出口危机时代看货代企业突出重围

      2.2007年中国累计贸易额顺差2622亿美圆，其中中国从美国进口693.8亿美元，出口2327.0亿美圆，顺差1633.2亿美圆。这也就意味着，中国出口的产品一半是在美国市场上被消费的。然而随着美国次贷危机所引发的消费危机从去年年底开始大规模蔓延，最新调查显示，美国3月份消费者信心指数只有64.5，为2..3年以来的最底水平，已是连续第三个月大幅度下降。

     受全球经济环境影响，2008年三大航运市场受到经济放缓，中国出口增速可能放缓对全球航运市场影响最大的将是集装箱运输市场。集装箱运输市场的需求主要来自于美国，欧洲，日本等发达国家，美国经济放缓将对其产生负面影响；其次是油轮运输市场需求，因为美国的油品需求占全球油品需求的20%，影响最小的将是干散货运输市场，因为干散货市场的需求主要来自中国，印度等发展中国家对矿石，煤炭等资源品的需求。

    无疑，这场危机必将带给中国的货代强烈的撞击和深层的思考。有危，才有机。有过这番优胜劣汰，那些善于申时度势，积极自救的企业才能真正走向成熟......

内忧外困，出口贸易危机四伏

次贷危机。随着美国次贷危机的进一步加深和蔓延，对消费，投资等实体经济领域在纵深发展。据2007年的数据，欧/美/日为我国前三大贸易伙伴，目前美国占我国直接出口额的17.5%，算上转口贸易，我国对美国出口仍要占到我国出口额的五分之一以上。从世界贸易结构来看，如果美国经济陷入衰退，那么欧日经济也将受到不同程度的影响。

人民币升值。人民币升值对出口导向型行业最直接的影响就是出口价格的相对提高，这以为着中国产品在国外价格竞争力的下降，而价格优势正是中国制造的真正生命力。另外，出口企业还会遭受出口收入转化成人民币的汇兑损失，以及由于出口量减少造成的损失。而且人民币升值会导致人工费用等生产成本增长，姑对出口贸易依存度大的行业的短期冲击将难以避免，尤其将严重那些以低价格取胜，科技含量低的产品出口。在世界经济日趋全球化的今天， 大量的中国外贸企业正逐渐感受到这股外在压力。而除了国外客户捂紧了钱袋，2007年人民币累计升值达到6.42%，为2006年的两倍，直接的后果导致企业成本上升。

出口退税调整。人民币升值只是近一年来中国企业内忧外困的一个缩影。从利润率的角度算，出口退税率下降一个百分点，将直接导致毛利率下降一个百分点。

劳动力成本增加，除了贸易政策的调整，2008年新[劳动法]实施，强制企业为员工交纳各种福利待遇，则是过去长期为维持低价竞争，而忽略员工利益保障的企业要还的旧仗，从我国国情来看，珠三角，长三角地区的劳动密集型企业 中小企业利润下滑，压力陡增。

国内货代，审时度势，积极自救是关键

出口企业压缩物流成本。在人民币升值，原材料价格上涨等多种因素的作用下，出口企业的利润空间空前压缩，货主不得不比任何一个时期更加注重压缩物流成本。由于货代企业在食物链里长期依存于出口企业，在新一轮成本压缩战中，理所当然成为链条末端被削减运费的对象。更多的中校货代不得不涉猎海外市场，去开发更多的海外代理资源靠指定的FOB货来维持稳定的收益。但是，由于没有稳定的合作伙伴，加之人才资源匮乏，很多中小货代跟国外客户打教导，不比开发国内客户容易。

 企业外迁导致客户流失。为了维持现有的利润规模，更多企业开始想办法将工厂迁移到经营成本更低的地区。在企业积聚的珠江三角洲，目前约8万家港企中，有37.3%正计划将全部或部分搬离珠三角，更有超过63%的企业胡话迁出广东。外资企业迁移导致深圳加工贸易直接出口和深加工结转出口损失累计达171亿美圆，受影响的加工贸易企业8000多家，占加工贸易企业数量的60%

贸易企业向内陆大批迁移为货代企业带来了新的希望，这一现实逼迫货代不得不加大开发内陆市场，专家指出，中小货代应深入经济腹地揽货源，克服内贸集装箱运输起步晚，港口规模较小，经济腹地局限等等困难，从内贸近洋航线入手，大力培育，拓展集装箱市场。

传统出口市场遇冷。在加大力度开发直客市场的同时，从10届广交会得来的数据显示，美/欧/韩/日/台等传统的广交会采购商来源地的进场采购人数和成交数额都有明显的下降；而中东/东盟/俄罗斯/印度等新兴市场对‘中国制造’的购买意愿正在持续增长之中。新兴市场中的印度/南非/和巴西到会采购商分别增长23.2%，28.5%和24.6%。这给广大货代带来了新的希望，当传统出口市场遇冷，货代应加大直客货源，深挖内陆市场的同时，关注新的出口增长点，将目光瞄向“金砖四国”和“VISTA”等新兴经济体系，捕捉新兴出口市场带来的商机

货主寻求更专业的物流解决方案。作为专业的物流服务提供商，货代应为降低出口企业的流通成本，加快货物的流通速度，提高企业的资金周转做出努力。，路线的选择要求是一站到达，距离短，缩短抵达时间，节约运费。

除此，各种运输方式成本各有高低，应具备郑和各种运输资源的能力，为客户设计出最合理的运输方式组合，将客户的运输成本最低化。在出口个环节实现无缝操作，以最短的时间互相衔接，将货物的运输时间最短化。在竞争和高压的环境双重压力下，货代必须情形地认识到，只有“精耕细作”在一领域发挥专长，以较低的费用服务于客户，才能在危难中寻找真正的机遇。

如何化解出口危机对货代行业的影响。

作为出口贸易的下游服务商，自中国加入WTO以来，物流行业一直处在出口危机的风口浪尖。然而，在这个传统行业，近年又出现了许多诸多创新型的企业，在蹒跚前行的路上，互联网电子商务已经逐渐成为行业自我救赎的一个契机。如何在内忧外困的处境中“变”中求存，必须勇于打破固有的模式和理念，立足本土优势，发展现代物流网络，提供集约化物流服务，满足客户的需求，提高自身竞争优势。

第一，        重视企业信息化建设。目前面向中小企业的低投入的会计软件，EDI，ERP，CRM等不断出现，这些都是很好规范企业管理的工具。逐步实现EDI，ERP等电子信息管理，提高 仓库管理，装卸运输，采购，定货，配送发运，定单处理的自动化水平。利用网络技术，推进电子商务平台的建设，实现和货主企业，船公司，港口企业，海关等各个环节方便高效的业务联系。同时还可以实现资金快速支付的EFT技术，信息快速输入的条形码技术，网上交易的电子商务技术等先进技术，为客户提供高附加值的国际化物流服务老板可以全面了解公司各部门及各业务运转情况，基层人员也可以借助现代化手段完成业务的操作和单据的流转。提高内部工作效率，节省成本，提升了企业竞争力，同时降低了成本。

第二，       物流业向专业化发展。根据[中国物流企业2007研究报告]称，2007年中国物流专业化发展的特征更加明显，其中冷链物流，危险品物流以及应急物流等专业性较强的物流系统将从各方面来保障公众生产生活安全。竞争激励的很大一个原因就是服务的同质化程度高。我们只有建立特色服务才能开辟一条新的发展空间。

第三，       建立战略联盟。由于资源，网络，资金分散，导致大多数企业发展缓慢，总体竞争实力不强，应对外部不利环境冲击的能力较弱，如果多家中小货代企业可以建立战略联盟，实现信息共享，而且实现业务互补，资源网络共享等。这个联盟在其内部实行资源，信息，资金，甚至是人才技术的整合，节省成本提高效率。联盟以骨干企业为中心，通过参股，控股，全球范围内的兼并，收购，联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势。中小货代通过联盟才能相互依存，共享优势，开展多式联运。

第四，       深挖客户需求，提供更多增殖服务。随着市场的发展，进入者的增多，基础层面的物流服务附加值随之越来越小，平均利润日益降低，经营理念的创新和服务产品的创新已经成为进一步生存与发展的关键，注意到物流运营中物流与资金流的一致问题日益突显，其中如货物滞留，垫付资金，货物保险等。

货代企业利用自身的行业优势或者借助第三方的力量，联合金融机构，开展物流金融服务，为客户提供资金融通，不仅解决客户的资金问题，而且也提供货代企业的竞争力，同时也要保护企业自身的利益。

第五，             立足本国，建立国际网络。鉴于我国货代企业目前普遍缺小海外网络的现状，要想与国际物流巨头抗衡，尚需时日。因此，一个比较便捷的办法就是通过合作，联营，入股等途径，引入国外货代企业先进的物流理念，操作程序和管理经验，迅速提高我国货代企业的整体竞争能力。先立足国内，做足本土生意，同时也为我国对外贸易的长足发展保驾护航。相信通过若干年的整合，我国的国际货运代理业将如同我国蓬勃发展的经济态势，走向世界，立足国际。

有危才有机。在这场出口危机时代所映像出的机遇与挑战的博弈中，只要我们清醒于现实，运筹于创新，勇敢于自救，相信迎接货代企业的不再是一片愁云惨淡，而是另一番柳暗花明。