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2020是痛苦的,2021将更艰难,需要更多样化的供应商选择,更高水平的安全库存!

本主题由 luntanadv 于 2021-1-13 16:24 加入精华

2020是痛苦的,2021将更艰难,需要更多样化的供应商选择,更高水平的安全库存!

  Container Trades Statistics (CTS) 刚发布的报告用数据进一步证实了需求的极端强劲且严重不平衡。2020是痛苦的,2021将更艰难。

  11月集装箱运输需求同比增长8%,从全球角度看,这是一个很高的水平。但它的分布并不均匀。正面最极端的是北美进口,增长了29%。仅就增长而言,这就相当于每4秒就有一个额外的标准箱进入北美——在11月正常流量的基础上。负面发展最严重的地区还是北美,北美出口与2019年相比下降了-5%,这造成了集装箱流向的极端不平衡!这一发展很好地说明了为什么市场正在与瓶颈问题作斗争。主航运输需求以极快的速度增长,不仅给额外船只的部署带来了压力,也给港口基础设施带来了应对这种激增的压力。与此同时,它大幅增加了对空箱的需求,尤其是在亚洲,而东行与西行贸易的不平衡增长对正常的集装箱定位策略造成了严重破坏。

  2021年,我们供应链从业者发现自己处在更艰难的困境,之前的通关攻略全部失效。新冠疫情颠覆了人们对2020年的预期,开启了一个违反直觉的航运时代,在这个时代,物流经理被迫做出有时会违背长期供应链趋势或战略的决定。这意味着要选择新的承运人、新技术,在某些情况下还要选择新的供应商。

  突然间,零库存和所谓精益供应链意味着死亡风险,高水平的安全库存成了新追求。

  原本被设计成“瘦肉精”供应链如今比以往任何时候都要胖。春季零售所需库存可能已于10月开始运抵美国港口,以避免延误销售。

  更高水平的安全库存会增加库存成本,但正如许多物流经理去年发现的那样,这与缺货的销售损失相比微不足道。由于消费需求没有放缓的迹象,零售商们现在预测,进口的同比月度增长将至少持续到2021年4月。

  多年来,不少托运人一直依赖“核心承运人”来处理跨运输方式的绝大多数合同货运。

  2021年,物流经理们正在增加新的运输工具和新的运输模式,此前他们所依赖的合同运力在2020年突然消失。  

  在2020年的某些时候,卡车运输是一种比多式联运更便宜的国内选择,与市场规范背道而驰。随着海运、空运、铁路和卡车运输市场货运需求的增加和对医疗个人防护设备需求的增加,陆运、海运或空运变得更加昂贵。

  预计远洋运输公司将推动今年春季跨太平洋贸易的两位数增长率,可能高达40%。海运现货价格飙升不多言,大家都已经深刻经历感受了。

  说下美国卡车运价,从第二季度到第四季度,现货运价飙升,合同运价缓慢向上弯曲。与国内类似,一些卡车运输公司的加价目标是从2020年的合同水平提高15%。

  零担运输公司的增长率也只有个位数。但是运输研究公司SJ咨询集团总裁表示,如果大量销售新冠疫苗的需要使更多的运力从谈判桌上消失,那么价格的上涨可能会大大高于发货人甚至承运人的预期。

  托运人需要做好准备,在未来6个月内为所有货物支付高昂的价格。每个承运人都会想处理疫苗运输,整个行业的运力都不够。

  他说,这意味着,一旦疫苗开始大量运输,非制药企业所指望的运力可能就不复存在了。这将全面影响费率和运输产能,但由于疫苗对时间和温度敏感,空运和冷藏卡车运输部门将感受到最严重的短缺。疫苗分发将给已经比洋葱多层次的市场增加另一层复杂性。

  托运人在过去几年的决策和战略中找不到庇护。托运人必须比以往任何时候都更开放地利用不同的港口、不同的货运方式。今天的瓶颈比以往任何时候都多。这种破坏始于大流行,并将继续下去。托运人必须尽可能灵活,使用不同的服务,改变货物的流动结构。

  2021年的发货人将需要更多的选择、更多的信息、更多的合作伙伴和更灵活的反应来应对供应链的变化,这些变化不是一年一两次,而是每周都会发生。

  最终,物流经理将需要快速做出决策,更重要的是,说服他们的首席财务官和首席执行官支持这些决策时,干扰重新抬头,由新一波的新冠疫情,自然灾害,甚至分布全球配送疫苗。

  他们将需要改进和完善在2020年学习到的新的供应链实践,因为全球物流的节奏将保持异常,不变的是变化,而且只会变得更快。对于许多人来说,供应链管理者第一次在所谓的非线性环境中工作。

  与2008-09年的经济衰退不同,2020年和2021年的经济衰退和复苏并不是以一种简单的方式进行的。这是因为这场衰退是由一场反复发生和不断演变的公共卫生危机造成的,而不是由“传统的”金融崩溃造成的。

  当最初的州限制解除,货运需求开始反弹时,新冠疫情大流行造成的经济和供应链中断并没有停止,但即使美国和其他主要经济体在第三季度反弹,这种情况仍在继续,在2020年的最后几个月,随着新一波新冠病毒的传播,这种病毒可能会愈演愈烈。  

  作为一个收货托运人,SanMar利用从海运到包裹的各种方式将货物运到美国,然后再运到客户手中。在2020年,这意味着要做一些公司以前从未做过的事情,比如使用多家无船承运人,而不是直接与船公司签订独家合同。

  SanMar表示为了确定产品的优先顺序并将其送上船只,我们不得不取消合同,转而求助于一家NVO。这对我们来说是前所未闻的。”

  无船承运人表示,他们的业务在不确定和中断时期蓬勃发展,因为他们有多家船公司的舱位承诺,因此比与少数核心船公司签约的受益货主BCO更容易获得船舶运力。

  数据显示,今年1月至9月,NVOs在美国从亚洲进口的份额为47%,高于2019年同期的44%。

  然后,在新冠大流行期间,SanMar将其服装供应链(在亚洲和美洲采购商品)的大部分转移到个人防护用品的生产和分销上。尽管海上港口和机场拥挤,设备和船只容量短缺,国际和国内供应线中断,SanMar及其合作伙伴还是能够将越南和洪都拉斯的工厂改造成生产口罩的工厂,并将数百万台个人防护用品运往美国。

  这是一个迹象,物流经理可以克服任何困难,他们面临的2021年,如果他们建立强有力的关系,运输和物流供应商。

  物流业高管预计2021年美国经济不会有太大变化,至少上半年不会。但再次感染新冠病毒的威胁,以及加州去年12月实施的旅行和商业限制措施的重新实施,给经济前景蒙上了阴影,并威胁到货运需求的持续复苏。

  随着美国消费品进口和需求的增加,今年夏天建立或重建的供应线正面临新的压力。

  任何认为我们可以轻松控制病毒传播的幻想都已基本消失。疫苗的广泛分发不太可能在2021年中期之前实现,这使得经济复苏变得脆弱。

  我们会发现预测太难了。有物流经理已做好多个不同的预测和相应的准备,原本每年每季的规划合同现要每月甚至每周做调整。随着2021年的到来,这种不确定性并没有消失,反而更加难以捉摸。

  所以预计货主将风险分散到更多的运输供应商身上。有不少货主表示正与承运人就多样化进行大量对话。关于降低成本的讨论越来越少,而更多的是将战略重点放在获得客户在截止日期前所需的运力上。

  Gartner也表示,随着卡车运输、海运和其他运输方式合同签订季节的升温,发货商们正争先恐后地寻找新的运输供应商。

  这不是为了追逐最便宜的运营商,而是为了获得优质的服务。

  2021的运输压力是巨大的,物流经理是要冒着交货日期违约的风险,还是要通过多样化提前采取预防措施?显然是后者。

  今年春天,运输可靠性将成为托运人和承运人之间的一个主要竞争点,因为物流经理面临着成本的大幅增加,他们要求改进服务或提供保障。全球和国内的托运人都表示,他们希望看到一些承诺,随着运输成本的增加,成本高昂的服务中断将减少。

  随着货运成本在2020年的增加,托运人看到许多承运人提供的服务质量下降,在某些情况下甚至大幅下降。10月份亚洲-北美贸易的集装箱船准时率比9月份下降了14个多百分点,西海岸下降了32.1%,东海岸下降了34.5%,为2011年开始数据收集以来的最低水平。

  托运人抱怨说,亚洲港口的停航和甩柜延误了几周开往美国的货物,以及货物抵达美国后卡车和联运时间延长。联运和包裹运输公司拒绝超过合同规定的运输量,迫使托运人使用更昂贵的运输方式。

  但承运人很快就反驳说,服务问题与托运人面临的供应链中断问题相同,包括货运通道运量的快速变化、港口和内陆码头的拥堵、特定地点缺乏设备,以及码头、仓库和卡车驾驶室的劳动力短缺。

  所以在一个既动荡又更加注重电子商务的市场中,托运人需要更高的安全库存,这对他们来说是“违反直觉的,因为他们习惯于谈论将库存成本从供应链中剔除”。

  更准确的预测和货运投标可以降低运输成本来弥补库存运输成本的增加。但是,在新冠疫情大流行期间,经济的不寻常和不稳定使得预测更加困难。

  你怎么看,2021。

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