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郑州物流高速发展,郑州将成为全国的又一个重要物流节点城市

郑州物流高速发展,郑州将成为全国的又一个重要物流节点城市

前段时间我们有报道,郑州物流高速发展,新建了一个中原地区最大的物流园中心。这次,郑州物流又将迎来新的发展契机。市场搬迁,如果没有城市的系统规划做支撑,而这个规划如果不是以把郑州建设成为国内最大的物流港的定位为依托,就不可能有真正意义上的对批发市场的搬迁升级改造。这次大动作,对整个中原地区的物流都有积极的意义,我们广州物流,早已把郑州当做整个中原地区物流的中转中心,并且早就大力的发展广州到郑州物流,广州到华中地区的物流,早就经过此线路大力的发展起来了。

    近年来,一向被忽略的河南已经渐次拂去身上深淹的尘埃,如一粒重见天日的明珠,迅即散发出夺人的光芒。2013年,有两件事值得郑州乃至整个河南铭记:一者,郑州作为新亚欧大陆桥及黄河流域第一大城市及经济中心,其新亚欧大陆桥配货中心的地位正式确立,这一贯穿中亚、直通欧洲、全程1万多公里的便捷通道,像西太平洋(601099,股吧)一样,将会是整个中国展翅高飞的又一巨大引擎,处于其核心位置的郑州也将毫无疑问会迎来更大的发展机遇;一者,国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》(简称郑州航空港区),这意味着郑州航空港区上升为国家战略,作为我国第一个被国家批准的航空港综合实验区,在发展临空经济方面先行先试,这于郑州乃至整个河南而言,将是又一个重大历史机遇。

郑州得天独厚的区位优势日益彰显。

    地处中原腹地,一纵一横两大铁路动脉于此交会,高速公路交织,东征、西进、北上、南下,畅通无阻,处于周围省市星状分布的核心位置……毋庸置疑,郑州是一个天然的商贸物流中心。这也是为什么当年主政郑州者倾力扶持的工业项目大多没有发展起来,速冻食品、服装等被冷落的行业却破土而出、见风而长的内在根源。“有心栽花花不发,无心插柳柳成荫。”市场经济时代,扼守交通咽喉,商贸物流才是郑州,乃至河南的最大优势。

    作为一个被火车拉来的城市,郑州的发展、壮大,无疑离不开其独有的交通优势,但这一优势在过去曾被严重低估。计划经济时代,所有的物资供应都是垂直管理,郑州凸显出来的唯一优势是火车站附近建设的一大片货物中转站,大量调配的物资经过郑州中转,然后发往全国各地,但那与郑州的经济发展几乎毫不相干。进入市场经济时代,全国经济发展重心继续偏移,华东、华南成为中国经济的中心,中西部成了廉价劳动力的供应商,郑州依然“泯然众人”,其承东接西、纵南贯北的“中”部优势并没有真正凸显。

    “无商不活,无工不富。”急于摆脱“平庸”的郑州,在城市发展定位上一直摇摆不定,东奔西突没有着落。今天把郑州定位为一个金融中心,赶紧腾出黄金地段,极端让利,吸引银行、证券公司、租赁、信托等金融机构入驻,但是因为立足于一个农业大省,没有哪一家辐射全国的金融机构会把自己的结算中心搁在郑州,打造中部金融中心的梦想犹如水中捞月,近在眼前,远在天边;明天又把郑州定位为工业重镇,划拨土地,招商引资,一些东部已然淘汰或濒临淘汰的工业企业被迎进家门,待到浓烟散尽,一切成空;后天,又把郑州定位为高新技术开发之都,在郑州西部建成高新技术开发区,发展高新技术产业,而这更可能是一个望山跑死马的定位,原因很简单,没有足够的智力支撑,高新技术开发只能是无源之水、无本之木。

    当年,郑州曾试图打通市区交通,在重新定位城市时整体规划物流,其时铁道部正计划上高铁项目,全国铁路面临重新洗牌。因此,必须把郑州放在国内最大物流中心的位置上统一规划批发市场的搬迁。不然,像当年华中食品城、中原百姓采博城那样,搬迁至死的批发市场将普遍存在。177个批发市场外迁之后还能存活多少,将成为最大的疑问。一个市场在一地扎根本就不易,根本经不起如此折腾。他山之石,可以攻玉。其实,批发市场搬迁,郑州可以借鉴的国内成功先例很多,武汉汉正街批发市场的整体搬迁、腾笼换鸟,成都春熙路的就地转化升级,广州十三行的简单修补……有志于大物流港的郑州批发市场外迁,完全可以利用后发优势,弯道超车。
    本文来自广州番禺辉达物流公司网 -

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