深圳港总体布局规划》经过一年多编制终于在4月2日出台，开始接受交通部、广东省及国内港口、经济界专家的预审。记者从预审会上获悉，为突破深圳港发展面临的资源瓶颈，总体规划对港口功能及布局重新进行定位，新规划的深圳港口岸线达６６．９公里，比当前延长近一倍，２０１０年集装箱吞吐量可望达２８００万标准箱。
２０２０年前将保持平稳增长
深圳港作为全球第四和国内第二大集装箱港口，２００７年集装箱吞吐量达２１１０万标准箱。但在发展过程中，所需的岸线、土地、水域等资源日趋紧张，深圳港面临进一步发展的机遇与挑战，如港口能力和后方陆域不足，集疏运条件有待改善，港口资源有待整合，港口产业结构有待优化等问题。同时，受多种因素影响，深圳港与诸多国际强港相比还有不少差距。
根据深圳和广大腹地经济社会发展总体趋势和运输需求，有关部门预测，２０２０年前深圳港总吞吐量仍将保持平稳增长态势，２０２０年后将逐步进入成熟期，总规模将趋于稳定。预测２０１０年、２０２０年、２０３０年深圳港总吞吐量分别为２．８亿吨、４．４亿吨、４．８亿吨，其中外贸吞吐量分别为２．１５亿吨、３．４５亿吨和３．８３亿吨，集装箱吞吐量在２０１０年可达２８００万标准箱。
通过三大转变建成现代化港口
根据深圳港总体规划，深圳港将从大港向强港转变；从数量增长型港口向数量、质量并重发展型港口转变；从以装卸、仓储为主的功能较单一的传统型港口，向功能完善、产业配套、不断追求增值服务的现代型港口转变，全面提升港口综合竞争力。
未来的深圳港将以集装箱运输为主，兼顾能源和散杂货运输，积极发展和吸引物流、信息、代理、保险及金融等现代服务业，适度发展具有深圳特点的临港产业，大力拓展水上客运和滨海旅游服务等功能，尽快建设成为“具有竞争力、推动力、环境友好、安全可靠、可持续发展”的现代化港口。
深圳海岸线全长约２５７．３公里，其中东部１５６．７公里、西部１００．６公里。根据规划，深圳港口岸线将达到６６．９公里，可形成码头及临港工业岸线８１．８公里，其中深水岸线５４．８公里。而目前已开发利用（含部分在建工程）的港口岸线长约３５．１公里、形成码头及临港工业岸线５２公里、其中深水岸线３８．５公里。
三大主体港区更新布局规划
在新规划里，深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局。“两翼”指东、西部两大港口群，“六区”指东部的盐田、龙岗港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。
盐田港区是以远洋干线集装箱运输为主的大型专业化集装箱港区，依托保税物流园区优势，形成具备保税仓储、流通加工、信息处理、综合服务等现代化功能的综合物流基地，远期有条件部分发展为保税港区；南山港区是以规模化的集装箱运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输及修造船基地等多功能的综合性港区，主要由蛇口、赤湾、妈湾、前海湾四个作业区和孖州修船基地组成；大铲湾港区是大型专业化集装箱港区，以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线和少量内贸运输，结合后方物流园区大力发展综合物流，远期有条件部分发展为保税港区。
现代物流服务是深圳港未来将重点拓展和完善的功能。根据规划，深圳港未来集装箱物流系统将依托三大集装箱港区，形成以“三区、一基地、多通道”的总体格局，“三区”为三大港口物流区，分别为盐田港口物流区、南山港口物流区和大铲湾港口物流区，由三大集装箱港区及其后方物流园区组成，是深圳港口现代物流活动的主要载体；“一基地”指以平湖物流园区为核心，包括龙华、观澜、横岗三个物流中心的深圳市内陆集装箱物流基地。港区、园区、基地与腹地之间，则通过多条物流通道有机衔接。
来源:深圳物流网
引用：http://www.sz56web.cn/News/200804/1119.html
