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开了挂的货运平台又迎来“一带一路”、人工智能新风口

本主题由 luntanadv 于 2017-6-14 13:35 审核通过

开了挂的货运平台又迎来“一带一路”、人工智能新风口

王刚在投了滴滴之后,在2013年发现还存在一个以“滴滴模式”改造车货匹配的市场,很快他成为了前阿里同事张晖、苗天冶等所创办的“货运版滴滴”的货运平台——运满满的天使投资人。与滴滴、ofo不同,人们很少在市内交通中接触到“运满满”的身影,其平台的车辆以重型卡车为主,国道、省道是他们货运平台的主场。
不过,只需要稍微尽调就会发现,这是一个相当理想的货运平台:一是痛点刚需,传统货运信息匹配不对称,行业效率极低;二是交易高频,每年有5千亿件货物在公路上运输,大约80%的运力仅由3000多万卡车司机承担,并且这部分市场参与者带有很强的集群特点;三是规模巨大,仅2015年我国社会物流总费就占GDP的16%。
货运平台早已从蓝海染成红海,在专线物流、零担物流、同城物流等不同的领域,都有不同的细分车货匹配平台涌现,一度冒出200多个货运O2O项目,资本寒冬似乎并没有冲击到货运市场的头部创业项目,在VC、互联网巨头等相互博弈中,运满满在资本寒冬收获6轮融资,并成为这个赛道奔跑速度最快的平台。
同时,货车帮、福佑卡车、货拉拉、云鸟配、运力通送等均获得了巨额融资。经过激烈的跑马圈地之后,货运平台目前这个领域还没有诞生一个上市公司,货与车匹配平台在三年之内改造传统干线物流的启示如何?当前干线物流最大历史机遇在哪里?未来的干线物流还将往何处去?

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