近几年来，中国物流业快速发展，与之相应的物流园区也快速发展突飞猛进，各地兴建物流园区的热潮已成为进两年中国经济现象中的‘美丽’风景。由于物流园区在经济开发、促进多种运输方式整合、改善城市环境等方面的明显优势，自1998年以来，我国发展现代物流的积极性被唤醒，时至今日，政府及企业都不约而同地将物流园区建设作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，给予大力支持。目前我国基本形成由南到北、从东到西的物流园区建设发展局面，特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区、上海、北京、青岛、武汉、长沙等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐为快。但事实表明，几年的快速发展，国内的物流园区工作基本上仍停留在规划阶段、尚无成功建设和运营的实例。

  物流园区建设和发展问题的提出，是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的，也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。 ‘热’中遇‘冷’，专家学者们以及政府有关部门负责人对物流“热中之热”的物流园区建设，开始冷静理性思考。深圳市今年将采取多项举措，促使深圳物流业加快发展产业升级，向国际化供应链转型。据悉，今年的深圳将全面梳理夯实物流政策平台、推动和扶持深圳物流业做优做强，培育一批物流龙头企业；加大专项资金实施力度，有针对地修订产业资金管理办法，通过奖励、贷款贴息等方式，推动重点物流企业做大做强，带动产业发展；同时明确产业发展导向，培养行业细分的第三方物流和供应链的龙头企业，推动物流企业做大做强。

  为加快物流产业升级，深圳重点需要做好七件大事；全力推进六大物流园区基础设施建设，力争年内物流园区建设能上一个大台阶；特事特办，各部门全力做好服务工作，争取一批大的物流项目尽快投产；落实市政府扶持物流业的各项政策，培养一批有影响有实力的物流大集团；改善物流发展软环境，加快完善口岸通关平台建设，为物流提供更快捷的通关环境；加快建设物流园区公共信息平台；加快物流总部基地研究、规划和建设，物流产业升级要走总部基地的路子，形成具有深圳特色的物流产业链；办好第二届国际物流博览会，扩大深圳深圳物流的国际影响力。

深圳福汉兴(国际)运输有限公司是经深圳市福田保税区、盐田保税区管理局批准成立,经工商部门及海关注册备案的一家中外 合资的运输服务企业。自1996年公司成立以来，已发展成为具有仓储、运输、进出口报关及相关贸易的中型物流企业。公司在区内拥有面积12000平方米的保税仓库及2000平方米的货柜堆场，并配备电子仓储监控系统。近120余部各类运输车辆可随时调配到位。同时，总公司在深圳注资600万元注册具有独立进出口经营权的贸易公司，为广大厂商提供快捷的货物进出口代理及相关配套服务。

深圳福田保税区于1991年5月28日经国务院批准成立，1993年2月18日隔 离围网设施通过海关总署验收，设立深圳福田保税区海关。

福田保税区面积为1.35平方公里，东起皇岗口岸，北临广深高速公路，比邻兴建中的深圳地铁与香港西北铁路接驳的皇岗地铁总站。西靠着名的红树林自然保护区，环境优雅，交通方便。福田保税区是中国唯一的具有口岸功能的保税区，区内货物与香港自由流通。区内设有独立海关，商检，银行；保税仓储及物流设施完善（可进行货物中转、仓储、贴嘪、分装、维修等商业性简加工）。

福田保税区建有三个专用通道，其中一号专用通道经落马洲大桥直通香港，区内企业拥有的香港货柜车可自由进出保税区，二号通道是区内监管运输车辆与深圳市的来往信道、三号信道是区内企业员工及民用车辆进出专用通道。

深圳福田保税区是中国进一步改革、开放的超前试验区，致力于发展高科技工业和现代物流业。最富活力的新经济增长点，按国际惯例运作的综合性自由贸易区。目前已形成以国际贸易为龙头，仓储物流为基础，交通通讯为保障大力发展先进工业、高新技术产业，相应发展金融、信息业、商品展示及商贸服务业。而国际贸易、保税仓储、保税加工、出口加工业目前最主要的四大功能。

由于珠三角企业普遍采用“前店后厂”的经营方式，即在香港实现商流，再由大陆实现生产流，在这个商流起主导作用的时代，很多加工型企业从一开始就把供应大陆工厂的物流中心设在了香港（同时，大多数企业原料从香港下船也是一个重要的因素）。 但也因此引起另一个问题，香港地价昂贵，人工费高，物流总开支高出国内数倍，加大了产品的制造成本，降低了产品在国际市场的竞争力；另外，从香港物流中心向大陆工厂逐批供料，由于路途远，一线口岸至二线海关通关困难，供应原料到厂时间很难控制，如果企业ERP系统不够完善，将很可能造成生产流与供应链的脱节，给企业造成巨大的损失。

享有中国最开放政策的福田保税区被称作“境内的香港仓库”，它实行“境内关外”的运作模式，货物从香港自由进出保税区，不用报关只需简单备案，而且有专用通道与香港直通，原料从香港码头下船后在1个小时内就可直接运进保税区，具备了香港作为物流中心的一切条件。保税区内的费用比起香港要低很多（存仓费只有香港的1/4，而人工费仅仅是香港人工费的1/8），可以为企业节约大量成本。同时，由于福保地处深港之间，从保税区物物流中心向工厂供料快捷方便，为生产供应系统提供了有力的保障。 

实例1——企业自用型原料库

某香港公司在宝安、东莞均设有工厂，国外的原材料到香港码头后，在毋需报关档的情况下，由香港车提柜并经福田保税区一号通道拖运至保税区存放。待国内工厂需要用料时，派国内厂家的理货员到保税区指定需要的货品，填报好准确的报关档，由国内的车辆经福田保税区二号通道直接报关进口或转关至东莞海关拆关。如此不仅可节省可观的仓租和拖车费用，而且国内厂家的报关员无须出境即可根据实物填报报关单，可完全确保报关数据准确无误。
实例2——面向多个客户的原料库

某香港贸易商公司有一批韩国产的塑料粒需卖给中山、东莞、广州、深圳等地的十几家加工工厂，货柜到达香港码头后直接拖至保税区拆柜入仓存放。深圳以外的工厂凭加工贸易合同手册在福田保税区办理进口转关手续提货，而深圳的工厂可凭进口集中报关清单直接报关进口，手续简单，运费低廉。
实例3——由多个供货商供给的原料库

公明某电子厂由于所生产产品多样化、复杂化，其原料供货商包括了美、加、德、法等6个国家的18个供货商，供货商管理与生产线配料的工作量极大，令其经常顾此失彼，而大量的供应源和零散却又过于频繁与不确定性的货物入境，常常导致通关卡壳，一批原料的受阻就可能导致整条生产线的停滞。自从将原料配送中心设在保税区后，中心先把各批料件分拆，根据工厂生产每种产品的原料要求重新组合配货分拆，再根据生产线进度的安排指令，及时准确的将原料重新分批次运至工厂，直接进入流水线以供应生产。这使得工厂从繁杂的物流环节解放出来，集中精力做好现场生产。
实例4——预先质检的原料库    

某日资大型集团在东莞设立了一家电子器件加工厂，原料全部由其设在日本的另一家下属工厂提供。由于产品技术含量高，料件要求的精度也非常严格。以前原料经多次转运后再报关进境入厂，总会发现有一定比例不能符合生产要求。此种料件单位价值很高，工厂想将不合格品退回换新，但由于原料是由合同手册报进，一旦退港需要向海关层层申报，逐级审批，操作起来很不现实，即使工厂接受损失放弃退料，可生产出口的成品数量就无法达到合同手册的规定，仍需要向海关进行大量的解释举证才能避免走私嫌疑。后来工厂货到码头后直接运进保税区存放，在保税区进行QC质检，合格品报关入工厂，不符品退港，既保证了原料质量，又避免了不必要的麻烦。

根据海关备案合同手册的要求，加工企业必须在规定期限内将其生产出的成品按比例（通常100%）销往海外，但往往这种直进直出方式生产出的产品并不能完全满足海外客户的要求，同时也使国内加工企业失去了对突发事件的应对能力，陷入被动。在保税区设立加工产品成品库，可以有效应对产品出口前所遇到的很多需要解决的问题。

实例1——国内产品简单加工装配

某美国大型计算机销售公司分别从深圳、东莞、广州等六家加工工厂购买计算机机箱、显示器、键盘等计算机组件，然后装配并包装为整机后在美国本土销售。由于上述六家工厂均属加工企业，所生产产品均受海关监管，因此不能在国内非海关监管区域完成组装工序，以前都是分别出口至香港完成组装后再运抵美国或分别直运美国再进行组装，但由于香港、美国的人工费很高，这样一来大幅增加了成品的成本，后来该公司指令这六家工厂全部将产品运抵保税区，利用保税区廉价的劳动力完全装配包装，再以整机出口至美国，大大降低了成本。

实例2——国外产品简单加工装配

某香港公司选择福田保税区仓库代替香港的工厂作为简单加工的场所：意大利的大理石经一号通道入境进仓，国内工人在这里挑选、分级、重新装箱，再运至香港的地盘。廉价的国内人工费仅是香港的八分之一，该公司大大降低了成本，增加了产品的市场竞争力。

实例3——国内产品与国外产品的简单装配

某公司需将国内产的充电器和香港的电池组合成一种礼品装后销往欧洲：其国内工厂办理出口报关将充电器交至保税区，香港的电池则经一号通道备案入境，国内的工人在保税区将两种物品按要求包装在一起，再装入货柜拖至香港码头上船。

实例4——国际采购中心    

某跨国公司在国内有遍布各地的数十个原材料供货商，他选择了福田保税区作为东南亚地区的配送中心。每天用国内车辆将各地供货商的货品或转关或直接出口交货至保税区存放，而海外供货商的货品则由香港拖车经一号通道入境交至保税区。所有的货品在这里根据全球各地工厂的需要整理、重新包装后，装上集装箱交香港码头或转关至盐田/蛇口码头上船送达全球各地。

目前，以沃尔玛为代表的国际零售大鄂纷纷将其全球采购中心由马来西亚等地迁至中国的福田保税区，而IBM、SONY等国际高科技集团区域采购中心也争先恐后在福保抢滩圈地。

实例5——有效延续合同手册期限（等船期）

      东莞某工厂的合同手册即将到期，海关要求工厂的产品必须限期出口方可核销。而这批成品所订的船期未到，于是他们将货品出口转关至福田保税区入仓暂时存放，这样货品视同出境，厂家的合同核销问题迎刃而解。当船期到时，再由保税区出货交至香港码头或盐田/蛇口码头。

实例6——有效延续合同手册期限（等商机）

      中山某工厂为进料加工企业，生产出的成品必须在手册到期前出口核销，但往往这时并不是此种货物在国际期货市场的高价期，或预先联系好的买家临时取消订货。于是该工厂将福田保税区作为其一个成品集货基地，生产出来的电器产品由中山出口转关至福田保税区存放，待世界各地有有利需求时，由码头提取空柜至保税区仓装货，不仅可以用香港车经一号通道交柜至香港码头，也可用国内车经福田保税区海关转关至盐田港/蛇口港出境，非常灵活方便。

分布在珠三角的数以万计的加工企业其实在业务操作上并非孤立的存在，往往在相同或相近的行业内，一家工厂的成品恰恰就是另一家工厂所需的生产料件，这种情况普遍存在，形成了适合企业生存的一条条产业链。按照海关对加工企业监管规定，工厂生产出的成品必须限期出口核销，如果转为内销转入其它加工工厂，必须办理相关的申报审批手续。由于海关加工贸易监管网技术上尚不完善，加上少数企业利用转厂之机进行走私行为的事件屡屡发生，所以海关对转厂的控制非常严格，操作起来难度很大，特别是跨关区转厂（即转区）或上下游企业合同手册供需产品编码不对接，更是急难实现转厂操作。于是，常常出现上游工厂先将成品出口至香港完成海关手册核销，再由下游工厂从香港提货用合同手册报进，对企业时间和资金造成了极大的浪费。

其实，企业完全可以利用保税区作为转厂的快捷通道。上游工厂将产品运进保税区即可实现核销，下游工厂利用手册可直接从保税区提货。目前，转厂操作已成为加工企业将目光聚焦保税区的最大驱动力之一。

   某香港公司在宝安、东莞均设有工厂，国外的原材料到香港码头后，在毋需报关档的情况下，由香港车提柜并经福田保税区一号通道拖运至保税区存放。待国内工厂需要用料时，派国内厂家的理货员到保税区指定需要的货品，填报好准确的报关档，由国内的车辆经福田保税区二号通道直接报关进口或转关至东莞海关拆关。如此不仅可节省可观的仓租和拖车费用，而且国内厂家的报关员无须出境即可根据实物填报报关单，可完全确保报关数据准确无误。

由于珠三角企业普遍采用“前店后厂”的经营方式，即在香港实现商流，再由大陆实现生产流，在这个商流起主导作用的时代，很多加工型企业从一开始就把供应大陆工厂的物流中心设在了香港（同时，大多数企业原料从香港下船也是一个重要的因素）。 但也因此引起另一个问题，香港地价昂贵，人工费高，物流总开支高出国内数倍，加大了产品的制造成本，降低了产品在国际市场的竞争力；另外，从香港物流中心向大陆工厂逐批供料，由于路途远，一线口岸至二线海关通关困难，供应原料到厂时间很难控制，如果企业ERP系统不够完善，将很可能造成生产流与供应链的脱节，给企业造成巨大的损失。

享有中国最开放政策的福田保税区被称作“境内的香港仓库”，它实行“境内关外”的运作模式，货物从香港自由进出保税区，不用报关只需简单备案，而且有专用通道与香港直通，原料从香港码头下船后在1个小时内就可直接运进保税区，具备了香港作为物流中心的一切条件。保税区内的费用比起香港要低很多（存仓费只有香港的1/4，而人工费仅仅是香港人工费的1/8），可以为企业节约大量成本。同时，由于福保地处深港之间，从保税区物物流中心向工厂供料快捷方便，为生产供应系统提供了有力的保障。 

成功人士的20个优良习惯