蜜枣1个

功效：养阴润肺，生津润肠，降火清心

制作要点：将瘦肉洗净，沸水略煮后切块，再与洗净的银耳和切块的雪梨、蜜枣放入炖盅内，加水300毫升，隔水炖1小时即可。

适用人群：咽喉干涸，肺燥干咳或痰带血丝，心烦不寐，大便干结等。
花旗参炖水鸭：

用料：花旗参5克、水鸭120克、生姜1片

功效：益气养阴，清虚热，滋阴养胃，补气利水

制作要点：将水鸭去毛剖好切块略煮，花旗参洗净切片，加生姜一片，放入炖盅内加水250毫升，隔水炖2小时即可。

适用人群：气因两虚，虚热内扰，眠差口干，午后潮热，盗汗，水肿等症。

沙参玉竹炖山斑鱼：

用料：沙参10克、玉竹10克、山斑鱼100克

功效：养阴润肺、益胃生津、滋阴清热

制作要点：将山斑鱼洗净，切段，再与洗净的沙参、玉竹放入炖盅内加水300毫升，隔水炖2小时即可。

适用人群：秋燥咳嗽无痰，声音嘶哑，口干烦热，手心热，口腔多发性、反复性溃疡等阴虚内热者。

货运险索赔流程:

报案>案件受理>货损检验>施救整理>单证提交>赔案审核>责任认定>支付赔款

1.损失通知：被保险人获悉货损后，应立即通知保险公司或保险单上指明的代理人。后者接到损失通知后应即采取相应的措施，如检验损失，提出施救意见，确定保险责任和签发检验报告等。

2.向承运人等有关方面提出索赔，被保险人除向保险公司报损外，还应向承运人及有关责任方（如海关、理货公司等）索取货损货差证明，如系属承运人等方面责任的，应及时以书面方式提出素赔。

3.采取合理的施救、整理措施，被保险人应采取必要的措施以防止损失的扩大，保险公司对此提出处理意见的,应按保险公司的要求办理。所支出的费用可由保险公司负责，但以与理赔金额之和不超过该批货物的保险金额为限。

 

索赔所需单证：

1、保单

    索赔时，被保险人提供的保单必须是第一正本（THE FIRST ORIGINAL），无第一正本要请被保险人签立保单遗失保证书（LETTER OF INDEMNITY）。

2、  运输凭证，包括海运、陆运、空运运单。

这些单证证明保险货物承运件数、运输路线、交运时的货物状态，用以确定受损货物是否属于保险标的，便于了解保险责任开始前的货物情况。

    若涉及转运的货物，应要求被保险人提供第二程运输凭证，以查实第二程运单是否清洁，最终确定向哪一程追偿。

3、货物发票或货价证明、装箱单、磅码单

证明保险货物装运时金额、件数和重量的细节，是核对损失数量和是否足额投保的依据。

4、承运人出具的货损货差证明

5、商检证书

6、其它专业检验机关出具的第三方责任的证书

    如船检证书、火灾鉴定报告、卫生、动植物检证书等。

7、有关施救等的费用单据或清单

    如有施救、整理、修理及其他责任方索赔的费用，应有有关单位进行施救等工作后的收费单据或索赔方的费用清单。

8、被保险人向第三者责任方的索赔函

    若涉及第三者责任方，应有被保险人向其索赔的信函或提出保留追偿权益的信函以及被保险人、我代理人与第三者责任方之间的往来函。

9、其它索赔单证

a.大宗物资的出库清单或磅码单，或能够代替清单的有关单证（或复印件）；收货单位的验收单或入库单（或复印件）。这些单证可作为核对损失数量的依据。

b.遭受盗窃的应提供铁路或港区或县级以上公安部门立案证明。

c.当索赔人或实际受益人与被保险人名称不符时，应有被保险人的权益转让证明。

d.自然灾害造成的损失，应提供受损地区的气象报告或有关灾情证明。

e.不同品种、型号或规格的货物应提供装箱单以便核实发货数量。

f.货物涉及发货人责任的应提供货物供销合同或出厂证明，以审核货物质量、规格等是否符合供销合同规定；涉及货物质量的应提供货物质检证明书等证明材料。

g.中转货物应提供中转地的货物交接清单。

 

    2007年中国互联网用户消费总规模达3988亿元，网络游戏用户达到了4800万。这是中国互联网协会昨天发布的《Netguide2008中国互联网调查报告》中的数据，其中包括综合门户、博客、搜索引擎、网络广告、网络游戏、电子商务、即时通讯等55个细分领域的用户达到率及市场规模，这也是2007年度中国互联网多项关键市场数据首度披露。

预计今年增长45.8%

　　数据显示，2007年中国互联网用户消费总规模达3988亿元，预计2008年增长率将达45.8%，为5815亿元。此外，人均消费总规模和月度消费分别为2191.2元和182.6元，预计2008年这一数据将分别达到2383.2元和198.6元。

　　此外，2007年中国互联网用户收支情况良好，月支出占月收入的64.6%，即2007年互联网用户月平均收入1839元，与此同时，月平均支出1188元人民币，月支出占月收入的64.6%。

　　网游市场规模4800万

　　报告显示，2007年中国网络游戏用户达到4800万，环比增长17.1%。分析认为，用户增长一方面来自休闲游戏用户的增加，另外一方面来自于各游戏厂商对二三级等城市的开发。

　　报告预计，2008年用户增长率将超过20%，用户规模接近6000万，2009年用户规模将接近7000万。2007年网络游戏市场格局变化较大，可以分为四大阵营。相比于2006年，游戏运营商的市场地位也发生变化。

　　2006年中国网络游戏市场前三位分别为盛大、网易、九城，而巨人在2007年超过九城以14%的市场份额位列第三。九城、久游、腾讯等网络游戏公司，技术及资金实力雄厚，收入不菲，随时具有挑战市场领先者的能力。

　　网龙、完美时空、金山等处于第三阵营。以网龙为代表的二三线厂商迅速崛起，表明在这种市场趋于饱和的形势下，个体厂商仍然存在机会。

　　搜索市场明年超90亿

　　2007年中国搜索引擎市场保持健康增长，市场规模达到28.7亿元人民币，较2006年增长82.8%。报告认为，搜索引擎的关键字广告服务模式未来两年仍将保持快速增长。2008年预计达到51.9亿元人民币，比2007年增长80.8%，2009年有望超过90亿元人民币。

　　报告预计，面向用户的订制搜索服务及提供方式的创新将上升到重要位置，网络联盟在搜索引擎收入中所占比例也将逐渐提升，但是开放程度需要进一步提高。此外，搜索引擎渠道集中度将逐渐提高。

　　专用IM成市场突破点

　　报告显示，2007年中国即时通讯市场较2006年增长34.9%，报告认为，专用IM是未来市场发展的一个关键突破点。

　　报告显示，用户的快速增长以及用户在即时通讯、互联网增值业务消费支出的增加成为即时通讯市场的强有力驱动因素，预计2008年该市场营收规模增长率为37%，将达65.1亿元人民币，2009年将达87.6亿。

　　就即时通讯市场现状而言，四大竞争阵营市场竞争激烈，集中度居高不下，腾讯QQ市场份额遥遥领先，MSN稳定在办公型即时通讯领域的领导者定位。雅虎通和Skype，起步较晚，错失良好发展时机，用户规模偏小。

　　体育网站营收增109%

　　2007年中国体育网站市场营收规模达4.7亿，由于2008奥运的推动，预计2008年中国体育网站市场营收规模将达9.8亿元，增长率到达109%。

　　报告将2007年体育网站总体竞争格局分为四大阵营，第一阵营由门户网站组成，为市场领导者。第二阵营由包括新传宽频、华奥星空等领先的专业体育网站组成，市场挑战者。第三阵营由综合门户市场第二、第三梯队网站的体育频道、第一梯队的地方门户体育频道、针对体育爱好者的资讯类专业网站、体彩类网站组成。第四阵营为市场的补缺者，由第二、第三梯队的地方体育频道、中小体育爱好者资讯类网站等组成。

    新年临近，利用互联网互致问候频率增加，也为“蠕虫”病毒的泛滥提供了可能。近日，国家计算机应急中心对可能存在的病毒提出预警。

    记者了解到，很多企业由于员工下载含有病毒的贺卡等，造成公司财务、物品甚至业绩上的损失。据不完全统计，每年全球由蠕虫造成的直接经济损失超过12亿美元，面对日益猖獗的电脑病毒和企业经济损失，保险专家建议，企业应求助于责任保险，将风险降到最低。

    据悉，目前在国内保险市场上比较少有保险公司针对这一风险提供保障，外资保险公司在该类理陪上经验比较丰富。美亚财产相关人士接受记者采访时称，该公司去年针对中国电脑和IT行业情况，推出电脑顾问职业责任保险，提供管理和转移电脑使用风险的解决方法。据介绍，电脑顾问职业责任保险的责任限额根据个案风险有所不同，最高获赔金额可达1000万美元，且承保全球范围发生的保险事故。该保险保障范围包括电脑顾问人员由于过错或疏忽被诉疏忽(民事侵权行为)或违反合约造成的损失，损失内容包括抗辩费用、侵犯名誉权、文件丢失、出庭作证补偿等，目前国内不少大型IT企业都要求其软件供应商购买该种保险，以使自己的风险降到最低。

    然而，业内人士不无忧虑地指出，我国计算机用户、特别是职业使用者在职业保险方面存在大量盲区，投保率比较低；但电脑使用事故率很高，损失惊人。一些企业在采购电脑网络服务时，忽视供应商职业责任保险资格，在发生事故时只能与服务提供商打“马拉松式”的司法官司。

    专家分析，造成这些现象的原因主要是，目前我国在特殊行业的职业责任风险方面缺乏特定的法律要求，行业进入门槛相对较低，对项目因质量等造成的损失只能由当事双方通过法律途径解决，缺乏事前预防的法律和市场双重机制；其次，人们对电脑顾问职业责任险认识较低，出了电脑故障造成损失往往自己买单。相对一般企业和个人用户，大型商业电脑公司和IT系统服务商则在这方面有一定认识，据美亚保险介绍，目前在该公司购买这类保险的绝大多数是大型商业电脑企业，这个数量相对于目前中国1.78亿互联网用户来说还比较小。如何提高人们对电脑职业责任险的认识，成为中国IT及相关产业发展的重要课题。

“如果说2007年是‘有产年’，那么，2008年应该是‘保产年’，千万不要成为‘流产年’。”1月8日，国家理财规划师专业委员会秘书长刘彦斌在泰康人寿举办的“透视投连”媒体见面会上以此作为开场白。

　　之前，泰康资产管理有限责任公司权益投资部助理总经理林佳洁表示对2008年的中国股市持谨慎乐观态度。根据她的判断，一方面，在大盘震荡加剧的前提下，市场仍有很多投资机会；另一方面，具体操作上将更趋于慎重。

　　泰康资产预测，2008年上市公司的利润增长相比于2007年将放缓，但能达到31%，超过预期的可能性比较低。同时，泰康资产预测其核心股票池中的100多家上市公司市盈率将接近27倍，但对应于2009年业绩增长20%，2008年下半年将呈现出一定的估值压力。

　　3500-3800点，是泰康资产对2008年股指的预测。林佳洁分析，未来市场的主要风险将表现为个股分化，所以，机构性投资机会是主要的。该公司将适度分散投资手段，并看好消费升级及行业景气度高的行业，比如金融、地产、零售商业、传媒、旅游、快速消费品、航空能源资源、钢铁水泥等。

　　刘彦斌认为，3500-3800点的股指预测2008年是比较合适的，以他个人来说，他今年的投资策略也将偏向保守。他解释“保产”，一还房贷，二买保险，三买少量基金。

　　去年7月，在泰康人寿“赢家理财”投连险面世的新闻发布会上，刘彦斌就呼吁投资者一定要买保险，如果没有基本保障，所有的财富都是“裸体”的，一旦有个意外、大病，财富就会灰飞烟灭。

　　在刘彦斌看来，老百姓的养老、保命钱，可以用50%来买保险。他说：“我可能要打破传统的说法，用家庭资产的10%来买保险。保险具有储蓄、保障、投资三项功能，有长期的养老金、大病保险、意外保险、投连险等产品，保险是个人资产组合非常必要的一个手段。”

　　2008年，中国股市震荡将加剧，在投资者都将进入股市当成短期“投机”机会的大背景下，刘彦斌认为，如果做投机，散户肯定做不过机构。所以，他会选择买基金、买保险。而和基金公司相比，保险资金投资更注重长期效益，现金流稳定。“稳健是金融的本质，金融行业的任何冒进都会有风险。保险业的长期稳健投资，可以首先保证消费者的财务安全，在此基础上才是赢利。”他预测，保险将是金融业的下一个热点。

　　刘彦斌说：“如此看来，资金向保险业回流终将是未来金融市场的一个特点。”

在2007年9月15日召开的第四届中国网商大会暨第二届中国网商节上，阿里巴巴集团创始人兼首席运营官马云透露了阿里巴巴以及自己成功的秘诀，那就是梦想、学习和坚持。

 在2007年9月15日召开的第四届中国网商大会暨第二届中国网商节上，阿里巴巴集团创始人兼首席运营官马云透露了阿里巴巴以及自己成功的秘诀，那就是梦想、学习和坚持。

“第一你自己要相信，就是‘我相信’，‘我们相信’；第二是坚持；第三，我们学习，第四，我们做正确的事和正确的做事——正是这四个关键使阿里巴巴走到现在。”在马云看来，人必须要有自己坚信不疑的事情，“你没有坚信不疑的事情，那你不会走下去的，你开始坚信了一点点，就会越做越有意思。”他告诉与会者，自己坚信的是，互联网会影响中国、改变中国，中国可以发展电子商务，而电子商务要发展，则必须先让网商富起来。

除了理想外，坚持也是马云非常看重的一点，“很多人比我们聪明，很多人比我们努力，为什么我们成功了，我们拥有了财富，而别人没有？一个重要的原因是我们坚持下来了。”他笑称，有的时候傻坚持要比不坚持好很多，如果空有理想，没有坚持，理想将变成一种痛苦。

学习能力，也是阿里巴巴不断成功的要素。“中国经济、世界经济互联网加上我们的年轻，如果我们不学习，不成长，我们对不起自己，也对不起这个时代。”

与之同时，马云也表示，成功还需要选择好正确的方向，“如果方向选错了，你做的越对死的越快，所以我觉得我比较幸运，阿里巴巴选择了一个正确的方向—电子商务，互联网这个方向，但是做错了，可能也不行。”

最后，马云还特别强调了“诚信”。“网商逐渐诞生起来，最重要的是诚信，所以选择最正确的事情，大力投入诚信建设。”

    危险物品的公路运输必须具备确保安全的运输设备和装卸设备，具有熟悉危险货物性能的营运管理人员和驾驶员，以保证危险货物运输安全。

  　机动车货箱应是木质底板，这样可以避免产生火花；若用铁质底板，就应采用相应的衬垫防护。机动车排气管必须有隔热和熄火花装置。根据所装危险货物的性质配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。

　　槽(罐)车的槽(罐)体材质必须与所装货物性质相适应，如：硝酸应用铝槽，废硝酸应用玻璃钢和不锈钢。根据需要配备双道闸门、防波板、遮阳物等安全装置。装运集装箱、大型气瓶和可移动槽(罐)的车辆，必须具备有效的坚固设备和相应的木塞。

　　装运放射性同位素的专用运输车辆和设备必须符合卫生防疫、公安等部门的有关规定。要对车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染情况定期检查，污染放射强度超标时，必须清洗、消毒后才能继续使用。

　　使用的各种装卸机械要求有足够的安全系数，一般设计要求超过负荷能力的三分之一，如额定载荷5吨的吊车和行车，应能达到6吨～7吨的起吊能力。装运机械必须有消除火花产生的防爆装置。禁止使用易摩擦产生火花的工具，使用的工具上也不能粘有与所装货物相抵触的污染物。

　　在运输过程中，如果出现漏洒现象，应该采取如下措施：

　　1.爆炸品：迅速转移至安全场所修理或更换包装，对漏洒的物品及时用水湿润，洒些锯屑或棉絮等松软物，轻轻收集。

　　2.压缩气体或易挥发液体：打开车门、库门，并移到通风场所。液氨漏气可浸入水中，其他剧毒气体应浸入石灰水中。

　　3.自燃品或遇水燃烧品：黄磷洒落后要迅速浸入水中，金属钠、钾等必须浸入盛有煤油或无水液体石蜡的铁桶中。

　　4.易燃品：将渗漏部位朝上。对漏洒物用干燥的黄沙、干土覆盖后清理。

　　5.毒害品：迅速用沙土掩盖，疏散人员，请卫生防疫部门协助处理。

　　6.腐蚀品：用沙土覆盖，清扫后用清水冲洗干净。

　　7.放射品：迅速远离放射源，保护好现场，请卫生防疫部门指导处理。

    货物运输保险的保险金额采用定值保险方式，由合同当事人双方对保险货物的实际价值事先议定，作为保险金额的依据，载明于保险单上，确定这个价值通常使用下面两种标准：

　　（1） 目的地成本价。所谓目的地成本价是指货物的购进价格（包括发货票价或调拨价）加上运达目的地的一切运杂费、包装费、保险费及税款等费用。

　　（2） 目的地市价。所谓目的地市价是指货物到达目的地的销售价格，也就是到达目的地的实际成本价再加上合法的利润。
 

    索赔与理赔是保险事故发生时一个问题两个角度的保险争议解决方式的法律用语。索赔是被保险人依据海上保险合同所享有的重要权利，当保险标的发生海上保险合同项下的保险事故造成损失或对此损失负有责任时，被保险人有权向海上保险人要求赔偿或追偿。但被保险人在向海上保险人行使索赔权时应当履行相应的义务并遵守法定程序。理赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。理赔是保险人应尽的保险义务，也是保险人完善经营管理的重要措施。

　　海上保险的理赔应遵循一些基本原则。

　　1.以海上保险合同为依据的原则。海上事故发生后，是否属保险责任范围、是否在保险期限内、保险赔偿金额多少、免赔额的确定、被保险人自负责任等等均依据保险合同确定的责任。

　　2.合理原则。海上保险人在处理保险赔偿时，要以保险合同为依据并注意合理原则，因为海上保险合同条款不能概括所有情况。
　　
　　3.及时原则。海上保险的主要职能是提供经济补偿。保险事故发生后，保险人应迅速查勘、检验、定损，将保险赔偿及时送到被保险人手中。

　　理赔的主要手续包括：
    
　　一、损失通知。当发生保险事故或保险责任范围内的损失时，被保险人应立即通知保险人。损失通知是保险理赔的第一项程序。在船舶保险中，如其事故在国外，还应通知距离最近的保险代理人。
  
　　二、查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。海上保险事故或损失发生在国外，查勘检验常由保险的代理或委托人进行。查勘检验作为海上保险理赔一项重要内容，主要包括事故原因、救助工作、第三者责任取证、勘察报告和检验报告制作等。海上保险的检验是理赔实务中一项十分重要的工作，它确定保险标的损失的责任归属、施救措施的合理性等。在海上货物运输保险中，凡属保险责任的货损，收货人必须及时向承保的保险公司申请进行联合检验。有两个步骤：1.港口联合检验。货物抵达目的港后发现货损时，收货人应及时通知保险公司，向商检部门申请联检，共同查明致损原因、损坏数量和程度，并编制港口联检报告或情况记录。2.异地联合检验。当货运转运至内陆收货人时，无论货物在港口卸货是否发现损坏，只要货物运抵目的地，发现有保险责任范围内短缺残损时，收货人可通过当地保险公司进行联合检验并编制联检报告。通过货物检验后，理赔人员应据此确定货损责任的归属。货物“原残”是发货人的责任，属于保险条款的险外责任，保险人不负责赔偿。货物“船残”、“工残”或其他外来原因造成的损失，只要在承保期间内发生均属保险责任，保险人应予赔偿。所谓“原残”是指属发货人责任的货物残损，包括在生产、制造、加工、装配、整理和包装过程中的货损；发货港装船前堆存、转运过程中货损；装货港理货公司出具例外单(ExGpfion Lizt) 批明短少损失，货物品质、包装和标志不符合合同规定或国家惯例以及不适合远洋运输造成的残损。货物“船残”是指属船方责任的货物残损。货物“工残”是指属装卸公司或其他第三方责任的货物残损，包括装卸工人明显违章操作、粗暴搬运、不慎装卸、使用工具不当等造成货损或在码头、仓库、堆场等处，因运输、堆存和保管不善所造成的货损。对货物损失的检验报告，国际上有统一的固定格式，通常用劳合社的检验报告格式，各国货物损失检验报告的内容基本相同。检验申请人向保险人或其指定检验代理人申请检验时应提供填写如下内容的必要单证：申请检验表、海运提单、货物发票、海事报告、保险单证、装箱单、理货单、货物的重量单等。

　　三、核实保险案情。保险人收到代理人或委托人的检验报告后，还应向有关各方收集资料，并加以核实、补充和修正赔案的材料。

　　四、分析理赔案情，确定责任。保险人应判断原因是否属保险责任，是否发生在保险期限内，索赔人是否具有可保利益，审查的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。

　　五、计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单(Statement of claim)。保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算。

     货运险条款综合保险责任规定，保险公司对遭受盗窃或整件提货不着的损失负赔偿责任。这项责任中所指的“盗窃”，不仅仅限于整件货物的被盗。只要有明显痕迹能证明货物的一部分或整件货物的被盗，保险公司均应负责赔偿。而“提货不着”必须是整件提货不着。所谓“整件”，可理解为按照运输部门的货物运输有关规定进行包装的、完整的一件货物，即货物运输单上所列明的一个完整的包装件（集装箱除外）。

在国内货物运输保险业务中，存在着公路汽车承运人作为被保险人，将其负责运输的货物向保险公司投保货物运输保险的情况。此种做法值得商榷。

　　什么人才可以作为货运险的被保险人?

　　我国《保险法》第22条规定：“被保险人是指其财产受保险合同保障，享有保险金请求权的人”；其第33条规定：“财产保险合同是以财产及其有关利益为保险标的的保险合同”。货物运输保险属于财产保险合同范畴，是以被保险人的有形财产(货物)及其有关利益(如加成投保的预期利润及运费保险)为保险标的的保险合同。由于运输货物的流动性，决定了货运险的被保险人具有多变性的特点。商品由卖方运到买方，有时要经过多次转卖。货物买卖双方对于货物的保险利益是随着物权的转移和风险的交割而换位的，保险标的转移时，保险利益也随之转移，最终受保险合同保障的人可能不是保单注明的被保险人，而是最终的买方，即保单合法持有人。对于国内运输，通常的做法是交货则风险、物权随之转移，保险利益也从卖方转移买方，保险合同上的权利和义务也一同转移给了买方。

　　由此可见，货物运输保险的被保险人或最终的保单持有人应是对货物本身具有保险利益，即对货物具有所有权和承担损失风险的买方或卖方。

　　承运人对所承运的货物是否具有

　　保险利益、具有何种保险利益

　　被保险人对保险标的具有保险利益是货运保险合同生效的要件，《保险法》第12条规定：“保险利益是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益”，它要求被保险人对保险标的具有的经济利益与其对保险标的具有财产权利有一定联系时，才构成其对保险标的完整的保险利益。在保险法律关系中，投保人投保的是对保险标的的合法权益，保险责任也只是对保险标的因保险条款承保的特定的危险事故而使特定的人在经济上遭到特定的损失时进行赔偿。保险合同的客体，即保险合同所承保的并不是保险标的本身，而是基于保险标的上的利益，即保险利益。

　　我认为，承运人对其承运的货物是具有保险利益的，但其对货物本身并不具有法律上承认的保险利益，因为其对货物不具有所有权、抵押物权等，而仅仅是对其作为承运人对货物所承担的完好运输、保管货物及完好交货的责任及风险，或者说由于其的疏忽或过失等原因造成货物损失而应承担的经济赔偿的责任具有保险利益。承运人应投保承运人责任险以转移其可能承担的经济赔偿的责任和风险。这符合《保险法》第50条“责任保险是指以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的的保险” 的规定，它是以被保险人的民事赔偿责任作为保险标的的保险合同，是被保险人为免除自己对第三者的损害责任为目的所订立的保险合同。显然，责任保险不是以被保险人某一具体财产为保险标的的保险行为。
　　由此可见，承运人作为被保险人只能投保承运人责任险，或作为投保人投保货物运输险，被保险人应为货主。