Functional definition

       A message by which the container terminal reports that the containers specified have been discharged from a seagoing vessel (discharged as ordered, overlanded or shortlanded), or have been loaded into a seagoing vessel.

COPRAR：Container discharge/loading report message

Functional definition

       A message to order to the container terminal that the containers specified have to be discharged from a seagoing vessel or have to be loaded into a seagoing vessel

COPARN：Container announcement message

Functional definition

       The message contains an order to release, to make available, to accept or to call down containers or to announce the impending arrival of containers. This message is part of a total set of container-related messages. These messages serve to facilitate the intermodal handling of containers by streamlining the information exchange. The business scenario for the container messages is clarified in a separate document, called: 'Guide to the scenario of EDIFACT container messages'. The order may pertain to cargo related containers (full container load and less than container load), the arrangement of empty containers prior to loading and after stripping, as well as the arrangements for leasing the empty containers (on- hire and off-hire of containers).

CODECO: Container gate-in/gate-out report message

Functional definition

       A message by which a terminal, depot, etc. confirms that the containers specified have been delivered or picked up by the inland carrier (road, rail or barge). This message can also be used to report internal terminal container movements (excluding loading and discharging the vessel) and to report the change in status of container(s) without those containers having physically been moved. This message is part of a total set of container-related messages. These messages serve to facilitate the intermodal handling of containers by streamlining the information exchange. The business scenario for the container messages is clarified in a separate document, called: 'Guide to the scenario of EDIFACT container messages'.

BAPLIE: Bayplan/stowage plan occupied and empty locations message

Functional definition

       A message to transmit information about equipment and goods on a means of transport, including their location on the means of transport. The message can be exchanged between (liner's) agents, tonnage centers, stevedores and ships masters/operators (see section 1.3 for more details).

集装箱管理里面涉及的EDI大概就是上面提及的几个，一个通用的流程。还要很多的特殊分支的业务没有提及比如租箱业务等还会涉及其他的数据交换。

我这边的“箱管”指的是港口的箱管，具体可能是船公司也可能是船代，我们就给他统称了，因为业务是一样的。

这样我们开始这个流程，首先从“订舱/市场”开始，放一个放箱指令到堆场，就是一个COPARN。我们上面可以看到COPARN可以执行很多的功能，这边是一个 order to release。然后堆场集装箱提走后会出来一个CODECO。这个CODECO的发送方式也有不同，国内目前一般是一天发送一个或2个CODECO。所以造成说箱管那边不是实时的管理，动态滞后了。国外一些做的比较完善的系统，都能做到集装箱进/出场后马上发出一个CODECO，并且在集装箱进/出场前必须先给一个指令一般是COPARN。所以这边设计是箱管接收一个CODECO后，马上会回复一个COPARN，请求进场。这样集装箱就已经装箱在堆场了。然后订舱/市场这边会给码头发一个COPARN(进场)及COPRAR（预装箱）指令，（存在代理的情况下预配指令很多是由代理的出口操作给码头，我们先撇开这些细节，顺这粗的流程先走）。码头会反馈一个COARRI(实际装箱清单)给箱管，另外给出口操作反馈一个BAPLIE。集装箱就上船走了^_^。

　　国家海洋局发布的《2007年中国海洋经济统计公报》显示，2007年中国海洋交通运输业持续保持快速发展，全年实现增加值3414亿元，比2006年增长21.1％。全国亿吨级港口增至14个，港口货物吞吐量与集装箱吞吐量连续5年居世界首位。

　　2006年，上港集团完成集装箱吞吐量2171万标准箱，比上年增长20.1％，净增363万标准箱，绝对增量为历史最高；货物吞吐量首次突破3亿吨大关，完成3.03亿吨，比上年增长13.1％。而在全球排名上，虽然上海港的货物吞吐量已经稳居全球老大，但集装箱吞吐量却连续4年位居全球第三宝座，排名次于新加坡和中国香港。

　　而2007年，随着洋山港一、二期的投运，上海港的集装箱吞吐量开始突飞猛进，最终跃居全球榜眼。连续几年位列世界集装箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代，2007年又被上海港赶超。

　　目前，上港集团的集装箱码头主要分布于洋山港、外高桥和吴淞港三个港区。上港集团对公司内三大集装箱港区的未来已经有明确的发展规划：吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主、中转箱为辅；洋山港区则力争成为国际中转港。未来上海港集装箱增量也将主要集中在洋山港区。

　　作为上海港冲刺国际航运中心的重要砝码，洋山深水港为上海港的集装箱吞吐量作出的贡献不可小觑。2006年，洋山一期码头就完成了集装箱吞吐量323万标准箱。目前，洋山二期也已经在2006年12月10日正式投入运营，设计集装箱年吞吐量210万标准箱。

　　而洋山三期也蓄势待发，预计年吞吐量为400万标准箱，整个三期工程计划2010年前建成投产，总投资超过150亿元。

　　除了运营洋山深水港，上港集团也在向国内外的其他码头扩张。在比利时与马士基签订了一个框架协议，斥资约4500万欧元收购该公司持有的比利时泽布吕赫港40％股权后，上海港还计划参与了长江流域九江港集团的改制，在组建的上港集团九江港务有限公司中占股比91.67％。

　　业内人士认为，在新的一年内，相对新加坡港的增长乏力，上海港还将继续保持其两位数的高增长率，有望跃居世界港口集装箱吞吐量冠军。