最近，在全国最大的民营
快递公司申通快递的大本营中，正在发生着微妙的变化。一套全新的标准化流程和服务标准被一个新的团队设计完毕，一个具备代收货款功能的软件系统也已经上马，这个团队的负责人，正在与淘宝、腾讯拍拍等几大
电子商务网站进行着紧锣密鼓的谈判。
做惯了传统快递业务的申通，正在酝酿全面进入一个新的市场——电子商务递送，为此，申通计划投入上千万。
在此之前，
上海的另一家民营快递圆通已经在去年6月成为了淘宝网的递送商，入了C2C的电子商务递送领域。邮政政企分开后，圆通又多了邮政公司这个竞争者。而国内更多的快递公司，已经在为B2C递送的大蛋糕而胶着。
数据显示，2005年国内快递市场预估为300亿元人民币， 每年以30%左右的速度递增，其中电子商务配送与
物流配送增长速度最快。2005年网上交易7000亿元人民币，预计2006年突破10000亿人民币，仅淘宝网、当当网、麦考林、eBay易趣、电视购物、电话购物等每天的有效交易量大约就在70万票左右，预计仅电子商务快递配送的营业额就在100亿元以上。
然而，虽然对广大的物流快递供应商来说，电子商务递送蕴藏着巨大的“钱”途，但一旦进入这个市场后他们会发现，强势的商家纷繁复杂的要求，会使很多小快递被迫委曲求全，进而不得不退出市场。
物流商：没有服务标准
一位快递业内资深人士告诉《第一财经日报》，目前的B2C递送市场，像当当、麦考林等商家是处于强势地位的，他们往往对递送环节任意制定苛刻的条件，比如货物送到了，买方却不在，就一定要联系到买方，超过一定的时效就要被罚款。“相对于传统的商务信函递送来说，B2C递送地点非常分散，一个一天可以几十单甚至上百单的递送员，如果为B2C做递送，平均一天只能送25单，如果不是大型快递公司，做 一段时间就会有入不敷出的危险。”
另外，像麦考林这样的公司，还授权客人可以任意挑选货品甚至全部当场退货，这样就造成一个递送员拿着一大堆东西去买方家，很可能又全部再送回卖家，而一些卖家的规定是只给一半运费甚至不给运费。更为麻烦的是，如果是电脑等高科技产品，一个普通的递送员更是无法确认货物在消费者退货前是否被损害或者调换。
“造成目前尴尬的原因是国内B2C递送市场还没有比较成熟的服务标准。”上述快递业内人士分析，在日本、美国等B2C电子商务市场比较发达的国家，市场和服务标准也就比较稳定和规范，而在我国，由于快递公司众多，好的B2C品牌不多，小快递为了 争先进入市场，又想将为好的B2C品牌递送作为招牌，只能委曲求全，最终却只能放弃市场。
时代华夏批注：我国物流市场的不规范，是一直以来就存在的问题，只是在当前电子商务物流市场凸显了出来。我国物流市场的不规范，不仅限于没有成熟的服务标准，其表现在：
第一，行业性的低水平管理，缺乏行业规范性标准，竞争无序。我国物流产业从二十世纪八十年代后期进入快速发展时期，各种物流企业、物流方式雨后春笋般涌现，包括第三方物流在九十年代后期也初见端倪。物流行业多元化主体和多元管理体制必然导致行业的不规范性，从而致使行业竞争缺乏必要的规则，存在各种各样投机现象。
第二，处于弱、小、散、乱的状态，导致很低的服务质量和客户满意度。目前，除少数大型企业外，90%以上物流公司为中、小型企业，并以小型公司和零散个体企业为主体。这就决定了我国物流产业处于散、乱、差的总体状态，势必因此产生众多以追逐当前利益为中心的利益个体，难以形成高质量的物流服务体系和管理体系。
第三，处于低档次物流服务水平，不能满足规模型组织规范化需求。随着社会组织的发展，对物流服务的需求日趋专业化、信息化、敏捷化、集成化，当前的离散物流水平远不适应社会发展的总体需要。
第四，物流各方信息高度不对称，资源不能有效整合，浪费大量社会资源。物流各方主体(发货方、承运方、接收方、中转机构、联运机构等)处于供应链的不同环节，由于缺乏必要的信息共享平台，造成各方无法获得关联方及时、准确的信息，从而导致整个物流网络处于松散、忙乱状态，社会总资源极大浪费。
第五，高的运营成本和低的运营效率。据EIU（英国经济学家情报社）2006年9月的报告统计，中国制造企业有90%的时间花费在物流上，只有10%用于制造；中国企业物流仓储成本占据了总销售成本的30%-40%。
第六，信息化水平低，应用手段落后。虽然各物流企业不同程度上建立或应用了各种信息系统，比如网站、信息寻呼台、电话、传真、收集短信等，但由于各自为政，使得大大小小的“信息孤岛”不能形成共享的网络，信息化水平相当低，不适应社会物流信息化的需要。
第七，缺乏统一的运行管理平台，无法介入高水平服务领域。截至目前，区域性的集成物流管理网络没有形成，全国性的离散物流管理平台尚未构建，物流产业高成本、低效率、低服务质量问题亟待解决。
商家：没有专业物流供应商
曾几何时，B2C曾是国内各大网站争相追逐的“宠儿”。然而没过多久，人们就发现，建立、维持自己的配送队伍，远不像建立一个电子销售平台那样容易和一劳永逸。目前，电子商务使用的物流配送模式所带来的配送成本高、运货时间长等问题，在很大程度 上削弱了电子商务的优势，因此，电子商务活动中最大的障碍来自最后一段的物流环节——商品配送环节。
据记者了解，目前从事B2C递送的主要是邮政的EMS和各地的物流快递商，很多大的B2C商家，已经开始在北京、上海、广州等地各找几家当地的快递公司，然后在全国自己组网。比如麦考林，买方一般支付给它10元的运费，他们再把其中的6.5元支付给当地的物流商，再加上进货的仓储、人员成本，基本可以与买方付的运费打平，因此，麦考林所赚的，就是50%~60％出售商品的毛利。而电视购物由于商 品的利润空间大，运费是全部由他们贴给物流商的。
而目前这些电子商务商家面临的尴尬是，很难在国内找到一个网络全面而又专业的物流供应商，因此，在递送时限、回款周期、资金安全、信息安全、客户服务等相关配送环节都不尽如人意。比如有的快递公司由于没有充足的资金，需要10～15天的回款周期；目前只有在特定城市有专业的配送公司，有的快递公司由于网络不全，只能提供一个城市的商品配送，更不用提主动的一站式跟踪服务。
时代华夏批注：电子商务商家面临的尴尬不是，很难在国内找到一个网络全面而又专业的物流供应商，其实网络全面而又专业的物流供应商在国内是有的，比如中国邮政；物流不能满足电子商务需求的原因之一是物流市场的不规范；原因之二是电子商务无法让物流商赚到钱，达不到其需要的规模效应。所以解决电子商务的物流问题，不能寄希望于物流市场的根本变革，而是如何整合资源，既满足电子商务的物流需求，又让物流商赚到钱，达到其规模效应。
根据记者获得的最新消息，上海光明乳业 食品有限公司和旗下的上海可的便利店有限公司计划投资一家宅配服务公司，进入B2C的递送领域。在江浙地区，光明拥有2万多个送奶工，而可的则拥有 1700多个网点，而且都接近居民居住区。目前，已经有快递公司开始与他们洽谈整合资源，依靠连锁企业的配送网络，完全可以在某个特定城市里做到让网上订 户到自家楼下的便利店取货，甚至可以做到让货物和早餐牛奶一起送到订户手中，而且成本低廉。
据了解，这种通过连锁便利店为B2C电子商务提供物流配送的B2C物流方式已经在发达国家很流行。在日本，连锁商店已成为电子商务的必争之地。
时代华夏批注：通过连锁便利店为B2C电子商务提供物流配送是解决电子商务物流的又一个创新，再次证明：资源整合，合作是解决电子商务物流之道。
