综合服务物流交易物流金融 物流园区创新的三大方向 

　　科学规划的物流园区建设将分布于城乡各个角落的物流节点统一起来，通过功能整合、技术创新、规模运作，减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改善城市的交通、生态环境、城市的景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。物流园区实现了公用基础设施的集中布局、物流企业的集中布局和货物的集中处理，是社会物流网络系统的重要节点。

　　创新是物流企业发展的必然选择虽然中国第三方物流业务的发展很快，市场规模以每年20％至30%的速度上升。但是，真正能够有力量统领全国业务的物流企业尚不多见。由于整体规模小，企业内部下属机构各自为阵，所以国内单个物流企业所占的物流市场份额非常小，很少有拥有超过2%市场份额的物流服务提供商。

　　建立一个高效的全球或全国性第三方物流企业所需资本的投入非常大，越来越多的第三方物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大服务能力的愿望。同时，中国国内一些拥有大量资金的上市公司也在积极寻找新的市场机会，有些公司通过横向整合和纵向整合作为进入物流行业的市场切入点。在中国，第三方物流市场正在或即将迅速发生变化。对于第三方物流企业而言，发展模式从大的方向说有两类，一是通过物流企业间的横向整合来实现物流的网络化和规模化，达到规模扩张，二是通过物流功能的纵向整合来增强物流服务一体化的能力。纵向整合是把物流的各种功能，如储存、搬运、流通加工、配送、运输等整合成完整的物流系统，它是物流横向整合的基础。

　　三大方向引领创新物流园区发展的历程必定是一个业务模式不断创新的过程，通过实现物流、商流、资金流、信息流的结合和统一，为客户带来规模效益和多功能的配套服务，由此成为商品集散中心。在这种发展过程中，综合服务创新、物流交易创新和物流金融创新将是物流园区业务创新的三大方向。

　　物流园区最能体现现代物流特点的就是服务功能的整合，可以充分发挥其对各种物流活动进行组织、协调、衔接的功能，将原本可能在几个物流节点完成的服务在一个物流园区空间范围内有机地整合起来，通过物流业务功能的空间集聚，为客户提供多功能的综合一体化服务。

　　交易与物流是商品流通过程中密不可分、相辅相成的两个组成部分。正如现货商品交易市场不断拓展物流配送业务领域，物流园区向交易平台的拓展也将成为其未来发展的趋势之一。物流园区依托已有的物流运作平台，拓展电子商务、构筑交易平台，有利于将分散交易双方复杂的交易程序和操作过程，转化为集中化、规模化和程序化的运作，可以使货物流通更加快捷和顺畅，有利于形成覆盖全国的网上分销网络系统，并最终形成一定规模和统一服务标准的社会化物流大系统。通过网上交易，可以带动运输、配送、加工等综合物流服务业务的发展，促使传统物流向现代物流转变。大宗商品交易市场基础上衍生的挂牌交易、竞价交易、远期交易、专场交易等电子交易模式为物流园区拓展电子商务提供了良好的经验借鉴。集聚效应的产生和业务专业化经营将成为物流园区未来发展的重要趋势。

　　在我国物流企业的发展过程中，资金制约的问题尤为突出。近年来中国兴起的物流金融业务成为物流与金融领域结合的典型代表和创新性领域。它充分利用供应链环境，为中小企业融资带来新的途径，对整个供应链运作和管理效率的提升产生了积极的作用，因为具有参与各方多赢的特性而具有广阔的发展前景。物流金融业务与银行以往的不动产抵押贷款不同，主要包括基于库存商品融资的动产质押业务和基于订单融资的权利质押业务等。

　　根据我国物流金融业务的特性和物流园区的实际特点，有两种类型的业务模式值得深入研究和拓展：一是以银行、生产流通企业、物流企业+物流园区为主体的库存商品融资业务，通过直接解决生产流通企业的资金从而带动物流园区和物流企业的发展。二是以银行、物流企业、物流园区为主体的订单融资业务，通过直接解决物流企业的资金从而促进生产流通企业和物流园区的共同发展。

　　物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织和设施不同的专业化物流企业构成，其功能除了一般的仓储、运输、加工（工业加工和流通加工）外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高将起到重要作用。

　　物流园区仓促上马

　　闲置多于使用

　　近几年，物流行业急速发展，物流园区的建设也提上了各个城市的规划日程。

　　2001年以来，随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，在全国“物流热”的大环境下，各地物流园区建设可谓空前高涨。一个个标志性的物流园区计划“破壳而出”，并于2003年掀起了建设高潮。截至目前，全国至少有20多个省市的30几个中心城市政府，制订了区域性物流规划和政策。深圳、上海、天津、广州等发展物流园区尚在情理之中，然而一些中小城市，甚至乡镇也要发展物流园区就让人生疑。这些仓促上马的项目是否经过了详细的调研和考察？已经落成的园区是否产生了预期的经济社会效益？

　　另据国家统计局的数字，全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千，然而空置率却达到60％。另一方面，在建的和筹建的物流园区越做越大，资金投入越来越多，有的经济学家认为，物流园区可能成为经济泡沫。

　　“政绩广告”作祟

　　应防遍地开花

　　业内人士透露，物流园区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面的“宣传”效应，是一些政府热衷物流园区建设而导致其过热的根本原因。这种隐性“政绩广告”，已经引起了有关部门的重视。

　　中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在第三次全国城市物流园区交流研讨会上介绍，国家在“十一五”全国物流规划中确实有重点建设区域物流的内容，但必须与城市的区域经济相一致，并明确提出每个重点区域有一到两个物流中心城市。物流园区应由省、市、区政府出面统筹规划，不能层层规划，“言必称园”，同时物流园区要根据需要设立与建设，反对贪大求全，遍地开花。

　　物流业态多样

　　中小城市大可不必

　　西安交通大学管理学院教授冯耕中指出，切实可行的物流园区规划方案必须准确了解开发的外部环境与市场分析，开发机会与风险、物流需求量与物流服务供应能力、有利因素与不利条件等；准确进行园区类型与形象定位、经营方向定位、功能定位、市场定位；明确服务对象、物流货物、服务功能、运作管理模式。

　　目前，我国物流产业的发展正处于起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题。综合服务创新、物流交易创新和物流金融创新才是物流园区业务创新的根本，而非大兴土木，劳师动众地大搞建设。物流园区的发展历程必定是一个业务模式不断创新的过程，通过实现物流、商流、资金流、信息流的结合和统一，为客户带来规模效益和多功能的配套服务，由此成为商品集散中心。

　　物流园区是物流业发展到一定阶段的产物，我国发展物流行业不可操之过急，一口吃个胖子。目前也有不少发达国家没有物流园这一物流业态，却拥有非常发达的物流中心、分拨中心、配送中心，这也是非常成功的。所以，一定要因地制宜，切忌一哄而上。是一步集中，还是先分散后集中，或分散与集中相结合，要看各个城市的实际情况，大可不必大中小城市都要设物流园区。物流需求是多样的，物流服务的业态也必然是多样的。建设物流园区虽是国际上成功的做法，但并不是惟一的出路。

　　“物流园区不会成为经济泡沫。”中国物流与采购联合会副会长丁俊发接受记者采访时明确表示，我国物流园区已进入第三个发展阶段，正在朝着稳健的方向发展。

　　丁俊发认为，目前大部分物流园区只是在规划，并没有进入实施阶段，不会成为“泡沫”。

　　只要引导正确，物流园区是实实在在的一个新兴产业，是一种先进生产力，不会变成变相的房地产开发或商业开发。国家发改委近期就明文规定把物流园区列入对各种园区进行整顿的范围，但整顿并不是禁止，而是保证其合理、健康发展。

　　中心城市物流园区要抓好

　　物流园区最早是由国外传入，作为一种先进、有效的运作方式，在德国、日本等国家起到了积极的促进作用。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个。丁俊发认为，建设物流园区是国际上成功的做法，但不是唯一的经验。物流园区是物流业发展到一定阶段的产物，目前有不少发达国家没有物流园这一业态，但有非常发达的物流中心、分拨中心、配送中心，这也是非常成功的。所以，一定要因地制宜，不要一哄而上。是一步集中，还是先分散后集中，或分散与集中相结合，要看各个城市的实际情况，大中小城市都设物流园区则大可不必。

　　所以，物流园区应统一规划，进入城市或区域性物流空间布局。丁俊发建议，国家在“十一五”全国物流规划中，要规划重点区域物流，与目前区域经济相一致，对每个重点区域要明确一个或两个物流中心城市，国家要重点抓好物流中心城市的物流园区。第二，物流园区应由省、市、区政府出面统筹规划，不能层层规划、言必称园、遍地开花。第三，物流园区要根据需要设立与建设，反对贪大求洋，反对越多越好。

　　赢利和运作模式多样

　　物流园区该如何运作？国外有一套成熟经验，但我国还没有，正处于起步探索阶段。丁俊发认为，物流园区的运作可以根据实际情况选择最适合自己的方式。物流园区如何开发并赢利近年来出现了许多种模式，常见的有政府主导的经济开发区模式、政企联合开发模式、物流企业主导开发模式、政府规划物流企业共同开发模式和物流地产商开发模式等。

　　有专家认为，物流园区的运作可以采用以下方法：在管理上，政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理与规划运作；在具体运作上，进行市场化运作。比如，由物流地产商统一开发后出租，由进驻物流企业各自定制开发，由工业企业、流通企业、交通运输企业入驻开发物流设施或物流运行机构，多种形式综合开发；在服务上，通过投标招商，实现共赢；同时，物流园区应实施投资多元化，根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”。

　　深圳市安必行物流顾问公司总经理刘兴富对记者表示，地方政府建立物流园的一个重要目的是获取赢利及财政收入。物流园区的赢利模式包括政府、开发商和入驻企业三个层面。在政府层面，可通过经济总量增加、税收增加、就业扩大等来取得经济与社会效益。开发商层面，可通过园区土地增值、物业增值、土地与物业转让或出租收入、配套服务等来取得经济效益。在入驻企业层面，可通过交易收入、仓储收入、配送收入、信息中介收入、加工收入等来取得经济效益。

　　至于物流园区如何创新，华南理工大学电子商务学院副院长桂寿平教授指出，物流园区发展的历程必定是一个业务模式不断创新的过程，其中有三大方向值得关注：一是综合服务创新。将原本可能在几个物流节点完成的服务，在一个物流园区空间范围内有机地整合起来；二是物流交易创新。物流园区依托已有的物流运作平台，拓展电子商务、构筑交易平台，有利于将分散交易双方复杂的交易程序和操作过程，转化为集中化、规模化和程序化的运作，促使传统物流向现代物流转变；三是物流金融创新。通过银行的主动服务，通过直接解决生产流通企业的资金问题，从而带动物流园区和物流企业的发展。

　　名词解释

　　我国物流园区大致分3类

　　根据我国的实际，物流园区大致可以分为3类。国际物流园。如目前国务院批准海关实施的区港联动，设立与建设的保税物流园。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园，厦门航空港国际物流园等。城市物流园。其主要功能是为本城市服务，如为工业集群区设立的物流园，为商业服务设立的物流园。区域物流园。主要依托交通枢纽，实际面向城际间、省区间的全国性集散物流基地。