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人性到底有多贪婪
2008-03-15 14:03:07
不说全部，说大部分，为什么有的时候面临抉择，选择的不是一边，而要得到全部。的确，人需要野心。或许近期的结果，会让你感到格外的满足。满足你无比丰富的虚荣心。但你是否想过，当你不在年轻，当你要为青春的付出付出代价的时候，你又会得到什么，一次次伤痛的回忆？还是对你整个人生巨大的转变。有些人想不明白，你可以挥霍自己的青春，让仅有的一个，也许是两个你一辈子只爱的人，让他们开心，幸福，又怎样..最后一个都不会得到。
生活给了我们太多的选择，你要么选择向前，要么选择向后，要么你伤害一个，得到一个，要么得到一个，伤害另一个。说这些不是只对感情，我也没有那么多感情要讲，过去的3年我饱受了今后一辈子要走过的路程。所以，珍惜生命的前提，珍惜现在所有属于我自己的。
过去的生活，浮华碌碌，从没有方向，到找到方向。从确定目标，到认真实施落实。我得到了自己想要的生活，虽然还并不完美，但此刻我没有负担没有压力，做好了自己。
关于工作，我没有太多要说。只是任何人对我的帮助我都记得，记在心里。我不想去表达，也没有必要去在谁面前表达。既然选择了这条路，我想在我意志没有转移的时候我会坚持，虽然错过的也许是更好的生活，更平淡轻松的工作氛围，更多的油水，和交流机会。但我选择了，就不会有遗憾。接下来的目标我不想去说，因为过去的很多年，我说的多，做的少。...只想告诉自己，加油加油~
未完，不想继续。
其实心情就是如此，并不一定要每次都表现给别人积极向上的一面，那样就伤逝了日志的意义，记下当天的心情。记下每一次心的改变.
我将勇往直前.为建设有中国特色的社会主义国家奉献自己的微薄之力。
此致
敬礼
20080315午后
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报关 结关 清关
2008-03-06 17:17:57
报关是指货物、行李和邮递物品、运输工具等在进出关境或国境时由所有人或其代理人向海关申报，交验规定的单据、/证/件，请求海关办理进出口的有关手续。我国海关规定报关时应交纳的单据、/证/件。有：进出口货物报关单、进出口货物许可证、商品检验证书、动植物检疫证书、食品卫生检验证书以及提货单、装货单、运单、发票、装箱单等。
结关是指进口货物、出口货物和转运货物进入一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。
清关即结关，习惯上又称通关。至于如何报关、结关和清关，请查阅“怎样进行进出口货物的申报、查验和放行”。
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物流货运如何找客户
2008-03-06 17:06:15
找客户的办法很多，但归纳起来只有四个字即：“广告”和“关系”。“广告”是找客户的前提，“关系”是得到客户的基础，而“服务”则是巩固客户和扩大市场的关键。这里先谈“广告”的方法类型：
一、顺向广告法
即在发货方找客户，用信函、报纸、电视、书刊等媒体在生产企业，及经营公司所在地投放广告，即为顺向广告，一般年初、月头、礼拜初投放为黄金时段，信函广告和报刊广告交叉使用可以做到优势互补，信函广告目标明确潜在效果好，而缺乏渗透性。对于那些新开办的企业，公司难以辐射的地方而报纸广告则恰恰相反，信函到不了的地方，报纸可以看得到，客户有需要时刚好又看到了你的广告，这样生意较容易谈成，报纸的发行量和辐射面比信函不知道要大多少倍，但报纸的短处在于容易过时，容易被扔掉，被遗忘。
二、逆向广告法
即在收货方找客户，用信函和报刊等媒体在需方企业公司所在地投放广告即为逆向广告（倒着找客户）。逆向广告的好处在于需方市场远距离，广告竞争对手较少，容易被客户产生印象，有需要时就会产生效益。
逆向广告还有一个别人无法代之的优势是专线公司向专线所所在地发广告、打电话，一般容易用乡音、乡情打动客户，谈成生意，逆向广告找到的客户还有一个好处是不需垫付运费，一般都是货到付款，这种既省钱又省事的方法何乐而不为呢？
O. k+ }6 h# u/ e" o! R
三、定向广告法
即有目标的选择广告对象，就行业来讲一般选择重货，大型货物，如钢铁类，建材类的生产企业。机械、机器制造业和化工制造业等这一类的行业发货量大，安全系数高货物卖不掉，飞不走，不易变形或损坏，而且不易被雨淋。再一种情况是已知某公司发往某地的货较多，则定期不间断地采取价位和服务等方面优惠的方式投放广告，最必终有回报。怎样找货即怎样找客户。找客户的办法很多，但归纳起来只有四个字即：“广告”和“关系”。
广告”是找客户的前提，“关系”是得到客户的基础，而“服务”则是巩固客户和扩大市场的关键。这里先谈“广告”的方法类型：四、辐射广告法% ]- @1 V- O% W$ Y9 R
一般是指利用书、报等媒体投放的广告。这种广告，辐射面广，时效长，但成本高，容易混淆，难以做到出众而引起客户重视，这样就相对的影响了广告的效果。1 M) w3 I N T' U1 I/ P' E
# |" O8 B3 i2 B( s& O
五、传真广告法8 n, A2 ]& D- |. l4 T5 F2 `) U
即把公司的资料（如执照，证件、价格表）有目的地传给企业或公司。先传文，后打电话交谈，如有意向则登门拜访。这样生意谈成的机率很高。传真广告法的好处在于选择的方式比较灵活，操作方便，成本低廉，比信函便宜。0 W; M1 L m0 r
六、偷梁换柱法
即由司机提供客户的电话，冒司机之名与客户联系，做一二次生意后便要公开身份，最后让客户承认你接受你，这样原来司机的客户就变成了你的客户。1 s; {0 c1 t/ h9 V+ x
z, x6 F; `9 m
七、攀亲寻故法：
即前面提到的关系法，找朋友，乡亲，同学，战友介绍关系，或登门拜访，施之以礼或电话交流联系。总之通过关系找来的客户要注重一个“情”字，重视人情礼节，并建立友情很重要。4 M- |# W V% J* L
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八、借光照明法：
即利用别人举办的新闻发布会，招商会，募捐会和媒体搞好关系，借名扬名，借别人的光照亮自己而扩大知名度这样既不花钱又起到了广告作用，便可能产生现实的或潜在的效益而得到客户。) O) d0 J% d, ?: h }; |. `) F
九、暗渡陈仓法
即兵书上所言“明修栈道，暗渡陈仓”，桌面上谈生意、谈工作、谈公事、背后登门拜访施之以礼。此法比较世故，但遇到世故者，特别是公干公司和企业的当事人，此法较为理想。( n, k, r* ^7 J5 W( B
$ m6 b4 u5 t9 F! i0 r
十、借鸡生蛋法
即利用老客户来介绍同行或有货源的关系，这样由一变二，二变四，象扯花生一样扯一株得一串，此法最相宜，最有效。% J, t" }. W2 a# j, F. D
十一、横向联系法- i5 \4 F6 O0 W+ N6 {+ ~ n
即与同行之间不断的投放信函广告或刊登货运媒体广告。用电话联系或上门洽谈，此法是做专线的经验之谈，也是把专线做好的必由之路，不断的扩大自己在同行之间的知名度和信誉度，不愁没有生意可做，此法也是借别人的力量变为自己的力量，是找货的捷径法宝，也是初学配货者必学之法，必经之路，必成之经典。1 F$ R1 N1 B. L; w, b9 A8 c- W
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十二、远交近攻法. S: i4 V' N( Q7 |
即远距离和同行联系，近距离，直插企业公司。任何一个货运公司都有用车困难的时候，如果你紧靠停车场，又熟悉车源，那么你就一定能做到别人公司不能做，不好做的生意。近距离面对面的谈生意，如果你给人一咱稳重，爽气，又懂专业的好印象，那么你已经有了成功的一半。因为别人在给货你发的时候，肯定要判断你这个可不可靠。又有谁愿意与那些满嘴大话，举止轻浮，油腔滑调的人做生意呢？7 \, m T. i8 g. L# _
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十三、巩固客户法( \% q8 j5 z3 f; e5 t5 Q0 s5 @
1、是价格要低，服务要好，速度要快，而且能保证安全。
2、是必须必人为本，加强与当事人的感情沟通，既注重人情，又给予实惠，礼节见人情，利益是根本，二者兼顾，相得益彰，只有如此客户才得以稳定，才不会被流失。人情和服务二者都重要，不能偏颇。没有工作上的肯定，人情没有前提和基础。缺乏人情和利益，则有悖于世俗和潮流，别人还讥讽你“不懂人情世故”呢？工作和人情就像人的两条腿，车的两只轮，缺一不能成行，不能前进！ -
出口报关流程
2008-03-06 16:41:50
一直没有时间，左写点右写点可能没有连续性以后有待补充！~~
出口报关流程简单，大致分以下几个步骤：
前期工作：跑单
主要步骤：审单
重要步骤；解决审单中发现的问题
输单步骤；也就是预录入报关单
对单步骤：预录入单与发票装箱单及相关证件校对
系统改单：校对过程中错的，需要H2000预录入系统修改
系统发送：向海关申报
正式报关：递交正式报关单
港区放行：放行后在未爆舱，未漏放的情况下箱子才可以上船
后期步骤：退税
（也许有的报关行步骤不同，暂以本人经验从诉）
前期工作：
一般报关行的单子都是从货代拿来，因为报关行一天的单量远远大于企业，
货代的单量（但不包括小挂靠报关行和大型一代比较哈哈）。所以报关行得专
门有个跑单去货代拿报关单证，或者货代有跑单送到报关行。单子拿来先把客
户按自己所需要记好标记，便于为以后报关出现问题，退税等工作铺垫。由于
单量过多，这标记很重要，核销单右上角，三联单（提单）右上角，还有原始报关
单上，由此转交报关员进行下步工作。为什么报关员在跑单回来前有会闲呢？
就是在等候跑单的来到。（有的报关行也有先用小本本一单一单记，我想更麻烦点）
主要步骤：审单
1;其实这步骤是最重要的一步，这步走好了改单也就可以顺利完成。说来是这样，但
后面的工作也得认真，不然后患很多，比如改单什么的。各个地方记号（客户标记）
作好了，就开始理顺单据了。核销单和三联单订起来，有许可证的也得订后面，再是
原始报关单，委托书，通关单，发票，装箱单，其实随附单据，依次用回形针别好。
2;开始审单，船名航次提单号码写上；把证件上的国家和数量跟原始报关单仔细核对
是否一致，如不一致请作好记号。
3；品名那如需要提供重量的把净重写上去，方便后面输单步骤进行；再随便看看原始
报关单数据和发票装箱单哪不一致，记号标出，要确认的写上确认；哪有疑问哪圈出来
记号标好很重要的，得跟客户确认好才可以报关；最重要的HS编码，如客户HS提供错
误的得跟客户确认，HS编码涉及报关员的经验和知识面，在出口中遇到各种各样的品
名，如有对品名不懂的，不知道用哪什么材料做的，请问清楚客户，也许在报关中，
海关老师会打电话询问你，如你清楚了，归正确了，海关一询问你能很快答上。如你
吞吞吐吐，也许查验单就开出来，报关员做到这地步了也就没意思了。如品名不够详
细在客户能开发票的情况下，把品名修改修改，或者括号用别的材料，用途等来描述，
不然引起海关老师的盘问。一票单子下来，最好能想到海关老师可能问什么，都提前
问清楚客户，这样就够了。
4；再整票单子看看，一个箱子装了多少重量，是否符合大小箱标准？单价是否符合实
际？该箱卖的总金额是否太高？等等。
重要步骤；解决审单中发现的问题
1；当你审单没问题的单子直接进入下一步骤，输单。如审单有问题的需要提前解决好
再输单，不然又得改单，麻烦，一步到位。比如缺少单证什么的叫客户提提供，如HS，
境内货源地确认什么的，先确认好。如对产品不熟悉的可以问问，报关得把品名理解清楚
这样报海关一看就清晰，不会再 来问你。
2；举个简单的例子，上次在海关遇到一个海关问报关员。品名椅子为什么这样轻啊，重量特
别轻，如有的经验的人报关前就问清楚客户为什么，等到这时就可以很快回答。这时那报关员
一问三不知，只要打客户电话，等到最后客户说来说去，解释，此时海关老师等不及了，查验
单开出来了，这只能说明报关员的经验，为什么报关前得把单子中的问题。特别是重量。单价，
品名需要了解清楚呢？就是为了报关中顺利，还有就是以后报关后统计中的一环节。在HS归类
中，很多客户是为了退税高，乱归，这时你就要把握好了，不然查验就是骗税了。比如超市里
的购物车，在上海归类可以归到87章，挂车配件，退税高，事实按材料归，铁的73269090，退
税底，这时货主说宁波报关水平差，哈哈。全国HS还是有很多不统一的地方。再比如纸制品，
木制品什么的，原料没有退税，很多却一定要归到成品去。把关重要，查出了报关员也有责任
的。
3；当单价太高太底需要象客户问清楚，确实这样就报，很多大概数据最好做现实点。如是做
许可证的，更得单子理好点，报关品名顺序得按许可证来，不可颠倒，不然2000入库麻烦。
4；如遇到做手册的特别注意，客户给你的总册还是分册，一定按上面的号码报关，有的时间
很多客户给的是分册，但原始单上还是总册号码，这时需要改为分册报关。不懂问老师问其他
报关别不懂也装懂进行报关！当你不清楚的单子还是不报为好。
输单步骤；也就是预录入报关单
其实一票单证做的质量好的话，输单很顺利都能完成的。按原始报关单上依次输去，但
输但这步骤需要打字快，输数字准，这样准确率才能高。别的要求没什么的，最好懂点报关。
代码记得熟悉，有条理。什么时间输单，报关员对好后什么时间去发送单子，打印已经审结
报关单，箱号纸条。最重要的就是当输HS进入后，后面自动跳出计量单位，输单员千万不可以
改动，还有输金额的时间，单价为0，输重价。按回车健·
对单步骤：预录入单与发票装箱单及相关证件校对
1；预录入有张预录单，拿来先核销单上写好报关单号码，有许可证的海关留存联和客户核销联把
船名，航次，提单号码。出多少。剩余多少和报关单号码写好
2；拿到最后的核销单对经营单位，核销单号码看看经营单位10位号码就可以把后面征免性质，境
内货源地，用等一起对好。10位号码第6位为2是中外合作，3是中外合资，4外资企业为征免如有
手册的，看仔细了，把出口口岸是否输正确。比如，宁波报关。北仑3104，而手册很多批的是杭
州什么的手册跳出时，忘改！
3；再翻到三联单（提单）那。对提单号码。船名航次，箱封号码，大小标箱，大箱为2个标箱。
如三联单打的箱号个数和箱型不一致最好和客户确认别自作主，有的时间客户分大小箱了。这样
就数量有变。很多老报关员也尝过苦头，比如写的5个大箱，只进了4个，刚好装箱单立方数为4
个箱的数，这时你的确认是否出4个，很多人不确认就按4个箱子报关。很多情况下不会出错，
但往往出错说不出苦处就是客户是5个箱子，只是另一个还没进，他们的箱子有的没装满，这
时你就错了，麻烦事来了。就这事很多报关员尝到过因为一个电话解决的问题，而带来这样多
的麻烦，删单重报！
4；翻到合同，数据号码对，再到装箱单件数，毛重净重。发票上的金额和成交方式
5；再到原始报关单，品名HS，仔细对好。有的英文很简单，客户没写的最好确认好，除了经常
报的客户，不然翻译相差一个字就是错，有的客户就这样麻烦。报关员做人好难
6：一票单子基本完成。再整票单子看看有还没有确认的再写上确认。看看单价等。
系统改单：校对过程中错的，H2000预录入系统修改
当你上一步骤完毕后，有的时间输单错了，而你对单时发现了，把正确的写上去，这时就需要预
录系统修改，保存后仔细看看是否改对了。审结后用正本报关单打印出来，看仔细是否一般贸易
和进料加工，来料加工。报关单颜色不一样。再单单相符装订好，盖上报关员章和写好名字和电
话
系统发送：向海关申报
确认正确后，向海关申报。北仑海关窗口多，则 在派单。对号入坐，派到几号窗口就递交对应
海关接单，放行。
正式报关：递交正式报关单
把船名航西分好，用打印清单填写好报关单号码。盖好章，帖好箱号纸（贴三联单上）别贴住
港口费用结算章，签单章。按船名字装进报关袋，整齐点递交窗口老师，等待海关老师审单，
提问等，等待放行，放行后把敲了放行的三联单拿走，核销单敲了验迄章，别的原始单证放回
报关袋，海关留底
港区放行：放行后在未爆舱，未漏放的情况下箱子才可以上船
拿着放行联（三联单）到港区或者办事处，按船名字等递交进去放行。有时间船爆舱后则需要
办理退关，船公司证明和客户正本的情况说明。
后期步骤：退税
当船开，船代上海关发送舱单数据后。电脑自动核销舱单，则可以打印退税联。到专门退税
部门签发，一份20元，黑吧。就2张报关单。一张退税联，一张收汇联。回公司把这二联和
敲有章的核销单订起来退给客户。报关完毕，向客户收取报关费。 -
Nhava Sheva
2008-03-06 10:30:46
印度的孟买新港，也做Nhava Sheva
孟买新港是通往印度东部和西部市场的印度西海岸门户港
此句话是国际贸易中常用的贸易术语，其中CIF指的是到岸价，也是通常所说的运费预付，包括货值（C)，保险(I)，运费(F)。后面加的英文是目的港的英文名称，那瓦夏瓦。与之对应的FOB,是离岸价，运费到付。 -
taboneo vessel anchorage,south kalimantan
2008-03-06 09:32:27
taboneo vessel anchorage,south kalimantan
TABONEO 轮船停泊地点： 加里曼丹南部
port,PR China中PR China是中华人民共和国（the People's Republic of China）的缩写 -
已经是不知道自己多大年龄的一天
2008-03-06 00:17:51
已经不知道自己有多大年龄了。仿佛过往得生活都在平淡中度多，虽然还残留着一些悲伤得记忆。却总觉得一切那么顺其自然.
今天，或许已经是第25个年头了。到底自己在想些什么做些什么，连自己都搞不清。经常欺骗着自己说今年我23岁，仍然还是个沉默的孩子。
梦想，很沉重得词汇。记得刚上小学得时候，看着周围得同学都在跟风似得说自己长大要当教师，但当时我就一点感觉多没有。我只想做一名威武得人民警察，去逮那些做坏事得坏蛋。到了高中，看到周围经常发生得一些刑事案件，看见周围得认识不认识得人被恶人欺辱，看贫困得百姓被官僚压迫，我想当一名武警，当一名特警，喜欢他们得沉默，和危险时刻挺身而出得样子。边临高考，信心满满的去参加警校面试。因为眼睛近视，被刷了下来。
。。。。
到了现在，我没有了理想，失去了信心。经理问过我为什么失去了信心，是不是不能面对自己得缺点和缺陷。我否认了这一切。不是我不去正视自己得缺点，也没有逃避别人对优点得赞美。我只是没有自信，没有自信去做一些我做梦都梦想做到得事情。...
未完待续！睡觉
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整合供应链、提升竞争力”，是国际物流的发展趋势。
2008-03-05 16:09:06
整合供应链、提升竞争力”，是国际物流的发展趋势。
全球物流发展的趋势对我国物流和供应链研究的影响就在于我们国内的物流产业落后于国外有二、三十年或者几十年的时间，如果我们能够掌握现在这种趋势，拿来一些直接可以用的东西，我们就可以走一些捷径，缩短与国际物流业发展的距离。以美国供应链管理专业协会为例，这个协会已经有了40多年的历史，从原来的配送协会到物流协会，从物流协会到供应链管理专业协会的过程之中，我们发现实际上这就是一种产业式的变革。美国供应链管理专业协会完全是由从事物流和供应链管理的专业人士组成，协会的参与者都是产业的精英。
虽然全球物流已经进入到供应链时代，但是传统的运输、仓储、库存、采购仍然是这个领域内探讨的主要问题。在过去几年中，企业实施的物流供应链管理最终都反映在企业的财务指标上，任何类型生产企业的物流环节都要对其利润率、资金周转率、营业额有直接的贡献，所有的供应链绩效都是跟财务指标挂钩的。
马丁先生说过，现在的竞争不是企业的竞争，而是供应链的竞争。VMI概念又称为供应商存货管理概念，就是把供应商的存货放到生产企业的仓库里，直到生产企业出库的时候，存货的所有权才归生产企业，即生产企业占用供应商的资金。戴尔公司是采用VMI模式的典型案例。VMI的做法虽然从表面上看很可能是供应商的流动资金被占用在生产企业里面了，但仔细分析，这样做可以使供应链上的企业生产计划的透明性、协调性高度一致，也能为供应商的生产计划节约大量时间;也就是虽然供应商会损失一点点物流代价，但换来的是供应链上所有企业的协同一致，是整条供应链的活力和竞争力。
虽然全球物流进入到供应链时代，供应链成为核心的问题，但对传统的运输、仓储、物流环节的讨论，仍然是从业者研究的主要问题，只不过今年的变化或者说未来的发展方向是对物流环节的研究要纳入到供应链的框架之内。这种趋势对于在中国从事物流行业或即将进入到供应链管理这种范畴的人来说，是一个信号。所以，我们不能够单独地再研究仓储问题了，不能再单独研究运输问题，我们在企业操作过程中要纳入到供应链管理框架中。
全球化的趋势也很明显，四十多年前，芝加哥及中西部地区的一些大运输公司组成了物流协会，目的是在本土的范围之内大家能够切磋物流管理的经验，然后推动产业的发展;在四十多年的时间里，包括供应链管理协会在内的美国物流协会们，探讨的大部分问题是从美国本土的角度上考虑，很少关注到国外的情况，这就是为什么跨国物流企业进入中国最早的都是由海运的陆上服务部门揽货，空运的陆上服务部门也由它的机队揽货，而真正做供应链管理的企业进入中国相对较晚的原因了。
在美国，很多论坛都被冠以了国际“Global”、“International”的称号，美国人如果加上‘GIobal”的时候，就说明他们在关注这些问题了。他们乐于关注新兴市场，他们将中国、非洲、南美都叫做新兴市场。关注新兴市场的后果是什么呢，就是我们中国的物流企业以及在中国从事物流服务单位都能获得更多国际业务的机会。
在前不久召开的San Antonio会上，阿联酋的迪拜开出优厚的保税条件— “排开政治，排开战争，在我这儿什么事都能做”，迪拜作为保税的中转中心，连接了印度、中东和非洲，“整个中亚地区的物流都放到我迪拜来吧”。从中国的海关体制改革和未来的发展来看，我们有更多的条件能够承担更多的国际中转的问题，虽然我们现在的港口吞吐量增长很快，国际中转的比例却非常低，如果能从釜山、新加坡或其他国际中转中心竞争过来一部分，中国建成国际物流中心的步伐才能加快。
总而言之，现在对发展中国家的物流市场的关注，对我们来说是提供了非常多的商业机会;而对于他们来说是因为看到了中国越来越多的物流机会。中国物流将来在全球范围内的影响力和受到的重视程度会越来越大。
对于精益供应链来说，物流供应链是两条主线。第一条是管理的主线，所有的管理方法都可以跟物流结合起来，“精益”的概念结合物流就是精益物流，6西格玛的概念结合物流就是6西格玛物流;另外一条线就是科技，互联网、RFID、无线视频标识等技术已经陆续应用到物流，现在又出现了声控技术在分拣中的作用。
在美国，像IBM、戴尔、NIKE这样的大企业都在讲供应链的成果、流程。未来的运输问题，实际上包含了国际的范围、油价影响、多式联运等一系列的问题。从美国的角度来说，美国所有的物流成本中，运输成本占了50%。另外一个重点问题，就是库存管理问题，现在流行缩小库存，建立最低安全库存，就更应该重视库存管理的环节。如何加快库存的流转，如何更加准确地预测库存，用什么样的方法来优化库存?……这些都是被继续关注的问题。
过去，各种指标的考量都被归集到企业的财务指标上，其实最有效的方法是进行绩效考量。一个实施了供应链管理的企业采用了物流供应商为我服务，那么这个企业的财务指标在哪里?利润上升了多少，资金周转周期加快了多少?以美国的一个时装供应链为例，这家时装企业能够把他每年的库存周转率达到8.5次，美国平均产业库存周转率是4.5次/年;如果他的库存周转率达到8.5次/年，这家时装公司的利润率是47%;如果周转到5.8次的时候，它的利润率是38.7%。
关于供应链管理的方法论，在过去出现了很多种，包括平衡记分卡，包括仪表板的系统、包括供应链运作的参考模型等等，处于主导地位的协会一直在探究一种客观的方法，目的是给所有的生产企业、物流企业提供一套完整框架的指引。美国供应链管理协会2005年提出了一个流程标准，这个流程标准实际上为从供应链的计划到采购、到制造、到成品交付给客户、到产品生命周期结束的整个过程执行环节给出了每一个动作的指引，这个流程标准就好比一把手术刀。
在供应链计划和需求计划流程里，第一项内容就是需求政策，系统地分析市场情报，充分地考虑产品服务价格和补货做预测，预测每星期做一次，如果这一星期没有达到预测的目标，则表明没有满足最低的流程标准。一个好的企业要有健全的流程，再全面地搜集市场情报，通过各种各样的技术手段，最终达到需求预测准确。如那个时装企业让所有的店主们试穿他的衣服，然后做定性分析，定性分析之后做定量分析，定量分析之后计算出首批订单，首批订单假如是100 套，第一次上架500套，然后通过三天、三天最短的补货周期进行需求的调整，所以他预测准确度非常高，他在某些方面就达到最佳的流程标准。
物流企业的流程标准，在交付的第一个环节进行订单管理，订单接收和输入这一流程的最低标准是有能力通过电话、传真、电子邮电和电子数据交换形式，接收和处理客户的订单。使用EDI与客户进行联系是目前国际上供应链管理的最低标准，此外，还有在订单层面上的准确率达到98%;而最佳管理实践流程的KPI在订单层面准确率则应该达到99.5%。
流程在应用的时候，首先要做差距分析。企业在最早实施的过程之中，在供应链的框架体系下，研究各自在实施中遇到的问题，总结各自的实践，将是一个重要的发展方向。具体的是要先区分重点，再跟公司比较，最后采取行动，还要挑出最有效的行动。
最后有几点认识与读者共享:第一，以供应链的框架来探讨问题。这是一种思维方式的转变，更主要的是业界— 生产制造企业和物流企业从事物流活动的本质转变。第二，全球视角需要更多中国的参与。外界对中国物流的升温实际上给中国物流界参与国际物流提供了良好的机遇。企业是商机，学术研究是创造成果的机会。物流应该怎么搞，重视了生产企业的问题，将来对我们才有意义，否则只有做物流的人讲物流就没有价值，供应链管理的问题就是能够给生产企业创造第三利润源泉问题
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一名董事长给大学生的18条忠告
2008-03-05 16:08:00
一、读大学，究竟读什么？
大学生和非大学生最主要的区别绝对不在于是否掌握了一门专业技能……一个经过独立思考而坚持错误观点的人比一个不假思索而接受正确观点的人更值得肯定……草木可以在校园年复一年地生长，而我们却注定要很快被另外一群人替代……尽管每次网到鱼的不过是一个网眼，但要想捕到鱼，就必须要编织一张网……
二、人生规划：三岔路口的抉择
不走弯路就是捷径……仕途，商界，学术。在这人生的三岔路口，你将何去何从……与其跟一百个人去竞争五个职位，不如跟一个人去竞争一个职位……学术精神天然的应当与尘嚣和喧哗保持足够的距离……商场不忌讳任何神话。你也完全可能成为下一个传奇……
三、专业无冷热，学校无高低
没有哪个用人单位会认为你代表了你的学校或者你的专业……既然是概率，就存在不止一种可能性……如果是选择学术，冷门专业比热门专业更容易获得成就……跨专业几乎早已成为一种流行一种时尚……大学之间的实力之争到了考研考场和人才市场原来是那样的微不足道……
四、不可一业不专，不可只专一业
千招会，不如一招熟……十个百分之十并不是百分之百，而是零……在这个现实的社会，真正实现个人价值才是最体面最有面子最有尊严的事情……要想知道需要学什么，最好的方式就是留意招聘信息……很多专业因为不具备专长的有效性，所以成为了屠龙之术……为什么不将“买一送一”的促销思维运用到求职应聘的过程中来呢……
五、不逃课的学生不是好学生
什么课都不逃，跟什么课都逃掉没什么两样……读大学，关键是学会思考问题的方法……逃课没有错，但是不要逃错课……英语角绝对不是学英语的地方……为了英语丢了专业，那就舍本逐末了……招聘单位是用人才的地方，而不是培养人才的地方……既要逃课，又要让老师给高分……
六、勤工俭学的辩证法
对于贫困生来说，首先要做的不是挣钱，而是省钱……大部分女生将电脑当成了影碟机，大部分男生将电脑当成了游戏机……在这个处女膜都可以随意伪造的年代，还有什么值得轻易相信……态度决定一切……当学习下降到次要的地位，大学生就只能说是兼职的学生了……
七、做事不如做人，人脉决定成败
学问好不如做事好，做事好不如做人好……会说话，就能减少奋斗三十年……一个人有多少钱并不是指他拥有多少钱的所有权，而是指他拥有多少钱的使用权……一个人赚的钱，12.5%是靠自身的知识，87.5%则来自人脉关系……三十岁以前靠专业赚钱，三十岁以后拿人脉赚钱……你和世界上的任何一个人之间只隔着四个人……
八、互联网：倚天剑与达摩克利斯之剑
花两个小时就写出一篇天衣无缝的优秀毕业论文……在互联网领域创业的技术门槛并不高，关键的是市场眼光和营销能力……轻舞飞扬已经红颜薄命了，而痞子蔡却继续跟别的女孩发生着一次又一次的亲密接触……很多大学生的网友遍布祖国大江南北，可他们却从未主动向周围的人说一声：你好，我们可以聊聊吗……
九、恋爱：花开堪折方须折
爱情是不期而至的，可以期待，但不可以制造……越是寂寞，越要警惕爱情……既然单身是可耻的，那西门庆是不是应该被评为宋朝十大杰出青年……花开堪折方须折，莫让鲜花败残枝……一个有一万块钱的人为你花掉一百元，你只占了他的百分之一；而一个只有十块钱的人为你花掉十块，你就成了他的全部……
十、性：上帝死了，众神在堕落
爱要说，爱要做……我只有在肉体一下一下的撞击中才感到快乐。经过之后，将是更大的寂寞更大的空虚……为何要让别人的虚荣成为对自己的伤害……当她机械地躺在床上张开双腿，她的父母正在憧憬着女儿的未来……一朝春尽红颜老，花落人亡两不知……
十一、考研：痛苦的安乐死
没有比浪费青春更失败的事情了……研究生扩招的速度是30%，也就意味着硕士学历贬值的速度是30%……同样是付出三年的努力，你可以让E1的值增加1，也可以让E2的值增加2甚至增加3……读完硕士或博士并不等于工作能力更强……面对13.54万的成本，你还会毫不犹豫地投资读研究生吗……努力就会有结果，但不一定是好结果……
十二、留学：“海龟”变“海带”
月薪2500元的工作，居然引得三个“海归”硕士争相竞聘……对于某些专业而言，去美国留学和去埃塞俄比亚留学没什么两样……既然全世界的公司都想到中国的市场上来瓜分蛋糕，为什么中国人还要一门心思到国外去留学然后给外国人打工……
十三、非统招：养卑照样处优
她在中国信息产业界创下了几项纪录。她被称为中国的“打工皇后”。而她不过是一名自考大专生……要想把曾经输掉的东西赢回来，就必须把自己比别人少付出的努力补上来……非统招生不但要有一定的实力，而且必须掌握一定的技巧，做到扬长避短出奇制胜……路在脚下。好走，走好……
十四、毕业：十面埋伏的陷阱
母校不把自己当母亲，你又何必把自己当儿女……听辅导班不过是花钱买踏实……人才市场就是一个地雷阵……通过多种方式求职固然没有错，但是千万不要饥不择食……只要用人单位一说要你交钱，你掉头就走便是了……这年头立字尚且不足以为据，更何况一个口头约定……
十五、求职：做人不要太厚道
求职简历必须突出自己的核心竞争力……求职的时候大可不必像严守一那样“有一说一”……一个人说假话并不难，难的是把假话说到底，并且不露一丝破绽……在填写自己的特长时，一定要尽可能详细……一份求职简历只要用一张A4纸做个表格就足够了……面试其实是有规律的，每次面试的时候只要背标准答案就行了……
十六、骑一头能找千里马的驴
美国铁路两条铁轨之间的标准距离是4英尺8.5英寸，为什么呢？因为两匹马臀部之间的宽度是4英尺8.5英寸……垃圾是放错位置的人才……世界上最大的悲剧莫过于有太多的年轻人从来没有发现自己真正想做什么……中小型企业或许能够让你得到更充分的锻炼……从基层做起并不意味着可以从基层的每一个职位做起……要“钱途”，更要前途……
十七、写字楼政治：白领必修课
大公司是做人，小公司是做事……职员能否得到提升，很大程度不在于是否努力，而在于老板对你的赏识程度……公司的事情和秘密永远比你想象的还要复杂和深奥……在适当的时候装糊涂不但是必要的，而且是睿智的……就把你的同事当成一群你可以叫得出名字的陌生人好了……
十八、创业：29岁以前做富翁
瘦死的骆驼比马大……撑死胆大的，饿死胆小的……不再是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”……对于趋势的把握是一个创业者最重要的能力……高科技行业留给毕业生的空间已经很小……欲速则不达。在创业以前通过给别人打工而积累经验是非常必要的……市场永远比产品更重要……钱不够花，怎么办？第一，看菜吃饭；第二，借鸡生蛋…… -
进口货物操作流程
2008-03-04 17:31:17
委托人向代办人提出代办海运进口货物国内港口接交和国内代运业务的委托办法，主要有两种：一、授权代办人以委托人的名义在港口办理接交代运工作；
二、向代办人提出长期或临时委托。长期委托的委托期一般为3年，届时如双方未提出异议，委托书有效期可自动延长3年；临时委托则以委托书注明的期限为准，合同项下货物代运完毕，即委托人确认收到货物，代办人确认收到全部费用，该委托书即视为终止。
基本程序是：
一、签定委托协议书。委托人和代办人签订《海运进口货物国内代运委托协议书》作为接交、代运工作中双方责任划分的依据。
二、寄送货物装船通知及提单。委托人收到国外发货人发出的货物装船通知后，立即转告代办人。同时，国外发货人按贸易合同确定的交货地向货运目的港的我港口所在地的对外贸易运输公司发送货物装船通知及提单。
三、送交有关单证。委托人通过结汇银行对外付汇、赎单后，在货物到港之前，按照代办人的要求，将代运依据中所提及的一切有关单证送交目的港的对外贸易运输公司。
有关单证包括：
1、合同副本，（二份）；
2、正本提单；
3、发票（二份）；
4、装箱单（二份）；
5、品质证明书（二份），
6、CIF条件到货的保险单；
7、进口货物许可证（原件）；
8、减免关税证明（原件）；
9、归口管理部门出具的批准文件（原件）；
10、装船通知；
11、属于危险品的，还应提交危险品品质证明书等。代办人收到委托人提交的单据、证件，于货物抵港后，按海关、商检，动植物检疫等有关部门的规定，办理进口报关、报验手续。
四、发出到货通知。在进口货物船舶抵达国内港口联检后3日内，代办人港口机构填制《海运进口货物到货通知书》，寄送给委托人或由委托人指明的收、用货单位。委托人或收、用货单位收到到货通知书后，对该通知书逐项核对，如发现内容有误，用电报通知代办人港口机构纠正。如属于同一张提单内货物需要分运几个地点，则须告知代办人港口机构，由代分人港口机构根据港口条件酌情受理。
五、接货。代办人港口机构收到委托人或收、用货部门对到货通知的反馈后，根据委托人的授权代办加保手续和选择运输方式。在货物由港口发运后，另以承运部门的提货通知（运单）或《发货通知书》，通知委托人或收、用货单位据以收货。代运货物到达最终目的地时，收、用货单位与承运部门办理交接，查验铅封是否完好，外观有无异状，件数是否相符，是否发生残、短。如发现残、短，收、用货单位须及时向承运部门取得
商务记录，于货到10日内，交代办人向责任方办理索赔。如发现国外错装或代办人错发、错运、溢发，收、用货单位须立即采取措施，妥善保管货物，并及时通知代办人。
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做生意重要看得是服务，其次是价格.借以警醒自己
2008-03-04 17:27:23
【转】
某某公司就不直接告名了。
给自己一个提前警告！以下为网络截取：
**物流名气大, 货物也安全--------------一万个不赞同.
前几天，我公司因要发一台样机到广州的某个地方，我找了心目中最好的快递公司---**物流。谁知过了几天客户打电话过来问货物怎么还没
到？ 我马上抓起电话拨了过去，问他们货还在哪里，结果他们随便敷衍我说地址没写清楚，谁知样机在运输过程中被他们弄坏了。 丢了这单生意、弄坏了样机还不说，居然还要我们公司出运费才肯把坏样机还给我们，哪有这样的道理？？？？ 真想不通这样的快递公司居然还能在东莞立足。
大家也可在百度里搜下“**物流”，绝对可看到它是
在此建议大家寄货物时务必选择好的快递公司，以免带来不必要的麻烦。
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很值得玩味的几句话
2008-03-04 17:11:17
现代营销理论告诉我们，任何企业包括物流企业要实现的是客户价值。客户价值等于客户从物流企业获得的物流服务的价值减去支付的成本。客户价值越高，客户的满意度也就越高。而客户从物流企业获得的物流服务的价值包括在使用物流服务时的体验，供应商的品牌形象的体验等，以及一些可量化的价值，如使用成本，运输速度等。
因此，营销学告诉我们，最重要的是要让客户满意。聪明的物流企业，会先将能提供的服务的质量进行一定的承诺，然后再提供给客户多于承诺的服务。顺便插个
沟通，始终贯穿货物运输企业的整个揽货过程，下面将根据行为过程的主体与客体以及动作行为的不同谈论以下几点：
一、寻找客户的方法
Ａ．黄页。厦门黄页，中国黄页，福建外商投资等。提供信息包括客户名称，联系电话，地址，客户简介。
Ｂ．上网。现有很多企业网。如，厦门企业网、厦门人才网、福建三资企业、中国企业网、中华大黄页网等。
Ｃ．社会关系网。
Ｄ．指定货的客人。由其它快件公司指定自己公司派送时，货主会联系自己公司。这些公司会提供工厂名称、联系人、电话、和地址。
Ｅ．寻找货主的途径还有很多，平时要多留意，要善于利用现有的客人挖掘潜在客户。
二、电话沟通（初次联络）
Ａ．咨询关键人。可以这样提问：“请问谁在负责国际快件？”
Ｂ．了解情况——主要出口的国家，是否指定货量（ＳＰ＆ＤＯＣ），现配合公司，所走运价，出口品名，付款方式。
Ｃ．报价——必须慎重，要事先准备（市场价、底价、报价、佣金），第一次报价要留有余地，可以是试探性的，为面谈做好铺垫。
Ｄ．预约——初步了解后，应试探性地预约对方，如对方同意，就立即确定见面时间，而见面时必须准时。如对方同意见面，但没有确定具体的时间，就应保持联系尽快拜访。
注意：预约见面既然是和对方见面接触，那么约定时间应该在双方都方便的基础上，但客户是上帝，尽量主随客便。
记住：打电话是为了安排一次约会，而不是完成这次交易，不要在电话中传递太多的信息，应该保留一些关键问题，有机会见面时再进行充分的销售陈述。
三、面谈（短时多次）
Ａ．预先准备——客户对所走线路的价格如市场价、底价、报价、佣金等 、特殊需要等等（注意自己能做到哪些，以及哪些可以通过双方的能力才能达到）。
Ｂ．制造气氛——很好的谈话是取得效果的关键；要善于把握谈话的气氛。及时调整自己，与客户面谈时应该注意，得体的称呼、穿着，礼貌的举止，交谈距离。
Ｃ．善于倾听——这是得到客户信息的重要途径，听是一门艺术，谁愿意“对牛弹琴”呢？听的同时也要注意与对方交流，如表情、姿势、适当地反映等。
Ｄ．报价（根据客户情况及市场行情而定）。
Ｅ．把握关键点——通过交谈可以知道客户需要的是什么。如优惠的运价，通关能力，良好的服务，信用等。
Ｆ．必要的告辞——不易于应付的客户，实际上并不热衷与你合作；业务员的销售时间分秒必争，不要浪费在不必要的谈话上。
四、跟踪
每隔一段时间就应找机会，和客户电话沟通或是登门拜访。 -
货代们报价时请注意下自己的形象
2008-03-04 16:53:46
我也是做货代的, 今天觉得有必要在这里提一下这个问题 ,就是我们货代在给客户报价时要注意的
一些事情,先说下我今天遇到的情况吧, 今天下午有个寻价,20GP 和40GP 的,很多同行都加了我, 过来第一句话都是,你是同行还是直客? 我直接说是, 接着他们也很爽快,直接给我把价格报过来了,但一看傻眼了,除了一个 直接给我总价格外,其他一律是 $....+OBCD ... +.... , 我问能不能报个总价，有的很不耐烦，有的干脆就直接没下文了，他们给我的感觉就是给同行报价算是给了很大的面子．
他们怎么想我不管，我只是想从客户的角度来说下，客人寻价肯定是急于先看到总价格的，如果我们像上面一样＄．．．．＋ＯＢＣＤ ．．恐怕要让客人看糊涂的 还有些情况就是 报价时多多少少会存在些疑问，但这是正常的， 如果我们一味的跟客户确认这些疑问的话，客人等不到想要的结果恐怕会很不耐烦，客户会说 怎么别人报价没问这么多你却要问这多呢，你们到底能不能做呀？这样就降低了工作效率．疑问可以放在后面确认，客户也会认为你很专业的．
另外就是关于同行的问题，同行也可以做成客户的，但我觉得有些人对待同行跟对直客的态度完全不一样，对客人很客气，对同行却很不耐烦．我也经常处理同行的报价，基本上只要是有寻价，不管人家做不做，我都会认真的对待．如果在报价前我们先考虑的是 这个单客人会不会下？能赚多少？或者说是赚不了什么钱干脆不报了． 我想既然接下来了，那就认真处理吧，做不成的话就当是帮别人的忙，锻炼下自己咯．如果是利润少的话也可以考虑培养成长期客户的呀，除非是公司规定不能做同行的，但这样也要跟别人说清楚，免得造成欺骗的嫌疑．
末了，我要说下自己的观点，对谁都要有诚心，做人和做事一样，态度很重要．【转自互联网】 -
做一名好的业务员
2008-03-04 16:42:41
如果要做一个成功的业务人员需要掌握很多方面的技巧，比如人际关系的处理技巧、对销售市场的敏感、语言表达技巧等等。
如果就人际交往技巧而言，下面几点能做到的话就比较容易与人处理好关系：
1、善听；
2、语言表达的逻辑能力较好，善于以一些典故或身边发生的事来引人入题；
3、与人初次交流时不一定需要全程谈当时的正事，也许谈谈对方的兴趣爱好会更容易拉近双方的距离；
4、根据现场情况来变更自己的谈话身份，如果对方言语少则你需要多说并尽量吸引对方加入讨论，如果对方善言辩则需要克制自己发言时间而围绕对方的主题进行讨论并做一个善听的角色.业务员要和各种各样的人打交道，不同的人所关注的话题和内容是不一样的，我们要具备广博的知识，才能与对方有共同话题，才能谈的投机。因此，业务员要阅读各种书籍，无论什么样的书，只要有空闲，就要去阅读它，必须要养成不断学习的习惯。还得要向你身边的人学习，要不断向你的同事请教，养成机会学习的能力。
一个业务员要养成勤思考，勤总结，要做到日总结，周总结，月总结，年总结的习惯，你每天面对的客户不同，就要用不同的方式去谈判，只有你不断的去思考，去总结，才能与客户达到最满意的交易。
作为一个业务员，只有用谦卑的心态，积极的心态去面对每一天的工作，努力的虚心学习，达到成功的目的一定属于你的.简单一点说，你需要做好几件事
一、必要的推广营销
1、免费或者付费建立专门的产品网站或者博客，登载专业的趣味性文章和产品资料，优化数据，利用搜索引擎的抓取特点增大曝光率
2、到百度、谷歌等等搜索引擎上做关键字广告，效果直接明显，但价格偏高
3、在新浪、搜狐等门户网站上做广告推广，但要根据你的客户群体选好合适的页面，效果相对还好，价格也属于中等
4、找到你们的行业网站，或者目标客户的行业网站，地方性的或者流量较高的，付费或者免费的发布产品信息，比较有针对性，价格低廉甚至不用付费的
5、选择各类综合B2B网站（比如阿里巴巴）、C2C网站（比如淘宝）、分类网站（比如口碑网），结合各网站的特点发布产品供应信息做好宣传，根据具体情况选择是否付费
6、常常混迹于商业性的论坛，比如阿里论坛、淘宝论坛等等，用科学合理的方法作展示推广，多参加论坛活动，多写原创话题，多回帖，赚的是名气和信誉
7、参加展会，选择包涵服装、服饰、鞋帽、玩具、床上用品等行业的大型综合展会或者其中某个类别的行业展会进行推广
8、做广告，广播、电视、报纸、杂志、户外广告等等，根据你们的实力和广告预算来衡量选择
至于怎么选择，每个时期的情况不一样，可根据具体需求来看
二、做好你的产品，并制订一套科学合理的销售方案
1、研发或者引进最新的产品，及时跟上市场节奏，更新包装
2、准确定位你的产品市场，用必要的独特手段进行营销
3、建立专业销售终端，开设专卖店，或者在某些卖场设立专柜
4、组建营销团队，上门联系客户也是可以的 -
凌晨1点后的感悟
2008-03-04 01:59:38
既然仅当日有效，那么再过22个小时候，或许这样的想法就不在我的脑海里.
生活给与我们许多的选择，有的人获得是幸福，有的人是快乐，有的人是悲伤辛苦，也有的人孤助落寞.你手里的又是哪一个？
生活中本来就是要面对形形色色的人际关系，各种各样适应不适应的人群，我没有选择，我无法改变现实的残酷，去重塑明天的辉煌。
唯一可以做的，除了从中吸取教训，领悟人生余味，认真对待每一个值得珍惜的人.这也是我唯一可以做到的。
我不喜欢任何人为了报恩出卖自己，不喜欢女生发小孩子脾气，不喜欢女孩子不理智的考虑问题，不喜欢物流公司有女销售，不喜欢同事的不在乎...一切一切我从心里想去改变，却无力改变.
所以不知道从什么时候起，我学会了默许。学会了沉默。我不喜欢发表任何看法，即使被别人误解。我也不会去争的头昏脑热。
沉默最终或许只是一种被沙滩淹没的金子.但它终究是金.
乐观面对现实，面对世界，面对自己。
相信自己。我可以。
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国际贸易电子教案
2008-03-03 22:41:14
第一章 国际贸易实务概述
第一节 国际贸易实务研究对象、范围和内容
一、研究对象：是国际性商品交换的具体运作过程，包括该过程经历的环节、操作方法和技能，应遵循的法律和惯例等行为规范。
“国际性”判定标准: 1、买卖双方当事人营业地处于不同的国家 2、当事人具有不同的国藉
3、订立合同的行为完成于不同的国家 4、货物须由一国运往另一国
联合国《国际货物买卖合同公约》采取：“营业地标准”
二、范围和内容
内容：1、国际贸易法律规范（各国法律、国际条约、国际惯例）
2、国际贸易条件（商品条件、价格条件、装运条件、货运保险条件、支付条件、争议和违约处理条件）
3、国际贸易程序（准备阶段、交易磋商和订立合同、履行合同和违约处理。）
4、国际贸易方式（包销、代理、寄售）
第二节 国际贸易和国内贸易的区别
表现在以下几个方面：
国际贸易所适用的法律规范比较广范
政府对国际贸易具有更多的管理措施
国际贸易面临较大和较多的风险
业务操作上较复杂
学习本课程的方法和注意事项
贯彻理论联系实际的原则
注意业务与法律的联系
要贯彻“洋为中用”的原则
把“学”和“用”结合起来
第二章 国际贸易法律规范
第一节 各国有关国际贸易的法律
一、资本主义国家有关货物贸易的国内法
1、大陆法系的贸易法
2、英美法系的贸易法
3、我国有关货物贸易的法律
第二节 国际贸易条约
一、国际贸易条约的法律效力
国际贸易条约是缔约国之间为确定相互经济贸易关系所缔结的协议。它是缔约国之间开展经济贸易往来所必须遵守的准则。
国际贸易条约具有法律效力
在我国：中国缔结或者参加的国际条约构成我国法律的一部分，具有国家法的效力。
国际条约优先于国家法，即当中国缔结或者参加的国际条约同中华人民共和国的法律有不同规定的，适用有关国际条约的规定，但我国声明保留的条款除外。
二、联合国《国际货物买卖合同公约》
简称《公约》，是与我国货物进出口贸易关系最多和最重要的一项国际公约。
我国的两项重要保留：
1、关于公约适用范围的保留
2、关于采用书面形式的保留
第三节 国际贸易惯例
一、国际贸易惯例的特点和意义
1、国际贸易惯例：指在长期国际贸易实践中逐渐形成和发展，为大多数国家所认可和遵循的一些习惯做法和解释。
2、特点：
1）在长期的国际贸易活动中逐渐形成
2）具有确定的内容而且被许多国家和地区认可
3）不具有法律的强制性
4）内容随着国际贸易的发展不断更新
第四节 国际贸易法律、条约和惯例的适用
一、法律冲突 ：是指由于两个或者两个以上国家的法律对同一涉外民事关系的规定不一致，用不同国家的法律处理同一涉外与事关系会出现不同的法律结果，从而引起的法律选用上的矛盾状态。
法律冲突产生的原因： 国内法与外国法对同一种民事关系的调整规定不同、国内法在一定条件下承认外国法的域外效力
二、法律适用规范
准据法： 根据法律适用规范指示而找出的应适用的法律被称作准据法。
国际贸易中的法律适用规范采用的原则：
1、意思自治原则：指由双方当事人在订立合同时，共同选择某国法律作为解决与该合同有关的纠纷的依据。
2、客观标志原则：指在合同当事人没有选择准据法的情况下，依据法律规定和合同的客观来确定合同的准据法。
1）订约地（合同方式、合同有效性）
2）履约地（合同履行方面的法律冲突）
3）法院地或仲裁地
4）标的物所在地（不动产）
3、最密切联系原则：指当事人没有选择应适用的法律的情况下，法律不具体规定应适用的准据法，而只规定一个原则，即“最密切联系原则”。由法官依据这一原则，选择一个与合同联系最密切的法律予以适用
三 我国涉外经济合的法律适用原则
1 意思自治原则
2 最密切联系原则
3 适用国际条约原则
4 适用国际惯例原则
第三章 国际贸易述语
第一节 概 述
一、含义和作用
国际贸易的特点，使交易双方在洽谈交易，订立合同时必然考虑下面几个重要问题：
1）卖方在什么地方，以什么方式办理交货？
2）货物发生损损坏或灭失的风险何时由卖方转移给买方承担？
3）由谁负责办理货物的运输、保险以及通关过境的手续；
4）由谁承担办理上述事项时所需的各种费用？
5）买卖双方需要交接哪些有关的单据。贸易术语是为解决这些问题，在实践中产生和发展起来的。
1、贸易术语：也称价格术语，是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示商品的价格构成，说明交货地点，确定风险、责任、费用划分等问题的专门用语。
2、作用：简化交易手续，缩短洽商时间，节省费用开支。
3、贸易术语的表达——在国际货物贸易合同中，单价应包括：计价单位、价格及贸易术语。其中应注意在贸易术语的缩写字母后面，写上规定的装运地（港）或目的地（港）
例如：每吨1000美元FOB上海，此处上海应为装运港。
每吨1100美元CIF纽约，此处纽约应为目的港。
每吨1200美元CIP纽约希思罗机场，此处纽约希思罗机场应为空运目的地。
二、有关国际贸易术语的国际贸易惯例
1、《1932年华沙----牛津规则》主要说明CIF贸易术语
2、《1941年美国对外贸易定义修订本》主要说明6种FOB贸易术语
3、《2000年国际贸易术语解释通则》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,2000）简称INCOTERMS2000
国际商会1936年制定，几经修订，2000修订本把国际贸易术语分为13种，对这13种贸易术语作了详细的解释，具体规定了买卖双方在交货方面的权利与义务。
注意：1 INCOTERMS涵盖的范围只限于销售合同当事人的权利义务中与已售货物交货有关的事项。
2 如合同当事人要在销售合同中订入INCOTERMS时，要清楚地指明所引用的版本。
三、INCOTERMS2000
1、13种术语，每种术语下买卖双方的义务（A 卖方义务；B 买方义务）（如下图）卖方义务 买方义务
A1 提供符合合同的货物A2许可证批准书海关手续A3运输合同与保险合同A4交货A5风险转移A6费用划分A7通知买方A8交货凭证运输单据或具有同等效力的电子信息A9检验包装及标记A10其他义务 B1支付货款B2许可证批准书海关手续B3运输合同与保险合同B4收取货物B5风险转移B6费用划分B7通知买方B8交货凭证运输单据或具有同等效力的电子信息B9货物检验B10其他义务
13种术语分为E、F、C、D四组
E组（启运） EXW 工厂交货 Ex-works
F组（主运费未付） FCA 货交承运人 Free Carrier
FOB 装运港船上交货 Free on Board
FAS 船边交货 Free Alongside ship
C组（主运费已付） CFR 成本加运费 Cost and Freight
CIF 成本加保险费和运费 Cost,insurance and Freight
CPT 运费付至 Carriage paid To
CIP 运费，保险费付至 Carriage and insurance Paid To
D组（到达） DAF 边境交货 Delivered At Frontier
DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship
DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay
DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid
DDP 完税交货 Delivered Duty Paid
其中： FOB、FAS、CFR、CIF、DES、DEQ适用于海上运输；其它适用于各种运输方式。
第二节 常用国际贸易术语解释（FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP）
一、FOB ——Free On Board (named port of shipment) 装运港船上交货（指定装运港）
（一）买卖双方义务（见教科书70页）
术语 租船订舱承运 保险 出口许可证、文件、报关 进口许可证、文件、报关
FOB 买方 买方 卖方 买方
CIF 卖方 卖方 卖方 买方
CFR 卖方 买方 卖方 买方
FCA 买方 买方 卖方 买方
CIP
CPT
（二）使用FOB术语应注意的问题
1、“船舷为界”的确切含义：
以装运港船舷作为买卖双方所承担风险的界限是FOB、CIF、CFR同其它贸易术语的重要区别之一。
“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。
货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。
“船舷为界”只是风险划分的界限，不是责任和费用的界限。2、船货衔接问题：FOB术语条件下，卖方按规定的时间地点完成装运。而买方负责租船订舱，从而存在船货衔接问题。
3、装船费用的负担问题：
FOB的变形：FOB术语后加列附加条件
1）FOB Liner Terms（班轮条件）
2）FOB Under Tackle(吊钩下交货)
3）FOB并理舱（FOB stowed, FOBS）
4）FOB并平舱（FOB trimmed, FOBT）
5）FOB理舱并平舱（FOB stowed&trimmed, FOBST 4、个别国家对FOB的不同解释
美国《1941年美国对外贸易定义修正本》把FOB分六种，与美国、加拿大等国家进行贸易如采用FOB 要对有关问题做详细的规定。
二、CIF（Cost,Insurance and Freight named port of destination）——成本加保险费，运费（指定目的港）
（一）双方义务
1、卖方
风险：承担货物在指定越过船舷之前的一切风险
责任：1）负责在合同规定日期或期限内，把符合合同规定的货物运到装运港，并按港口惯常方式装上船舶。然后向买方发出已装船通知
2）负责取得出口许可证或其他官方批准文件办理出口报关手续。
3）租船订舱，办理货物运输保险
4）提供商业发票及交货证明
费用：运费和保险费；货物装船以前的一切费用和出口报关的税费。
2买方风险：承担货物在指定装运港越过船船舷之后的一切风险。责任：1）负责取得进口许可证或其他官方批准文件，办理进口报关手续。
2）收取卖方按合同规定交付的货物，接受交货单据，并支付货款。
费用：货物装船以后的一切费用和进口报关的税费。
（二）采用CIF术语成交时，应注意的问题1、保险险别问题：
CIF术语中的“I”指的是Insurance，即保险。从价格构成来讲，指保险费。卖方负责办理保险，但不同的险别，保险人承保的责任范围不同，收取的保险费率不相同。按CIF成交，卖方应投保什么险别呢？
1）合同有规定的，按合同办理
2）合同没有规定 ，根据惯例来办理《通则》：卖方只须投保最低险别2、租船订舱问题：如果没有相反的约定，卖方只是负责按通常条件下习惯的航线，租用适当船舶将货物运往目的港。
3、卸货费用负担问题：不同惯例不同解释，《通则》：由买方承担其它惯例没有具体规定。各国各地区习惯做法不同。CIF变形：CIF的变形只是为了说明卸货费用的负担问题，并不改变CIF的交货地点和风险划分的界限。
1）CIF Liner Terms（班轮条件）——卸货费用按班轮做法来办，就是说，买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。
2）CIF Landed（卸至岸上）——卖方负责承担将货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费。
3）CIF Ex Ship‘s Hold（舱底交货）——货物运达目的港后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用，均由买方负担。
4）CIF Ex—Tackle（吊钩交货）——卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。
4 象征性交货问题（CIF是一种典型的象征性交货。）
象征性交货：指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货
实际交货：指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交给买方或其指定的人，不能以交单代替交货。
三 CFR——Cost and Freight（named port of destination）成本加运费价（指定目的港）
（一）双方义务
1、卖方
风险：货物在指定装运港越过船舷之前的一切风险。
责任：
1）负责在合同规定的日期或期限内，把符合合同规定的货物运到指定装运港，并按港口惯常方式装上船舶，然后向买方发出已装船通知。
2）负责取得出口许可证或其他官方文件，办理出口报关手续。
3）负责租船订舱。4）负责提供商业发票或交货证明
费用：运费及货物装船以前的一切费用和出口报关的税费。
2、买方
风险：承担货物在指定装运港越过船舷之后的一切风险。
责任：1）负责取得进口许可证或其他官方批准文件，办理进口报关手续，
2）办理保险
3）收取卖方按合同规定交付的货物，接受交货单据，并支付货款。
费用：保险费用货物扭亏为盈船以后的一切费用和进口报关税费。
（二）使用CFR应注意的问题
1、CFR也是装运港交货的贸易术语之一，CFR与CIF十分类同，二者的区别仅在于海运保险的责任和费用方面。
CIF变形完全适用于CFR
2 卖方在货物装船之后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。
四 FCA——FREE CARRIER（named place） 货交承运人（指定地）
是指卖方在指定地将经出口清关的货物交给买方指定承运人，即完成了交货。
注意点：
1、选定的交货地对在该地的装货和卸货有影响。如在卖方所在地，卖方负责装货。如在其他任何地方交货，则卖方不负责卸货。
2、“承运人”是指在运输合同中履行铁路、公路、海洋、航空、内河运输或多式运输，或承担取得上述运输履行的人。
3、适用于任何运输方式
使用FCA应注意的事项：
（一）交货地点和风险转移：
1、如合同规定的交货地为卖方所在地（工厂、工场、仓库等）则当货物装上由买方指定的承运人的收货工具上时,卖方即完成了交货义务,风险随之转移.
2、在其他情况下,当货物在买方指定的交货地,在卖方的送货工具上(未卸下),被交由买方指定的承运人处置时,卖方即完成了交货义务,风险随之转移.
(二)买方安排运输
五 CPT——CARRIAGE PAID TO (---named place of destination)运费付至(---指定目的地)
是指当货物已被交给由卖方指定的承运人时,卖方即完成了交货.卖 方支付运费和办理出口清关。
注意点：1、风险划分点为货交承运人2、及时发装运通知3、适用于任何运输方式。
六 CIP——CARRIAGE AND INSURANCE PAIT TO ）（---named place of destination）运费、保险费付至（----指定目的地）
是指卖方将货物交付给其指定的承运人，但必须另行支付货物运至指定目的地的运费，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费。
卖方办理出口清关手续。适用于各种运输方式。
七 FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的区别
1、适用的运输方式不同
2、交货和风险转移的地点不同
3、运输单据不同
4、装卸费用的负担不同
案例分析：我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方凭由孟买XX银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即向印商用电传发出装运通知。航空公司于9 月2日将该批手表空运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买XX银行。该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须付，双方争执不下，遂提请仲裁。你认为谁是谁非，应如何处理？并说明理由。
第四章 商品的名称、品质数量和包装
说明：商品的名称和质量、数量是国际货物买卖合同中的主要条款之一
第一节 商品的名称
一、商品的名称（品名）的定义：
是指能使某种商品区别于其他商品的一种称呼或概念。商品的名称在一定程度上体现了商品的自然属性、用途以及主要的性能特征。
二、货物名称与h.s
HS:商品名称及编码协调制度
制定者：海关合作理事会，联合国统计委员会
作用：对运输商品的计费统计、计算机数据传输，国际贸易单证简化，贸易统计等方面
三、命名商品的方法：1、主要用途2、所使用的主要原材料3、主要成分4、外观造型5、制作工艺
四、商品的品名条款
1、没有格式的规定
2、内容具体，
3、不要任意添加不必要的描述语句
4、使用通用名称
5、合适的品名
6、注意取名对消费者的影响
第二节 商品的品质
一、商品质量的含义——商品的质量是商品的外观形态 和内在质量的综合。
商品的外观形态：是通过人们的感觉器官可以直接获得的商品的外形特征。
商品的内在质量：是指商品的物理性能、化学成分、生物特征、技术指标和要求等，一般需借助各种仪器、设备分析测试才能获得。
二、商品质量在国际贸易中的重要性
商品质量的优劣不仅关系到商品的使用效能，影响着商品售价的高低、销售数量和市场份额的增减，买卖双方经济利益的实现程度，而且还关系到商品信誉、企业信誉、国家形象和消费者的利益。
我国政府把“以质取胜”作为扩大出口和发展对外贸易的基本战略之一。
三、商品质量的规定方法
（一）用实物表示商品质量的方法
1、分类：（实际品质和样品两种方法）
1）看货买卖
2）凭样品买卖
a、凭卖方样品买卖（注意：样品的选择要有代表性）
提交买方样品称为原样：自己保留一个和原样品质完全相同的样品（留样）组织生产处理纠纷Quality as per seller’s sample
b、凭买方样品买卖、
注意：履约的问题，实践中使用对等样品，工业产权的问题Quality as per buyer’s sample
2、基本概念：（1）（2）针对凭卖方样品买卖（3）针对凭买方样品买卖
（1）原样：卖方所提供的能充分代表日后整批交货品质的少量实物。（也称代表性样品）（标准样品）
（2）复样：向买方送交样品时，卖方应留存的 一份或数份同样的样品。（也称留样）
（3）对等样品：在实际业务中，如卖方认为按买方来样供货没有切实把握，卖方可以根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提供给买方。这种样品称为对等样品或回样。（4）封样：由第三方或由公证机关在一批货物中抽取同样质量的样品若干份，每份样品采用铅丸、钢卡、封条等各种方式加封识别，由第三方或公证机关留存一份备案，其余供当事人使用。
（二）用文字说明表示商品的质量
1、凭规格买卖——反应商品品质的若干主要指标
例1： China sesameseed
Moisture(max.)8%
Admixtuie(max.)2%
Oil content(wet basis ethyl ether extract) 52% basis中国芝麻
水分（最高）8%
杂质（最高）2%
含油量（湿态，乙醚浸出物）52%，基础
2： Printed Shirting Yarn no.of threads Width 印花布纱支 纱线密度 幅阔
（counts） （per inch） （inch） （支数） （每英寸） （英寸）
30×36 72×69 35/36”2、凭等级买卖——同类商品按照规格中若干主要指标的差异，用文字、数字或符号来表示商品品质上的差异
例：Grade AA fresh hen eggs ,shell light brown and clean ,even in size (AA级鲜鸡蛋，蛋壳浅棕色，清洁，大小均匀)
Grade AA 60~65 gm.per egg
Grade A 55~60 gm.per egg
Grade B 50~55 gm.per egg
Grade C 45~50 gm.per egg
Grade D 40~45 gm.per egg
Grade E 35~40 gm.per egg3、凭标准买卖——权威机构或组织 颁布的对某些可供交易的商品规定必须达到规格中若干主要指标的要求例：Rifampicin in conformity with B.P.1993 利福平 符合1993版英国药典
以标准物表示交易商品质量的两种方法：
（1）良好平均品质（Fair Average Quality , F.A.Q.）指一定时期内某地出口货物的平均品质水平。
由于这种标准比较笼统，除了注明F.A.Q字样以外，还要订明商品的具体规格指标 例：中国大米2000年 F.A.Q
水分（最高） 15%
杂质（最高） 1%
碎粒（最高） 35%（2）上好可销品质（Good Merchantable Quality,G.M.Q）指卖方交货品质只需保证为上好的，适合于销售的品质即可。笼统，我国少用
4、凭牌名或商标买卖——商标是牌名的图案化
例：MAXAM Brand Dental cream 美加净牌牙膏
5、凭产地名称或凭地理标志买卖
例：Shichan Preserved Vegetable 四川榨菜、Chinese Northeast Soybean 中国东北大豆
6、凭说明书和图样买卖
四、买卖合同中的品名质量条款
一）基本内容
说明：1 国际货物买卖合同中的品质条款是买卖双方交接货物时的品质依据，并且是合同的主要条款。
2 为了防止品质纠纷，合同中的品质条款应该尽量明确具体，避免笼统含糊。
例：1、“Golden Star” Brand Colour Television Set Model:SC374 PAL/BG System ,220V 50Hz 2 round pin plug ,with remote control金星牌彩色电视机型号：SC374 制式 PAL/BG 电压220V 双圆头插座带遥控
2、Sample NT045 Plush Toy Bear 24” 样品号 NT 045 长毛绒玩具熊 24英寸
二）质量机动幅度条款与质量公差
（一）质量的机动幅度条款
1、定义： 是指对特定质量指标在一定幅度内可以机动。
2、具体方法：（1）规定范围 例：Cotton grey Shirting Width 41/42”棉坯布 幅宽41/42”
（2）规定极限 例：White Rice,Long-shaped Broken Grains(max.)25%白籼米 长形，碎粒（最高）25%
（3）规定上下差异 例Gray Duck Down 18% ,allowing 1% more or less 灰鸭毛，含绒量，18%，允许上下差异1%
（二）质量公差定义：是指允许交付货物的特定质量指标有在公认的一定范围内的差异。
工业制成品，国际公认公差用价格调整来控制交货品质的变化在合同中订立品质增减价条款。
例： 中国芝麻水分（最高）8%
杂质（最高）2%
含油量（湿态，乙醚浸出物）52%基础。
如果实际装运货物的含油量高或低1% ，价格相应增减1%，不足整数部分，按比例计算
补充说明：
1、在实践中，一般只采用样品或者文字说明中的一种方式来表示。 如果有些商品需要既用文字说明又用样品表示质量，则一旦成交，卖方必须承担交货质量既符合文字说明又符合样品的责任。2、在实际业务中，可以使用一种文字说明的方法，也可以同时使用两种或两种以上文字说明表示质量的方法。
3、有些特殊商品（如珠宝、工艺品等）的交易可按照“看货成交”方式进行。
案例分析1
出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”（Hand WritingPaper).买主收到货物后,经检验发现该货物部分工序为机械操作,而我方提供的所有单据均表示为手工制造,按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”,遭用户退货,以致使进口人(即买主)蒙受巨大损失,要求我方赔偿.我方拒赔,主要理由有二：（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该 笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。后经有关人士调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。对此，希予评论
案例分析2
某出口公司凭买方样品成交金属拉手一批，合同规定3—4月份装船，但需买方认可回样后方能装运。2月下旬买方开来信用证也有同样的字句。我方多次试制回样未得到买方认可，故我不能如期装运，。到了5月份，买方以延误船期而要求赔偿。问我方该如何处理？
第三节 商品的数量
说明：商品的数量是国际货物买卖合同中的主要交易条件之一。
一、数量的计算
国际贸易中的数量计算方法：（1）按重量计算（2）按容积计算（3）按个数计算（4）按长度计算（5）按面积计算（6）按体积计算
每种计算方法有不同的计量单位。
一）重量的计算方法
（一）按毛重（gross weight）计算：毛重= 净重+皮重（包装的重量）
实例：以毛作净（gross for net）
（二）按净重(net weight)计算：净重=毛重 — 皮重在国际贸易中去除皮重的方法：按实际皮重、按平均皮重、按习惯皮重、按约定皮重
（三）其他计算重量的方法
1、公量 (conditioned weight)： 公量 = 净重— 商品实际水分+标准水分（适用商品：羊毛、生丝等）
2、理论重量（theoretical weight）：根据件数计算有固定规格和体积的商品的总重量（适用商品：马口铁、钢板等）
3、法定重量（legal weight）： 法定重量= 纯商品的重量+内包装的重量
净净重(net weight)： 净净重= 纯商品的重量— 包含杂物的重量
说明：在国际贸易实务中，如果买卖双方没有明确采用何种方法计算重量时，应按净重计量和计价。
国际贸易中常用的度量衡制度
目前国际贸易中常用的度量衡制度：（1）公制（2）美制（3）英制（4）国际单位制
我国采用的度量衡制度：国际单位制（可以和其他度量衡制度结合使用）
二）买卖合同中的数量条款
（一）基本内容
英国法律规定：卖方交付货物的数量如果少于约定数量，买方可以拒收货物；卖方实际交货数量多于约定数量，买方可以只接受约定数量而拒收超过部分，也可以全部拒收。
公约规定：
（1）如果卖方交货数量多于约定数量，买方可以收取，也可以拒绝收取多交部分货物的全部或一部分；
（2）如果卖方实际交货数量少于约定数量，卖方应该在规定的交货期届满前补交，但不得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支，然而，买方保留要求损害赔偿的任何权利。
（二）数量的机动幅度条款
1、买卖合同中的数量机动幅度条款：溢短装条款(more or less clause)
2、溢短装条款的定义：就是在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。卖方交货数量只要在允许增减的范围内即为符合合同的有关交货数量的规定。3、溢短装条款的实际运用：
（1）由卖方决定(at seller’s option)：大多数情况下
（2）由买方决定(at buyer’s option):买方派船装运时
（3）由承运人决定(at ship’s option)：租船运输时4、约数（about)条款
《跟单信用证统一惯例》规定：about 用于涉及信用证金额、货物数量或单价时，可解释为允许有10%的增减。5、溢短装下的货款总额=合同单价X实际交货数量（在数量机动范围内）
案例分析1
我国某出口公司向日本出口驴肉一批，合同规定：每箱净重工16.6公斤，共1500箱，合24.9吨。但货抵国外后，经日本海关查验，每箱净重并非16.6公斤而是20公斤，计1500箱，合30吨。海关认为单货不符，进口商以多报少。问这将会出现何种后果。
案例分析2
我某公司向科威特出口冻羊肉20吨,每吨FOB价400美元,合同规定数量可增减10%.国外按时开来信用证,证中规定金额为8000美元,数量约20吨.结果我方按22吨发货装运,但持单到银行办理仪付时遭拒绝.问原因何在?
第四节 商品的包装
说明：
1、散装货与裸装货的概念
2、商品包装的作用
3、包装条件在合同条款中的地位
根据公约的规定：卖方必须按照合同规定的方式装箱或者包装。卖方交付的货物，如未按合同规定的方式装箱或者包装，就构成违约。
4、商品包装的分类：（1）运输包装（2）销售包装
一、运输包装
1、运输包装的定义：是将货物装入特定容器，或以特定方式成件或成箱的包装。（又称大包装或外包装）
运输包装的作用：1）保护货物在长时间和远距离的运输过程中不被损坏和散失；
2）方便货物的搬运、储存和运输
（一）运输包装的种类：箱(case)、包(bundle,bale)、袋(bag)、桶(drum,cask)、
1、集合运输包装：将一定数量的单件包装组合成一件大的包装或装入一个大的包装容器内。（如托盘、集装袋等）
2、其他包装
（二）运输包装的标志：为了方便货物运输、装卸及储存 保管，便于识别货物和防止货物损坏而在商品外包装上刷写的标志。
1、运输标志(shipping Mark)
1）作用：在运输过程中使有关人员易于辨认货物，便于核对单证，使货物顺利和安全地运抵目的地。
2）运输标志的三项基本内容：（1）收/发货人的名称代号、简单的几何图形。（2）目的港和目的地的名称。（3）件号。3）联合国欧洲经济委员会制定标准运输标志四要素：（1）收货人或买方的名称字首或简称；（2）参照号码；（3）目的地；（4）件数号码。
**说明：标准运输标志不使用几何图形或其他图形。
2、指示性标志：是根据商品的特性，对一些容易破碎、残损、变质的商品，在搬运装卸操作和存放保管条件方面所提出的要求和注意事项，用图形或文字表示的标志。（例见教材100页）
3、警告性标志：是指在装有爆炸品、易燃物品、腐蚀物品、氧化剂和放射物质的运输包装上用图形或文字表示各种危险品的标志。
说明：除上述三种包装标志外，商品的运输包装上一般还刷上包件的毛重、净重、体积尺码和商品的生产国别或地区。（侧唛）
二、销售包装
销售包装的定义：是在商品制造出来以后以适当的材料或容器所进行的初次包装。
销售包装的作用：1 保护商品的品质2 方便消费者识别、选购、携带和使用3 促进销售，提高商品价值
（一）销售包装的种类：挂式包装、堆叠式包装、便携式包装、一次用量包装、易开包装、喷雾包装、配套包装、礼品包装（二）销售包装的装潢和文字说明（注意：有些国家明文规定所有进口商品的文字说明必须使用本国文字。）
（三）物品条码标志（product code） 是一种产品代码,它是由一组粗细间隔不等的平行线条及其相应的数字组成的标记.
国际物品编码协会 EAN条码（European Article Number）由12位数字的产品代码和1位校验码组成.前3位为国别码,中间4位数为厂商号,后5位数字为产品代码。我国的国别号为690、691、692
三、定牌、无牌和中性包装
定牌：是指买方要求在我出口商品和/或包装上使用买方指定的商标或牌名的做法。
无牌：是指买方要求在我出口商品和/或包装上免除任何商标或牌名的做法。主要用于一些尚待进一步加工的半制成品，
注意：除非另有约定，采用定牌和无牌时，在我出口商品和/或包装上均须标明“中国制造”字样。
中性包装：是指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。四 合同中的包装条款
合同中的包装条款的内容一般包括包装材料、包装方式和每件包装中所含物品的数量或重量。
例：In wooden cases of 50 kilos net each木箱装,每箱50千克净重。
In iron drums or cardboard drums of 60 kilos net .铁桶或纸板桶装,每桶净重60千古
另:唛头一般由卖方决定, 包装费用一般包括在货价以内.
案例分析1：
在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装的茶叶一批,罐的确良面刻有中文“中国茶叶”四字,另一面刻有我国古装仕女图,看上去精致美观,颇具有民族特点,但国外消费者少有问津.问其故何在?
案例分析2
我国出口某化工原料,共500吨,合同与来证均规定麻袋装.但我到装船发货时发现麻袋装货物只够450吨,剩下的50吨便以塑料袋充抵,问这有无问题?
案例分析3
某外商欲购我“菊花”牌手电钻,但要求改用“鲨鱼”牌商标,并在包装上不得注明“中国制造”字样问我是否可以接受?并应注意什么问题?
案例分析4
我某商品出口,在与外商签定合同时规定由我主出唛头,因此,我在备货时就将唛头刷好,但到装船前不久,国外开来的信用证上又指定了唛头,问在这种情况下应如何处理?
第五节 商品检验
含义：是指在国际货物买卖过程中，由具有权威性的专业性的商检机构对出口方交付的货物按照合同的规定进行品质、数量和包装等方面的鉴定。同时，对某些货物，根据国家的法律或政府法令的规定进行安全、卫生、环境保护和劳动保护等条件的检验，以及动植物病虫害的检疫。
有关国家法律和国际公约对商品检验的规定：
《中华人民共和国进出口商品检验法》
规定：商检机构和国家商检部门、商检机构指定的检验机构，依法对进出口商品实施检验。凡未经检验合格的出口商品，不准出口。
《联合国国际货物销售合同公约》规定：买方必须在按情况实际可行的最短时间内检验货物或由他人检验货物，如果合同涉及到运输，检验可以推迟到货物到达目的地。
一、公证检验
（一）检验的时间与地点
1、在出口国检验分为产地或工厂检验、装船前或装船时检验
2、在进口国检验分为目的港（地）检验、买方营业处所或最终用户所在地检验。
3、在出口国检验，在进口国复验。
（二）商品检验机构
官方的、非官方的、工厂企业或用货单位设立的化验室、检测室等。在我国：中华人民共和国出入境质量监督检验检疫总局及其所属各地的分支机构、中国进出口商品检验总公司及其设在各地的分公司。
（三） 商品检验证书
品质检验证书、重量检验证书、卫生检验证书、以及消毒检验证书等等。
（四）检验标准
1、法律或行政法规规定的标准
2、没有法定的，按合同规定标准。样品以样品为准。
3、生产国标准-国际通用标准-进口国标准。
4、信用证标准。
二、法定检验
1、含义：是指依照国家法律，由授权的检验机构对法律规定必须检验的商品，按照法律规定的程序进行检验，经检验合格并签发证明书后才允许商品进口和出口。
2、法定检验的范围：
1）列入《商检机构实施检验的商品种类表》的
2）国家食品卫生法规定应实施检卫生检验的出口食品和食品原料.
3）国家进出口动植物栓疫条例规定应实施检疫的出口贸易性动植物产品.4）根据国外法规要求强制检验或认证的商品
5）未列入《种类表》，但对外贸易合同规定由商检局检验出证的进出口商品。
三、合同中的检验条款
1、内容：检验权的规定、检验时间和地点、检验机构、检验证书、检验标准与方法等。
2、注意事项：
1）复验期限要明确：
2）复验时间长短因商品，需要的时间及港口情况而定。
第五章 货物的交付
第一节 运输方式
一、海洋运输 说明：（1）海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式 （2）特点：运量大、运费低廉、不受道路和轨道限制
（一）海运船舶营运方式
A、班轮运输（liner transport）
1、定义：也称定期船运输，是在一定航线上，在一定停靠港口，定期开航的船舶运输。
2、特点：“四定一负责”——航线、停靠港口、船期、运费率固定、承运人负责装和卸
3、优点：承运人一般能保证货物运输的质量；“四定一负责”方便了买卖双方履行合同的基本义务；可承运各种货物；方便分批装运和转运。
B、租船运输
1、定义：是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。可租赁整船和租赁部分舱位。
2、特点：和班轮运输方式下的“四定一负责”相反，可由船东和租船人临时议定。
3、租船方式的主要种类：
1）定程租船 （程租船或航次租船）
定义：根据船舶完成一定的航程来租赁。船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或数航次指定货物的运输。
分类：单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次。
特点：船舶由船舶所有人调度、包括燃料费、港口费等营运费由船方支付。
外贸企业使用较多的租船方式是程租船，主要用于运输量较大的大宗初级产品，如粮食、油料、工业原料等。
2）定期租船（期租船）
定义：是指按一定期限租赁船舶。船期可和可短，从数月到几年。
特点：有租船期间，船舶交由租船人管理、调度和使用。货物的装配配载、理货等由租船人负担3）光船租船（净租船）
定义：是指租船期内船舶所有人只提供船舶的一种类似财产租赁的租船形式。
特点：租金按时间计算。租船期间，租船人有船舶的占有权。
（二）海洋运输费用
A、班轮运输费用：班轮运费=基本运费+附加费用
1、班轮运费是按照班轮运价表的规定计算的运价表分为：航运公会运价表、班轮公司运价表、双边运价表、货方运价表。
班轮运价表的计费形式：单项商品费率运价表、等级费率表
3、基本运费的计算标准：
（1）按货物的毛重（重量吨，W） （5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M plus A.V.)
（2）按货物的体积（尺码吨，M） （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.)
（3）按货物的FOB总值（A.V.） （7）按每件货物作为一个计费单位收费
（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M) （8）临时议定运价4、班轮附加费（1）计收方式：一般以基本运费的一定百分率计收,也有以运费吨计收。
（2）常见的班轮附加费：燃油附加费、超重附加费、超长附加费、港口附加费等5、班轮运费的计算方法
（1）临时议定（基本运费采用临时议定方式时）
（2）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率
（3）采用等级费率表时：（基本步骤）
A、先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；
B、再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；
C、然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费
D、最后乘以计费重量吨或尺码吨（实例参见教材P151）
（4）从价运费：FOB货值乘以规定的百分率
B、程租船运输费用：程租船费用主要包括程租船运费和装卸费。另外还有速遣费、滞期费等。
1、程租船运费：指货物从装运港至目的港的海上基本运费。计算方法：（1）按运费率（2）整船包价
2、装卸费：规定装卸费由租船人还是船东承担的方法。
（1）船方负担装卸费用 （2）船方管装不管卸（F.O.） （3）船方管卸不管装（F.I.）
（4）船方不管装和卸（F.I.O.） （5）必要时应规定（F.I.O.S.T.）3、装卸时间、滞期费和速遣费
（1）装卸时间（装卸期限）：指租船人承诺在一定期限内完成装卸作业，它是程租船合同的一项重要内容。
计算方法：按日或连续日或时、按工作日（通常订明节假日除外）、按晴天工作日、连续24小时晴天工作日 （2）滞期费：在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。
（3）速遣费：如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。
（相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半）4、说明：1）装卸时间、滞期费和速遣费的规定是在程租船的运输方式下才采用的。在班轮运输方式下，不需要这三方面的规定。2）负责运输的进出口商与船方订立租船合同时，必须注意租船合同与进出口合同有关装运时间的一致性。
期租船租金：取决于船舶的装载能力和租期长短。一般规定按月每载重吨若干金额计算或整船每天若干金额计算
例：出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每吨收费222港元，燃油附加费26%，部该批商品的运费为多少？
解题：按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。
商品重量=1000X30=30吨 商品总体积=1000X(40X30X20)=24米3
根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)X等级运费率(1+附加费率) 运费=20X222X(1+26%)=8391.6(港元)
二、铁路运输
（一）国际铁路货物联运
1、定义：两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。
2、国际条约：（1）国际货约（参与国为欧洲主要国家）（2）国际货协（我国为国际货协的成员国之一）
3、范围：参加国际货协国家之间的货物运送；向未参加国际货协铁路间的货物运输；通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物。4、运输费用：发运国段，按发运国铁路的国内运价计算；到达国段，按到达国铁路的国内运价计算；过境国段，按国际货协统一过境运价计算。
（二）对香港的铁路货物运输：全过程由内地段铁路运输和港段铁路运输两段组成。
三、航空运输
优点：具有交货迅速，节省包装，减少保险和储存费用，保证运输质量且不受地面条件限制等优点。适合于易腐商品、鲜活商品和季节性强的商品运输。
（一）国际空运货物的运输方式：班机运输、包机运输、集中托运方式、航空急件传送方式（最快捷的运输方式，也称桌到桌运输）
（二）航空运输的承运人：航空运输公司（实际承运人）、航空货运代理公司（货主和/或航空公司的代理）（三）航空运价：按照货物的实际重量（公斤）和体积重量（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准。
四、公路、内河、邮政和管道运输
（一）公路运输
特点：1、机动灵活，简捷方便，是港口、车站等集散货物的重要手段。 2、门到门运输方式下必不可少的运输手段。
3、为我国边疆地区与邻国以及港澳地区贸易运输的主要方式。
（二）内河运输
特点：1、是连接内陆地区与沿海港口的主要运输方式之一。2、是我国与邻国通过国际河流的主要运输方式之一。（三）邮政运输需要各国邮政部门之间订有协定和公约。我国是万国邮政同盟（Universal Postal Union）成员。
五、集装箱运输
（一）概念：
集装箱（Container）又称“货柜”或“货箱”是一种柜形容器，可以把货物集中装入内。货物装入集装箱内进行运输，称作集装箱运输。
规格：20尺箱、40尺箱和40尺高箱。
种类：1）铝合金集装箱、钢制集装箱、玻璃集装箱、2）干货集装箱、罐式集装箱、冷藏集装箱等。
（二）集装箱的托运方式可分为：整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）
集装箱堆场（CY）：是收集、分发、堆放、运转整箱货的场所，通常设在集装箱码头或其附近。
集装箱货运站（CFS）：是拼箱货的集散场所。
（三）集装箱的交接方式
1、整箱接、整箱交（FCL/FCL）门到门、场到场、门到场、场到门。
2、拼箱交接（LCL /LCL）站到站
3、整箱接，拆箱交（FCL / LCL）场到站、门到站。
4、拼箱接，整箱交（LCL / FCL）站到门、站到场
（四）集装箱运输费用：FAK、FCS和FCB
六、国际多式联运（International Multimodel Transport）
（一）1980年联合国贸发会议通过《国际多式联运公约》。
（二）定义：是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点的一种运输方式.
（三）构成国际多式联运的条件
1、必须有一个多式联运合同.
2、必须使用一分包括合程的多式联运单据
3、必须至少使用两种不同运输方式的连贯运输.
4、必须是国际间的运输
5、必须由一个多式联运经营人对全程运输总负责.
6、必须是全程单一的运费费率.
（四）国际多式联运经营人：可以是实际承运人,也可以不是，而是将运输工作再委托别的承运人来完成。
我国从1980年由中外运总公司开始承办.
第二节 装运条款
一、交货时间和地点
（一）说明：
1、交货时间：卖方按买卖合同规定将合同货物交付给买方或者承运人的期限。
2、交货时间是买卖合同的主要交易条件。
3、公约规定：
（1）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物；如合同未规定日期或一段交货时间，则应在订立合同后一段合理时间内交货。
（2）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。
4、交货地点：卖方按买卖合同规定将货物交付给买方或承运人的地点。
（二）交货时间
在实际业务中，规定交货时间的方法：
（1）规定某月装运 例：Shipment during March 2002
（2）规定跨月装运 例：Shipment during Feb./Mar. 2002
（3）规定在某月月底或某日前装运 例：Shipment at or before the end of May 2002、Shipment on or before July 15th 2002（4）规定在收到信用证后若干天内装运 例：Shipment within 45 days after receipt of L/C
注意：在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。
（三）说明：
1、在实践中，也有规定在某一特定日期装运、具备某一条件后确定装运期以及使用近期装运术语等做法。但较少采用。2、在合同中，应尽量避免采用近期装运的表示方式，
如：迅速装运prompt shipment、立即装运immediate shipment、尽快装运shipment as soon as possible等。3、在出口业务中，除非确有必要，一般不能接受对方提出 的在合同中既规定装运时间又规定到达时间的做法。
二、装运港（地）和目的港（地）
说明：在采用F组、C组贸易术语时，在合同交货地点条款中往往既规定装运港（地）又规定目的港（地）。
（一）装运港或装运地
1、出口业务中
1）使用FOB、CFR和CIF术语时，应选择海轮能直接进入载运货物的港口为装运港。
2）在采用多式运输的情况下，一般应以有多式运输经营人收货站的地方作为装运地点。
3）如交易数量较大或货物来源分散，集中在一个地点有困难的时候，则可争取在两个或两个以上的地点装运。
进口业务中必须考虑到我国的贸易政策以及我方接货的可能性。3、具体的规定方式
1）只规定一个装运港（地） 例：Port of shipment:Shanghai
2）规定两个或两个以上的装运港（地） 例：Port of shipment: Qingdao and Shanghai
3）笼统规定 例：Port of shipment:China ports
4、说明：
1）当采用第2、第3种规定方式时，如卖方负责安排运输，则卖方可在范围之内任选；
2）如买方安排运输，则卖方必须在合同规定的装运时限或装运时间前一段时间将最终选定的装运港（地）的详细信息通知买方。
（二）目的港或目的地
1、规定目的港（地）的方法：
1）只规定一个目的港（地） 例：port of destination: New York
2）规定两个或两个以上的目的港（地） 例：port of destination:London/Liverpool
3）笼统规定 例：port of destination:U.K. ports
2、注意：出口业务中，考虑是否能够接受买方提出的目的港/地应考虑的方面：
1）贯彻我国有关的贸易政策
2）对目的港/地的规定，应力求明确具体（在特殊情况下，可选择性地接受，但必须要考虑到港口条件及对方确定目的港的最后时限。
3）在我方负责运输的情况下，如运往目的港无直达班轮或航次较少，合同中应规定允许转运。
4）目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。
5）对内陆国家的交易，如选用CFR、CIF应选择距离该目的地最近的，我方能够安排船舶的港口为目的港。除非多式联运承运人能够接受全程运输，一般不接受以内陆城市为目的地。
6）规定的目的港和目的地如在世界范围内有重名，应明确国别与所处方位。
7）正确使用选择港。
（三）选择港
1、定义：即允许收货人在预先提出的两个 或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。按一般航运惯例，如果货方未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。2、采用选择港应注意的问题：
（1）合同中规定的选择港的数目一般不超过3个；
（2）备选港口在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只都能停靠的港口；
（3）在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。
（4）在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由买方负担。3、选择港实例：
1) CIF London/Hamburg/Rotterdam optional
2) CIF London,optional Hamburg/Rotterdam.Optional additionals for buyer’s account
三、分批装运和转运
（一）分批装运
1、定义：是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。
2、适用场合：在国际贸易中，有的交易因为数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制，有必要分期分批交货的时候，可在合同中规定分批装运条款。
3、合同中规定分批装运的方法：
（1）只规定允许分批装运，未规定分批的具体时间、批次及数量。
（2）既规定允许分批装运，又规定分批的具体时间、批次及数量。
4、说明：
（1）在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的法律有不同的 解释。所以应在合同中明确规定。
（2）根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。
（3）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。
（4）按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接 受监管地或发运地，将不视作分批装运。
（二）转运
1、定义：从装运港（地）至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为
2、《跟单信用证统一惯例》中的禁止转运，实际上仅是禁止海运港至港除集装箱以外的货物运输的转运。但该解释仅适用于信用证业务的处理而不涉及买卖合同条款的解释。
3、进口商如果要禁止任何形式的转运，在申请开证时也应明确列明禁止转运的条款。
实例：
（1）Shipment during Oct./Nov./Dec.2002,with partial shipments and transhipment allowed
（2）During Mar./Apr. in two shipment,transhipment is prohibited.
（3）Shipment during May from Shanghai to New York.
The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment.Partial shipment and transhipment allowed.
例：上海某公司对外商报某商品净重价每吨FOB上海2000港元，后外商要求报CFR新加坡，经查该商品用木箱装，每箱装货20公斤，箱重5公斤，以重量计收运费，从上海到新加坡每长吨运价为500港元，请计算运费和重新报价。
问题：1、CIF出口合同中，下列装运条款是否正确
2、运输方式：海上运输
3、装运期限：3月31日装船
4、自天津新港至伦敦装太古船公司所属船舶，并须附有英国劳合氏船级社证明
5、目的港：欧洲主要港口
案例分析1
中方某出口企业与美商按CIF纽约即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单付了款，承运船只驶离我港。中途经某港 时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船 舶继续运往目的港。由于半途耽搁，加上换装的船 舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个月，影响了进口方对货物的使用。为此买方向我方出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假的行为。问我方如何处理？
案例分析2
我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？
第三节 运输单据
一、海上货运单据
（一）海运提单（最主要的海上货物运输单据）
定义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
1、海运提单的性质与作用
（1）它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，表明承运人已按提单所列内容收到货物。
（2）它是一种货物所有权的凭证。
（3）它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。
2、海运提单的种类（见教材143页）
3、海运提单的内容（见教材438页）
国际上规定提单背面条款的公约：（1）《海牙规则》（最为重要）（2）《维斯比规则》（3）《汉堡规则》
二、国际铁路联运运单
国际铁路联运的主要运输单据：是运输合同。
（1）铁路运单正本运单正本随货同行，在到达站连同货物到达通知单（到货通知）及货物一并交给收货人，作为交接货物和结算费用的依据。
（2）运单副本：运单副本交给发货人，作为发货人向收货人交接货物和结算费用的依据。
三、航空运单
航空运单的作用和特点：
1、是承运人与托运人之间缔结的运输合同的书面凭证；
2、是承运人或其代理人签发的接受货物的收据；
3、不是物权凭证。收货人凭提货通知单提货。
第六章 货物运输保险
运输货物保险，是指投保人，或称被保险人（Insured）就其所发运的货物按一定金额向承保人，或称保险（Insurer），即保险公司投保一定的险别，并缴纳保险费，由承保人出具保险单。承保后，若保险货物在运输过程中发生承保责任范围内的损失，承保人应按照其出具保险单的规定给予投保人经济上的补偿。
第一节 货物运输保险保障的范围
一、海洋货物运输保险的承保范围：A、风险 B、损失和费用
（一）风险：包括海上风险和外来风险。
1、海上风险：又称海难（Perils of the sea），是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。
1）自然灾害（Natural Calamities）是指不以人的意志为转移的、人类不可抗拒的非一般自然力量所造成的灾害，例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水等。
2）意外事故（Fortuitous Accidents）是指由于偶然原因造成的损失，例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸等。
2、外来风险：(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。
1）一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险，如偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、取不到货等。
综上所述，海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险，但又不局限于海上所发生的风险。
（二）损失和费用
1、海上损失和费用：是指由于海上风险所造成的损失和引起的费用。海上运输货物损失可分为海上损失（Marine losses）、营救货物所支付的费用，还包括与海运相接的路上或内河运输所发生的其他损失(Other losses )和费用。
海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分为实际全损（Actual Total Loss）和推定全损（Constructive Total Los）。
实际全损是指被保险货物在运输途中完全灭失,或者受到严重损坏完全失去原有的使用价值
推定全损是指被保险货物在运输途中受损后,实际全损已经不可避免; 或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值.
2）部分损失(Partial Loss)是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和灭失。部分损失可以分成共同海损和单独海损二类。
共同海损（General Average,简称为G.A.）指载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中某地气候而生病，使船无法继续航行。
共同海损成立的必要条件
A、共同海损的危险必须是真实存在的。只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。
B、共同海损的危险必须是船、货双方共同的。例如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共同利益。
C、所支付的费用必须是额外的，即支付的费用是船舶运营所应支付费用以外的费用。是为了解除危险造成的。
D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理的,牺牲具有特殊性。所谓有意识的，是指共同海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货双方的危险。例如，为了使搁浅船只浮起，应该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。
E、共同海损所做的牺牲必须是有效的，即经过抢救之后,船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。
共同海损分摊：由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊一般都称为共同海损分摊(G.A. Contribution)。
单独海损(Particular Average，简称为P·A·)是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益，因此，由损失方单独负责。
二、其他运输方式下货运保险的承保范围
1、陆运保险限于火车和汽车
2、空运保险限于飞机
3、邮运保险限于邮包
承保范围：自然灾害、意外事故和外来原因造成的全部损失、部分损失和费用。
第二节 我国海洋运输货物保险的险别与条款
1、我国的货物运输保险险别，按照能否单独投保可分为基本险和附加险两类。
2、基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款
（一）平安险
责任范围：1、自然灾害造成的全损或推定全损；
2、意外事故造成的全部或部分损失；
3、意外事故（前后）+自然灾害造成的部分损失；
4、装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失；
5、被保险人的施救费用；
6、在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港所产生的特别费用；
7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8、根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的损失。
（二）水渍险
责任范围：水渍险=平安险+自然灾害造成的部分损失
（三）一切险
责任范围：一切险=水渍险+一般外来原因造成的全部或部分损失。
说明：1、责任范围的大小顺序：一切险 > 水渍险 > 平安险
2、投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。
3、保险公司规定的除外责任：
（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失；
（2）属于发货人责任所引起的损失；
（3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；
（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；
（5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
4、保险责任起讫期限：仓至仓条款 warehouse to warehouse clause
5、基本险的索赔时效：自被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年。
二、附加险
（一）一般附加险
（二）特殊附加险：战争险、罢工险、黄曲霉素险、交货不到险、舱面险、进口关税险、拒收险、货物出口到香港（包括九龙）或澳门存舱火险责 任扩展条款。（FREC）
三、海洋运输货物专门保险险别与条款
（一）海洋运输冷藏货物保险，险别分类：冷藏险、冷藏一切险
（二）海洋运输散装桐油保险
第三节 我国陆空邮运输货物保险的险别与条款
一、我国陆上运输货物保险的险别与条款
（一）基本险：
1、陆运险（相当于海运保险中的“水渍险”）
2、陆运一切险（相当于海运保险中的“一切险”）
3、陆上运输冷藏货物险（专门险，也是基本险）
（二）附加险：陆上运输货物战争险（只有投保了陆运险或陆运一切险的基础上才可加保）
（三）保险人责任起讫：仓至仓责任条款
二、我国航空运输货物保险险别与条款
（一）基本险
1、航空运输险（相当于水渍险）
2、航空运输一切险（相当于一切险）
（二）附加险：航空运输货物战争险
（三）保险人责任起讫
自被保险货物装上保险单所载明的起运地仓库开始，直到目的地最后仓库为止（如未到达上述仓库，最后卸载地卸离飞机满30天为止）。
三、我国邮政包裹运输保险险别与条款
（一）基本险：邮包险、邮包一切险
（二）附加险：邮包战争险
第四节 伦敦保险业协会海运货物保险条款
伦敦保险业协会海运货物保险条款的6种险别：
1、协会货物（A）险条款（可单独投保）
2、协会货物（B）险条款（可单独投保）
3、协会货物（C）险条款（可单独投保）
4、协会战争险条款（可单独投保）
5、协会罢工险条款（可单独投保）
6、恶意损害险条款
一、A 险条款
1、对承保风险的规定采用一切风险减除外责任的方式
2、四类除外责任（保险公司不负责承保）
（1）一般除外责任
（2）不适航、不适货除外责任
（3）战争除外责任
（4）罢工除外责任
二、B险条款
1、对承保风险的规定采用列明风险的方式
2、除外责任：
（1）一般除外责任
（2）不适航、不适货除外责任
（3）战争除外责任
（4）罢工除外责任
（5）海盗行为
（6）恶意损害险的除外责任
3、B险承保的风险范围要比A险小。
三、C 险条款
1、对承保风险的规定采用列明风险的方式，但仅对重大意外事故所致损失负责，对非重大以外事故和自然灾害所致损失均不负责。
2、C险列明的承保风险范围要比B险列明的承保风险范围要小。
3、C险除外责任与B险除外责任相同。
4、责任范围： C险 < B险 < A险
四、恶意损害险
1、是新增加的附加险别
2、投保A险后无须加保恶意损害险。只有在投保B、C险的情况下，必要时可以加保。
第五节 进出口货物运输保险实务
一、确定保险金额
1、保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。
2、保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。
3、在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。
4、保险金额的计算公式：保险金额= CIF价×（1+投保加成率）
5、贸易合同中仅有CFR 或CPT价格时，应先将该价格转换为CIF或CIP价格。
CFR
CIF = ————————————————
1- [保险费率×（1+投保加成率）]
6、我国进口贸易中，如果合同中只有FOB（FCA）价格，可按与保险公司约定的平均运费率和平均保险费率来计算保险金额。
保险金额= FOB价格×（1+平均运费率+平均保险费率）
二、办理投保和交付保险费
1、办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。
2、保险费=保险金额×保险费率
如按CIF投保，计算公式为：保险费=CIF价×（1+投保加成率）×保险费率
3、保险费的计算
三、取得保险单据
保险单据的主要种类：
（一）保险单：也称大保单，是承保一个指定航程内某一批货物的运输保险。是一种最规范、在国际贸易中使用最广泛的一种保险单据。（背面载明保险人与被保险人之间的权利义务）
（二）保险凭证：也称小保单，是一种简化的保险单据。（背面不载明保险人与被保险人之间的权利义务）
（三）联合凭证：是一种将发票和保险单相结合的，比保险凭证更为简化的保险单据。
（四）预约保单：又称预约保险合同。是被保险人（一般为进口人）与保险人之间订立的总合同。在实际业务中，预约保单适用于我国自国外进口的货物。凡属预约保单规定范围内的进口货物，一经起运，我国保险公司即自动按预约保单所订立的条件承保。
（五）批单：保险单出立后，投保人如需要补充或变更其内容时，可根据保险公司的规定，向保险公司提出申请，经同意后即另出一种凭证，注明更改或补充的内容，这种凭证即为批单。
说明：
1、保险单据的转让无需取得保险人的同意，也无需通知保险人。即使在保险标的发生损失后，保险单据仍可有效转让。
2、保险单据的出单日期不得迟于运输单据所列货物装船或发运或承运人接受监管的日期。因此，办理投保手续的日期也不得迟于货物装运日期。
四、保险索赔
进出口货物发生属于保险责任范围内的损失后，被保险人应履行的索赔手续：
（一）损失通知
（二）向承运人等有关方面提出索赔
（三）采取合理的施救、整理措施
（四）备妥索赔单证
对易碎和易短量货物的索赔，应了解是否有免赔的规定：
1、无免赔的规定：即不论损失程度，均予以赔偿
2、有免赔率的规定：
（1）如果损失额没有超过免赔率，保险公司不予赔偿；
（2）如果超过免赔率，则分为两种情况：
A 相对免赔率：不扣除免赔率全部予以赔偿；
B 绝对免赔率：扣除免赔率，只赔超过部分。（PICC采用绝对免赔率）
五、代位追偿
含义：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代为追偿权，或称为代位权。在实际业务中，保险人需首先向被保险人进行赔付，才能取得代位追偿权。
第六节 买卖合同中的保险条款
说明：
1、如买方委托卖方代办保险，则应明确规定保险金额、投保险别、按什么保险条款保险以及保险费由买方负担。同时规定保险费的支付时间和方法。
2、以CIF、CIP成交的合同，应明确规定由谁办理保险、投保险别、保险金额的确定方法以及按什么保险条款保险，注明该条款生效时间。
3、在保险条款中应避免使用通常险、惯常险或海运保险等笼统的规定方法。
例：我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶启航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达1000美圆。数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美圆。问该损失应由谁承担？为什么？
例：某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有：
（1）部分货物因船触礁而损失；（2）卸货费用、存仓费用以及货物损失。问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？
例：我某公司以CIF条件出口一批丝绸。合同签定后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理？
例：海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？
例：有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？
例：有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分损失，其余3件全部灭失。在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？
案例分析：
1、我方按CIF条件出口瓷器一批，投保平安险，在装船时有10箱因吊钩脱钩而落海。问这一损失是否可以向保险公司索赔？
2、我方按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险，附加提货不着险，但在海运途中，因两伊战起轮船被扣押，尔后进口商因提货不着向保险公司进行索赔。问结果如何？
3、我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争，罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？
4、我方按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包，合同规定投保一切险加战争险，罢工险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。问这种损失保险公司是否负责赔偿？
5、我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索赔？
6、我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才达到目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。问这种情况保险公司可否拒赔？
7、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串的损失都是单独海损吗？
8、我方海运出口面粉1000包，投保平安险，装于船底，载货轮船途中触礁，舱内进水，使500包严重水浸，不能食用。其余500包经船员抢救移至舱面，又遭狂风吹落海中。问保险公司对上述损失应如何处理？
9、某公司出口一批货物，已投保一切险和战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地突然发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问保险公司应如何赔偿？
10、某公司出口白纸100令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令白纸被水浸泡过，有水渍。问保险公司是否予以赔偿？
11、我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月2日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国I.C.C条款A险。货物于当日15时在公海上着火，该批货物被焚。问这种投保之前遭受的损失，保险公司是否负责赔偿？
12、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行的途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。货虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长，船员的工资。从上述各项损失的性质看，哪些属于单独海损，哪些属于共同海损？
13、有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了仓至仓条款一切险。但货物在运往码头的途中，因暴风雨淋湿10％的货物。事后，卖方保险单含有仓至仓条款，因而要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来卖方又请求买方，以买方作为投保人的名义凭保险单要求保险公司赔偿损失，但同样也遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司有无拒赔的正当理由？为什么？
14、有一份CIF合同，出售可可15吨，卖方投保的保险是从非洲内陆仓库起，知道美国波士顿的买方仓库为止。保险单抬头是卖方。货物在从卖方仓库运至码头装船以前，发生损失。当买方凭卖方转让的保险单向保险公司索赔时，保险公司以买方对这批货物不具有保险利益为由，拒绝赔偿。试问在上述情况下，买方能否有权凭保险单向保险公司索赔？为什么？
第七章 支付条件
学习要点：1、各支付工具、方式的作用、特点； 2、方法和工具、方法之间搭配和应用；
3、结合实际了解支付方法的应用； 4、合同条款的规定。
第一节 支付工具
说明：1、货款的支付方式（结算方式、收付方式）是买卖合同的主要交易条件。
2、国际贸易中使用的结算工具主要是货币与票据。
3、国际贸易中的结算货币与计价货币有三种情况：出口国货币、进口国货币和第三国货币。
一、票据的概念及其特征
1、票据的定义：是以支付金钱为目的的证券，是由出票人签名于票据上，约定由自己或另一人无条件支付确定金额的可流通转让的证
2、票据的4个特性（掌握具体含义）：（1）流通性（2）无因性（3）有价性（4）要式性
3、票据的种类：（1）汇票（国际货款结算中最常用的票据）（2）本票（3）支票
4、说明：（1）在国际货款结算中，基本上都采用票据作为结算工具，现金结算仅占极小比重。
（2）我国《票据法》施行的时间：1996年1月1日
二、汇票（Bill of Exchange Draft or bill）
一）定义：根据我国票据法的规定：汇票是出票人签发的，委托付款人在见票时或者在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。汇票式样见教材436页
二）汇票的必备内容
1、根据我国票据法的规定，汇票必须记载下列事项：如果汇票上未记载上述规定事项之一的，汇票无效。
（1）表明汇票的字样（2）无条件支付的命令（3）确定的金额（4）付款人名称（5）收款人名称（6）出票日期（7）出票人签章
2、实际业务中，汇票上还需列明付款日期、付款地点和出票地点等内容。如果没有记载相关内容的处理方式：
（1）汇票上未记载付款日期的，为见票即付。
（2）未记载付款地的，付款人的营业场所、住所或者经常居住地为付款地。
（3）未记载出票地的，出票人的营业场所、住所或者经常居住地为出票地。
三）汇票的种类（重要）
1、按照出票人的不同
1）银行汇票：在国际结算中，银行汇票签发后，一般交汇款人，由汇款人寄交国外收款人向指定的银行取款。出票行签发汇票后，必须将付款通知书寄给国外付款行，以便付款行在收款人持票取款时进行核对。一般为光票，不随付货运单据。
2）商业汇票：出票人是工商企业或个人，付款人可以是工商企业、个人或银行。在国际贸易中，通常由出口人开立，向国外进口人或银行收取货款时使用。商业汇票大都附有货运单据。
2、按照付款时间的不同
1）即期汇票在汇票付款日期栏中采用见票即付（at sight）的汇票
2）远期汇票规定于将来一个可以确定日期付款的汇票。
A、远期汇票付款日期的4种记载方法：
（1）规定某一个特定日期 （2）付款人见票后若干天（at ×× days after sight）
（3）出票后若干天（at ×× days after date of draft） （4）运输单据日后若干天（at ×× days after B/L date）
3、按照承兑人的不同
1）商业承兑汇票是由工商企业或个人承兑的远期汇票。商业承兑汇票是建立在商业信用的基础之上，其出票人也是工商企业或个人，如出口企业。
2）银行承兑汇票是由银行承兑的远期商业汇票。通常由出口人签发，银行对汇票承兑后即成为该汇票的主债务人，而出票人则成为从债务人。银行承兑汇票是建立在银行信用的基础之上，便于在金融市场上进行流通。（注意：银行承兑汇票是一种商业汇票）
4、按照是否附有货运单据
1）光票（净票、白票）是指不附带货运单据的汇票。出票人可以是工商企业、个人或银行。付款人也可以是工商企业、个人或银行。
2）跟单汇票是指附有运输单据的汇票。跟单汇票的付款以附交货运单据为条件，汇票的付款人要取得货运单据提取货物，必须付清货款或提供一定的担保。在国际贸易中，大多采用跟单汇票。
四）汇票的使用
汇票的使用程序：（1）即期汇票：出票、提示、付款。（背书、拒付与追索）
（2）远期汇票：出票、提示、承兑、付款。（背书、拒付与追索）
（一）出票（to draw）
1、定义：是指出票人签发票据并将其交付给收款人的票据行为。
2、汇票的3种抬头（记载收款人名称的方式）：
（1）限制性抬头（pay---Co. only）（2）指示式抬头（pay --- Co. or order）（3）持票人或来人抬头（pay bearer）我国票据法不允许采用
3、说明：（1）出票人签发汇票后，即承担保证该汇票必然会被承兑和/或付款的责任。
（2）国际贸易中的商业汇票通常需签发一式二份，但只对其中的一份承兑或付款。
（二）提示（presentation）
1、定义：收款人或持票人将汇票提交付款人要求付款或承兑的行为。付款人看到汇票，即为见票。
2、提示的种类
（1）提示承兑：远期汇票持票人向付款人出示汇票，并要求付款人承诺付款的行为。
（2）提示付款：汇票的持票人向付款人（或远期汇票的承兑人）出示汇票要求付款人（或承兑人）付款的行为。
3、远期汇票的承兑和即期汇票的提示付款均应在法定期限内进行。
（三）承兑（acceptance）
1、定义：是指汇票付款人承诺在汇票到期日支付汇票金额的票据行为。
2、承兑的时间：付款人应当自收到提示承兑的汇票之日起3日内承兑或者拒绝承兑。
3、承兑的履行手续：由付款人在汇票正面写上承兑字样，注明承兑的日期，并由付款人签名，交还持票人。
4、承兑的法律效果：汇票一经承兑，付款人就成为汇票的承兑人，并成为汇票的主债务人，而出票人便成为汇票的从债务人（次债务人）。
（四）付款（payment）
1、定义：付款人向持票人支付汇票金额的行为称为付款。
2、付款的时间：（1）即期汇票在付款人见票时立即支付；（2）远期汇票于到期日在持票人作提示付款时由付款人付款。
3、付款的履行手续：持票人获得付款时，应当在汇票上签收，并将汇票交给付款人作为收据存查。
4、付款的法律效果：汇票一经付款，汇票上的一切债权债务即告结束。
（五）背书（endorsement）
1、定义：是一种以转让票据权利为目的的票据行为，是票据转让的一种重要的方式。
2、票据转让与民法上一般债权转让的区别：一般债权转让必须事先通知债务人，并以此作为生效的条件或对抗第三人的要件。但票据的转让则不必通知债务人。
3、我国票据法对票据转让的规定：持票人转让汇票应当背书并交付汇票。
4、背书的履行手续：背书通常由持票人在汇票的背面或粘单上签上自己的名字，或者再加上受让人（被背书人）的名称，并把汇票交给受让人。其目的是将权利转让给受让人或将一定的汇票权利授予受让人行使。
5、背书的方式：
（1）限制性背书（不可转让背书）：是指背书人对支付给被背书人的指示带有限制性的词语。只能由指定的被背书人凭票取款，而不能再行转让或流通。
（2）空白背书（不记名背书）：是指背书人只在票据背面签名，不指定被背书人，即不写明受让人。只凭交付就可转让。根据我国票据法，票据不能采用空白背书。
（3）特别背书（记名背书）：是指背书人在票据背面签名外，还写明被背书人名称或其指定人。被背书人可将票据经过背书再次转让。
6、特别背书方式下的法律效果：
（1）受让人（被背书人）可以再经过背书继续进行转让。
（2）对受让人来说，在他以前的所有背书人和出票人都是他的前手。
对于出票人和出让人来说，在他交付或让与以后的所有受让人都是他的后手。
（3）前手对后手负有保证汇票必然会被承兑或付款的担保责任。
（4）受让人在受让汇票时，要按照汇票的票面金额扣除从转让日起到汇票付款日止的利息后将票款付给出让人，这种行为称为贴现。
（六）拒付与追索
1、拒付的种类：（1）拒绝承兑（2）拒绝付款
2、拒付的表现形式 ：
（1）付款人正式表示不付款或不承兑；
（2）付款人或承兑人死亡、逃匿、被依法宣告破产或因违法被责令停止业务活动等情况，造成事实上不可能付款
3、追索
（1）可被追索的对象:持票人可向承兑人、所有的前手（包括所有的背书人与出票人）行使追索权。
（2）追索时应递交的证明:持票人进行追索时，应将拒付事实书面通知其前手，并提供被拒绝承兑或被拒绝付款的证明或退票理由书。
（3）说明:在实际业务中，持票人可以不按照票据债务人的先后顺序，对其中一个人、数人或者全体行使追索权。被追索人清偿债务后，可向其他汇票债务人进行追索。
三、本票
（一）本票的定义:本票是出票人签发的，承诺自己在见票时无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。
（二）本票的必备内容：1 表明本票的字样2 无条件支付的承诺3 确定的金额4 收款人名称5 出票日期和地点6 出票人签章
（三）本票的种类
1、一般本票（商业本票）：出票人是工商企业或个人
2、银行本票：出票人是银行根据我国票据法规定: 我国只允许开立自出票之日起，付款期限不超过2个月的银行本票。
（四）本票与汇票的区别（内容重要，见教材P213）
四、支票
（一）定义：出票人签发，委托办理支票存款业务的银行或者其他金融机构在见票时无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。
（二）支票的必备内容：1、表示支票的字样；2、无条件支付的委托；3、确定的金额；4、付款人名称；5、出票日期；6、出票人签章。
（三）支票的种类：1、普通支票（既可提现，又可转帐）2、现金支票（只能提现，不能转帐）3、转帐支票（只能转帐，不可提现）
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做生意重要看得是服务，其次是价格.借以警醒自己
2008-03-04 17:27:23
【转】
某某公司就不直接告名了。
给自己一个提前警告！以下为网络截取：
**物流名气大, 货物也安全--------------一万个不赞同.
前几天，我公司因要发一台样机到广州的某个地方，我找了心目中最好的快递公司---**物流。谁知过了几天客户打电话过来问货物怎么还没
到？ 我马上抓起电话拨了过去，问他们货还在哪里，结果他们随便敷衍我说地址没写清楚，谁知样机在运输过程中被他们弄坏了。 丢了这单生意、弄坏了样机还不说，居然还要我们公司出运费才肯把坏样机还给我们，哪有这样的道理？？？？ 真想不通这样的快递公司居然还能在东莞立足。
大家也可在百度里搜下“**物流”，绝对可看到它是
在此建议大家寄货物时务必选择好的快递公司，以免带来不必要的麻烦。
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很值得玩味的几句话
2008-03-04 17:11:17
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货代们报价时请注意下自己的形象
2008-03-04 16:53:46
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做一名好的业务员
2008-03-04 16:42:41
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凌晨1点后的感悟
2008-03-04 01:59:38
既然仅当日有效，那么再过22个小时候，或许这样的想法就不在我的脑海里.
生活给与我们许多的选择，有的人获得是幸福，有的人是快乐，有的人是悲伤辛苦，也有的人孤助落寞.你手里的又是哪一个？
生活中本来就是要面对形形色色的人际关系，各种各样适应不适应的人群，我没有选择，我无法改变现实的残酷，去重塑明天的辉煌。
唯一可以做的，除了从中吸取教训，领悟人生余味，认真对待每一个值得珍惜的人.这也是我唯一可以做到的。
我不喜欢任何人为了报恩出卖自己，不喜欢女生发小孩子脾气，不喜欢女孩子不理智的考虑问题，不喜欢物流公司有女销售，不喜欢同事的不在乎...一切一切我从心里想去改变，却无力改变.
所以不知道从什么时候起，我学会了默许。学会了沉默。我不喜欢发表任何看法，即使被别人误解。我也不会去争的头昏脑热。
沉默最终或许只是一种被沙滩淹没的金子.但它终究是金.
乐观面对现实，面对世界，面对自己。
相信自己。我可以。
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国际贸易电子教案
2008-03-03 22:41:14