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新疆物流信息平台建设需合力

新疆物流信息平台建设需合力

  亚心网讯(记者刘毅报道)近日,记者通过走访各类企业发现,很多企业都涉足于物流信息平台的开发与管理,整体发展势头可谓迅猛,但物流信息平台整体水平却并未明显提升,新疆物流业成本还是居高不下。新疆物流信息平台建设呈现出多头发展、力量分散的局面。

  招商局集团有限公司副总裁胡政说,现代物流业已经不是传统意义上的货物运输,而是一套对货运资源进行系统管理的经营体系,专业化的物流信息平台是这套经营体系的基础要求。新疆物流成本高于全国平均水平,严重制约了本地物流业的发展,鉴于此,新疆物流业要发展,就离不开以信息技术为支撑、以提升物流信息技术应用为主要内容的现代物流业,而物流信息平台的建设则更为重要。

  其实新疆早已开始重视物流信息平台的发展,在新疆物流业“十二五”发展规划中,物流信息平台建设作为我区物流业发展的八项重点工程予以明确规划:重点发展公路物流信息平台、物流园区信息平台以及其他专业物流信息平台,实现物流供需双方的有效对接。规划期内,优先建设以新疆区域为基础的公路货运信息平台,提高公路运输的组织效率。推进龙头企业和大中型物流企业信息化建设,加快优势重点产业、行业、物流枢纽城市的物流信息建设,逐步形成以信息技术为支撑的现代物流服务体系。

  物流企业侧重自营管理

  新疆天顺供应链股份有限公司是一家从事大宗货物第三方物流为主的综合物流企业,去年,其货物运输总量已经是全疆民营物流企业之最,这样一家有着充足运力的企业,早已开始布局自己的信息化平台。

  该公司信息技术总监胡建林介绍,目前,由企业自主研发的物流信息平台已经初具规模,该平台不仅为企业主营的运输业务提供货源信息和运力信息,在使用GPS系统管理车辆的同时,还研发出基于LBS位置服务的手机终端,平台系统不仅功能强大还方便使用。该平台还形成了一套完善的内部管理结算系统,运输单据实现网络影像传送,甚至已经形成了精确到秒的定价体系,满足车辆运输的运价要求。这一套系统的使用,让企业车辆不断提高配载率,提高运输效率的同时,还大大提升了管理部门的工作效率。“原来公司做1亿元的订单,需要20名业务人员,现在还是20名业务人员,每年的订单额已经接近6亿元。”胡建林说。

  如此强大的信息平台,在企业看来其真正发挥的作用却不令人满意。该公司董事会秘书王略说:“研发这样一个平台对企业来说投入非常大,就目前情况来看,充其量叫信息管理系统,还算不上平台,因为它的社会效益还没有完全体现。”

  作为物流企业,开发信息平台的目的就是为了提高物流效率,功能开发也要优先满足企业自身需求,但一个公共开放平台的逐步组建,不可或缺的就是社会资源的整合,如果只是一个企业内部的信息,即使赋予公共职能,公共平台职能也非常有限。

  王略说,目前企业自主研发平台上的货运信息基本上都是企业自己开拓的,主要供企业自己使用,不能进一步开放平台是因为阻力很大。首先是硬件的封闭,很多运输企业都有车辆GPS跟踪系统,但每个企业的接口都不一样,由于当前车辆以及货物运输管理的复杂性,这些数据不易被整合起来,平台数据扩张出现瓶颈。其次,平台扩建所需要的车辆和货源信息涉及很多物流企业的利益,如果平台实现信息共享,势必加剧这些物流企业的竞争压力,因此很多小企业不愿意共享发布信息,这让平台数据扩张再次受阻。再次,政府职能部门所掌握的车辆信息、身份验证信息、GPS信息等相关信息目前社会共享程度有限,不利于信息与平台的整合。

  迫于平台研发和推广的超高投入,新疆天顺供应链股份有限公司不得不让研发平台优先满足自身业务需求,在提高自有运力物流效率的同时,以平台为竞争力,吸引更多社会车辆为企业开拓业务,这也让平台功能更加偏向于企业管理,其真正应该发挥的提高物流效率、整合物流信息的“大平台”功能推进缓慢。

  IT企业技术实力难释放

  乌鲁木齐市深金田贸易有限公司是一家信息化IT企业,擅长数据收集管理,该公司已承建了博乐市一条农产品(000061,股吧)物联网系统,还为很多企业定制开发了物流信息平台,早已具备对物流重要环节实行信息化精确管理的能力,但说到公共物流信息平台,总经理李波涛还是犯难。

  李波涛说,IT企业具备雄厚的技术实力,不仅可以制作功能齐备的信息平台,还可以对平台数据进行分析、整理,也可以根据用户特性,专门开发相应功能,在技术环节上不存在困难,但目前企业研发的信息平台只能做到物流链个别节点的精细化管理,很难进入全产业链,更没有能力整合更大区域的物流信息,平台功能局限于一家物流企业之内,这主要是受制于物流企业之间的竞争壁垒。

  作为IT企业,开发物流信息平台的主要目的是提供信息服务,并非从事物流经营,在IT企业为物流企业提供物流信息服务时,或多或少会接触到企业的货运信息,而物流企业最敏感的正是这部分货运信息。

  李波涛说,IT企业在为一些物流企业提供平台服务的过程中,很多情况下只能接触到仓储、车辆管理等数据,物流企业担心运输数据泄露对其经营产生影响,IT企业很难掌握平台建设的核心数据,这些研发平台只能为物流企业部分环节服务,无法涉及更大范围的物流信息,这使得IT企业只能在物流企业的竞争夹缝中开展服务,企业的技术实力无法得到最大限度释放。

  物流园开发企业有机遇

  除了传统物流企业和IT企业,还有一类企业也涉足物流信息平台的建设。新疆天然投资有限公司目前正在开展新疆铁路国际物流园项目,打造以铁路、公路、航空交通等多种运输方式集于一体的综合物流园区,在这样一个综合物流园区中,物流信息平台建设成为企业完善物流园区功能,吸引客商的重要服务手段。

  该公司总经理李伟说,企业正在打造的物流园区今后将集供应链金融服务、B2B商业服务等多种功能于一体,而企业正在打造的物流信息平台,今后将作为一项免费服务为园区第三方物流企业提供帮助。

  这个物流信息平台在整合园区内物流信息的同时,还将汽修汽配、金融服务等一些相关业务整合在其中,为使用者提供更多便利。与前两类企业不同的是,物流园区建设企业所打造的物流信息平台,是以提供商业服务为目的,并不影响企业自身运营,也不会影响企业的竞争力,对园区内企业的物流信息有更强的整合能力,不存在因企业竞争壁垒而出现的发展瓶颈。

  即使如此,这样的物流信息平台还是有它的不足之处。李伟说,目前所研发的物流信息平台,主要基于园区的应用基础,其服务对象主要是入驻园区企业,数据量有限。另外,物流信息平台作为一项商业服务,企业必须保证平台信息的准确性,并及时更新这些信息,确保企业的交易安全。目前,这些信息都是依靠专门成立的部门进行人工采集,随着数据量的不断增加,其采集和管理的难度也会增加。

  新疆即将试点物流实名制

  很多企业希望能拥有真正意义上的公共物流信息平台,它们一方面需要信息平台提高物流效率降低成本,但又不得不考量现实的商业利益,难以组建大规模信息平台,这就导致平台建设出现多点发力,但没有实质进展的局面。

  自治区物流行业协会秘书长单笑寒说,物流信息化技术应用是创建物流行业公平竞争环境的重要途径,参与公共物流信息平台建设,是物流企业必须要迈过的理念障碍。物流管理费用在物流成本中占有很大的比例,物流信息平台的使用将帮助企业节约很多成本,从而赢得更多的市场份额。

  但也要清醒地认识到,公共物流信息平台建设是物联网、大数据云计算等信息化技术在物流行业的应用,是为行业企业创建更宽泛、更快捷的公共服务平台,实质上也是在提高物流效率的基础上,为各类行业企业创建一个竞争的平台,这样的平台建设带有竞争性、利益性。因此,在大力支持的前提下,其建设过程更多要由市场运作。

  在国家层面上,物流信息平台建设也备受关注,不久前,交通运输部召开全国交通运输物流公共信息平台建设推进会,交通运输部要求各省区市在建设物流信息平台工作中要以“做大、做实、做强、做久”为四个重要发展方向,将在国家层面上引导大型物流企业及其平台实现互联,带动供应链上下游企业进入平台,扩大信息平台的服务纵深,会议还要求行业内各部门以及与工商、海关、公安、商务等部门的沟通与协调,将相关信息开放和共享,努力实现与平台的互联互通,为市场提供高效的公共信息服务。

  与此同时,记者了解到,物流实名制工作已在国内一些省区市启动,新疆也即将开始试点,物流实名制将对物流信息以及寄收人姓名进行实名制管理。单笑寒认为,物流实名制开展试点,在确保货物运输安全的同时,还可以整合部分物流信息资源,为物流信息平台建设提供数据支撑,提高物流效率。

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