1、 物流信息系统的最新动向。

　　其中，对于日用品、杂货生产商，由于"少品种、大批量"的格局被打破，必须采取"多频率、小批量配送"的物流策略。
　　而对于食品供应商，他们已把物流作为经营系统的核心来考虑。即生产商主动承担起物流功能，把消费者需要的商品，有效地送到其手中。构筑小品种、大批量配送的物流中心，采取多点配送，以实现提高对固定客户（如批发商、零售商）的服务水平的战略目标。
　　零售业的物流战略是对连锁店（即多店铺化）实现集中分拣和配送的配送中心车体化战略。应该看到，随着连锁规模的扩大，零售业宜采取及时制配送的策略。 JIT的目标不"在需要的时候，将需要的商品送到指定的地点"。这种系统对收货方是非常有利的，而对物流业来说，存在不少难题，如无用功多、费用高、增大信息处理量、需要成倍劳动力等。由于过分强调JIT，造成道路混杂、司机不足等多种社会问题。所以，需要重新廉价JIT配送。对JIT的重新认识已成为物流界正在思考的大课题。而实现共同配送恰恰是极佳的解决途径。


　　　2、 信息技术新的思考方法

　　如何实现"货物与信息的及时化"，这是一件说起来容易、做起来却很困难的事。
　　从信息系统工程师的角度来看，物流现场信息技术的进步是关键。如果在物流现场作业时，不进行信息处理，信息系统就会毫无意义。但是不少物流信息系统的开发往往自下而上进行的。而一个成功的物流信息系统的开发，却应该是以现场作为出发点，用自下而上的方式进行。
　　关于配送速度问题，以往追求JIT，但正如前面所述，现在已到了重新看待JIT的时候了。然而，物流的核心是仓储业，即如何把握合理的库存。库存过多或过少，都会造成低效率或缺货。
另外，物流信息系统化课题的研究内容，其中最关键的问题是与货主之间的信息交流。由于与货主的计算机实现联机不是很困难的事，所以，货主的出货数据便成了仓库、配送中心的入库数，再向仓库的拣选、配货、配送等作业延伸，便可大大扩展信息系统的功能，提高信息处理的速度。
　　当然，这里不仅仅是系统的连接，还要考虑整个供应链在线库存的压缩和输配送的优化。然而，追求工作的最优化是非常困难的。这点运输业者最清楚。例如，策划卡车运输线路的最佳化，各运输企业都在研究，但开发的软件，几乎都不尽人意。
　　在目前的情况下，配车熟手考虑的是："货物量、司机的工作状况、休息的轮转、卡车的数量等"，利用头脑里形成的概念和信息，能很好地组织运输线路照理，计算机也可以建立一个支援系统，如"明天入库货物、发出货物、收货单位、司机的情况等信息的检索系统"。但各种交通问题，如在某一时间，何处交通混杂、何处正在进行施工、何处发生交通事故、突发性事情（实际路况），都与计算机提供的最佳配车方案差距很大。这也是不能实现最优化的主要原因。
当然，要建立一个完整的综合系统，必须尽可能地实现系统的最佳化。


　　　3、 物流现场的信息技术改革

　　在信息产生的现场，有从货主那里输入的出库数据、配送中心的进货信息、拣货数据预报、理货信息等。其中理货信息不仅可用MCA无线通讯，而且可开发安装在卡车上的显示屏或打印系统。还有库存查询和商品跟踪。但商品跟踪做得过于详细对信息系统没多大益处，因为这会引起信息的混乱。因此通常会因货主的需求、处理商品的品种不同而异。
　　利用货主的信息网络已成为最大的焦点。

现代化物流配送是社会化大生产和国民经济发展的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。日本政府十分注意物流配送基地的建设，考虑到其国土面积较少，国内资源和市场有限，商品进出口量大，因而他们在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划，形成了大大小小比较集中的物流团地。在这些物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心等，这样便于对物流团地的发展进行统一规划，合理布局。日本横滨港货物中心（Ｙ－ＣＣ）是日本最大的现代化综合物流中心，仓储面积约为３２万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装、流通加工以及商品展示、洽谈、销售、配送等多种功能，配备有保税区、办公区、信息管理系统等。其优良的物流设施，完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。在日本的物流配送企业物流作业中，铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍，如配置的电脑管理系统投资就达７Ｏ亿日元。

　　日本物流配送社会化、组织化、网络化程度比较高。生产企业、商业流通企业不都是自设仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业物流企业去做，以达到减少非生产性投资，降低成本的目的。如日本岗山市的一些企业就把生产需要的原材料和产成品放在专业物流企业的仓库里，交由他们去保管和运送，自己不设仓库。日本菱食公司的配送中心面向１．２万个连锁店、中小型超市和便利店配送食品，他们自己不设配送中心，而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送，统一采购，而且供货一般都是通过当地的物流配送企业或代理商按需要配送，各大型超市只有很小的周转库，仅保持两三天的销售商品库存。其次，许多物流配送企业的运输车辆等也是根据需要向社会租用，同样是出于减少投资，降低成本的考虑。

　　日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会社，１９９８年总资产达１５５亿日元，销售收入２０４０亿日元，毛利４３亿日元。它在日本国内设有１２４个网点，在海外１５个国家设有６２个网点，在中国的上海和香港都没有合资公司或办事处。由于拥有比较完善的物流配送网络，在发展和承揽业务、满足客户需要、降低物流成本等方面就具有较大优势。

　　日本的物流配送企业还十分注重不断提高物流服务质量，降低物流成本，增强在市场上的竞争力，注意研究探索物流配送的新技术、新方法，引进美国等国家的物流新技术和先进方法，如引进美国的物流管理软件等。仓库里有可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等，技术先进，方便实用，物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍，实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制，提高了效率，加强了管理。日本的流通企业比较注重商品流通中对商品的加工增值服务，按照消费者和客户的需要，对商品进行分拣、包装、拼装，使生产企业或进口的商品更能适合本国客户和消费者的要求。这些流通领域的中间加工作业一般都是在物流配送过程中，在物流企业的仓库中进行的。这些中间作业主要为，进行商品的分拣、拼配，一般的物流配送企业都有这个功能；改换商品的商标标签，如日本菱光仓库就对进口商品更换日文商标标签，以适合国内销售要求；三是变更包装，将大规格、大箱包装的商品变成小规格、小箱包装，便于零售，方便顾客。

　　此外，日本物流配送企业都比较注重降低人工成本，提高劳动效率。如日本辰已物流株式会社的早岛仓库有两栋仓库，仓储面积总计为２万多平方米，年仓储收入约３亿日元，但全部员工包括经理、货物保管、管理、装卸、文秘等仅有１０人，人员少，劳动效率却比较高。日立物流株式会社的千叶仓库客户晚上订的服装，第二天早上就可以送到，最多一天要配送１万多件。菱光仓库株式会社只有９０人，每月收发并进行装箱、掏箱、检验、包装等作业的集装箱达２００个。这主要得益于日本物流装卸大部分都实现了机械化作业。

　　启 示

　　目前，我国物流配送业的发展与国外发达国家相比还比较落后，如物流仓储设施和物流装备陈旧、不配套；物流社会化、组织化程度低；缺乏对发展现代物流配送的足够认识等，与我国经济发展水平也不相适应。因此，有必要学习、借鉴发达国家的经验，抓住时机，加快我国物流配送业的发展。

　　一、重视商品物流配送，把发展现代物流配送作为促进经济发展和商品流通的重要推动力。我国经过几十年的建设与发展，尤其是改革开放这些年来的快速发展，生产力水平有了很大的提高，商品流通发展快，而作为连结商品生产、销售、消费基础环节的商品物流配送则相对发展较慢，而国外发达国家早已把降低物流成本视为“第三利润源”。发展现代商品物流配送，对促进社会化大生产的发展，促进商品销售，方便消费，搞活搞好商品流通，发展电子商务，增加就业等都有十分积极的意义。我国政府部门应当重视发展现代商品物流配送的重要作用，积极推动我国物流配送业的发展，研究制订物流配送业的发展规划，在大城市和主要交通枢纽形成一批大型物流配送中心，并为加快物流配送业的现代化出台必要的引导、扶持政策。

　　二、加快我国物流配送设施的发展与建设，积极进行物流配送中心的技术改造。长期以来，我国物流配送的基础设施投入较少，发展比较缓慢，尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国物流仓储设施仍较陈旧落后，还有较多五六十年代建造的仓库仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资物流行业，国家也应增加这方面的投入，对物流配送设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持。

　　三、努力提高我国商品物流的社会化、组织化、专业化程度。我国物流配送业的发展水平低，还表现在物流配送企业的小和散，社会化、组织化程度低，在物流配送的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业少。生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象仍然存在。物流企业大多数规模较小，缺乏覆盖面较广的物流配送服务网络。应当借鉴国外的做法，注意提高物流配送的社会化、网络化程度。一是大力发展社会化物流服务体系，支持社会化物流企业的发展，提高物流配送的规模化效益。二是提高物流网络化、组织化程度，通过适当方式将物流相关企业组织起来，形成较为完善的物流服务网络。物流企业更要注意网络建设，不断完善网络服务功能。三是充分利用全社会物流配送设施资源，鼓励兼并、重组、联合，优先进行技术改造，尽量避免物流设施的重复建设和资源浪费。

　　四、加快我国物资、商业批发企业的转型改造，完善物流配送功能。目前发达国家的贸易、批发企业，单纯仅做商流业务的很少，多数规模较大、实力较强的批发贸易企业，一般兼具物流配送功能，如日本的菱食株式会社就是将批发贸易与商品物流配送结合在一起的。我国目前商品流通领域的发展现状也已表明，单纯地仅做商流的批发贸易企业处境比较困难，现在也有一些批发贸易企业将商流和物流结合起来，进行批发业务的同时提供物流配送服务，这是批发企业发展的一个趋势。商品批发企业、物资流通企业应认清这一发展趋势，进行营销方式改革，实现经营方式的转换，积极完善物流配送服务功能，利用自身条件或组织社会资源开展商品物流配送业务，以适应客户的需要。

　　五、注重开发物流配送技术和装备，降低物流成本，提高物流配送效率。过去，由于我国对商品物流发展重视不够，导致物流科技和装备方面的研究开发也相对薄弱，今后应当进一步重视物流配送科技开发，提高物流装备的现代化程度，并重视物流理论的研究与交流，加快推动我国商品物流的合理化、现代化进程，不断研究降低商品物流成本，注重提高效率。

　　六、积极引进外资，推动中外合资物流配送企业的发展。随着我国对外开放的发展，各行各业对外开放的步伐都在加快，而物流配送业对外开放的步伐还不够大。入世后，物流配送业的对外开放应进一步扩大，并积极探索建立中外合资的物流配送企业，以引进国外先进物流技术和管理经验，带动我国物流配送业的发展，提高我国物流配送业的现代化水平。