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[进出口交流] 进口冷链集装箱货物走哪个港口最省堆存费?

本主题由 luntanadv 于 2021-6-8 15:38 加入精华

进口冷链集装箱货物走哪个港口最省堆存费?

  疫情之下,特别是当进口冷藏货物如三文鱼、南美白虾等在多地海关检出新冠病毒后,海关要求进口冷藏箱产品进行核酸检测,清关时间延长,再加上部分港口集疏运通道受阻,冷藏箱在港口的堆存时间变长,从而导致堆存费用上涨。在此背景下,进口冷藏箱走哪个港口最划算,成为货主、船公司等利益相关方关注的热点之一。这个问题或许能从北京睿库贸易安全及便利化研究中心的一份《进口冷藏冷冻集装箱货物堆存费用调研报告》中找到答案。

  为何提供免堆期的口岸屈指可数?

  免堆期指码头允许免费堆放的时间。对于进口普通集装箱而言,目的港都会提供一定的免堆期,一般是7天。如果有特殊原因,还可以向港区申请延期,最多可再堆放7天。但对于进口冷藏集装箱,北方口岸如大连、天津、青岛都没有提供这个“福利”,南方口岸也仅有上海、宁波和深圳提供了3-5天的免堆期,但远远低于7天。  



  数据来源:北京睿库贸易安全及便利化研究中心整理,主要依据为港口经营单位提供的公开信息,港口经营单位针对客户采取的“优惠措施”并不考虑在内。

  图1 各口岸进口冷藏箱免堆期情况

  究其原因有三:(1)冷藏箱需要插电运行,港区需要支付额外电力成本,这部分成本需要人“**”;(2)港区冷藏箱堆存能力不足,不具备提供免堆期的条件,冷藏箱在码头堆存,除了堆存空间,还需要港区提供足够的冷藏箱插座,但我国大部分港口的冷藏插座数量有限;(3)冷藏箱一般运送的是易腐货物,货值高,保质期端,一般情况下货主提货较快,免堆期的必要性没有那么强。

  “千差万别”的收费标准

  对于不同港口,冷藏箱的码头堆存费构成和收费标准不尽相同。从堆存费构成来看,有6个口岸仅含库场使用费,有3个口岸有两项费用,包括了库场使用费和冷柜制冷费或搬移费,有2个口岸有三项费用,包括库场使用费、冷柜制冷费和搬移费。收费标准来看,少数港口采取较为单一的收费标准,如大连-大窑湾港区、深圳-盐田等,绝大多数港口采取阶梯费率,按天数增加费率上调。  



  表1 口岸冷柜码头堆存费用构成及收费标准

  数据来源:北京睿库贸易安全及便利化研究中心整理

  注1:广州数据标准来源于广州港股份有限公司南沙集装箱码头分公司、广州集装箱码头有限公司的20英尺标准冷藏/冷冻集装箱。

  注2:所**头均以货物卸货当日为堆存第一天。

  注3:以上费率均为对外公开费率,针对部分客户的“优惠费率”不在考虑范围。

  不同堆存天数区间哪家港口最实惠?

  总体来看,各大口岸收费标准较为复杂。北京睿库贸易安全及便利化研究中心分不同堆存时间计算堆存费用,比较各大口岸的冷柜堆存费用(以一个20英尺冷藏集装箱为计费单位)。其中,由于广州针对具体客户设定优惠费率比较普遍,故其公示费率暂不列入以下比较之中。

  (1)7天以下宁波、上海和深圳-大铲湾最划算

  第1-3天提柜时,上海、宁波、深圳-盐田、深圳-蛇口、深圳-大铲湾5个口岸有免堆期,不产生冷柜堆存费用。第4天起,深圳-盐田、深圳-蛇口2个口岸超出免堆期,开始收取库场使用费,宁波和上海第5天起开始收取费用,深圳-大铲湾第6天开始收取。宁波、上海和深圳-大铲湾的免堆期较长,且起步收费相对较低,收费处于较低水平。  



  图2 第1-3天各口岸进口累计产生的冷柜堆存费用  



  图3 第4-7天各口岸进口累计产生的冷柜堆存费用

  (2)第8-15天宁波、青岛和上海最划算

  第8-15天提柜时,深圳-大铲湾库场使用费高达226元/天,费率直线上升,而青岛虽然起步收费较高,但在第6天后,费率降至100元/天,收费优势较为明显;上海堆存超过7天后库场使用费加收12元/天,超过10天收取一次搬移费50元,第11天开始,上海收费逐渐高于青岛;宁波则是每满7天加收取一次转栈搬移费108.9元,且最多收取2次,守住了收费最低的“宝座”。  



  图4 第8-11天各口岸进口累计产生的冷柜堆存费用  



  图5 第12-15天各口岸进口累计产生的冷柜堆存费用

  (3)第16-30天宁波、青岛和大连-毅都冷链最划算

  如果冷藏集装箱在港口的堆存时间超过了15天,基本上大多数口岸收费都达到了较高费率,冷柜堆存费用极为昂贵。在此阶段,大连-毅都冷链的库场使用费和冷藏箱电费共收取138元/天,上海的库场使用费收取170元/天,且需收取搬移费,在20多天后,大连-毅都冷链的收费要低于上海。  



  图6 第16-30天各口岸进口累计产生的冷柜堆存费用

  对比各口岸累计冷柜堆存费用总额,差异巨大、趋势复杂。目前进口集装箱的码头堆存费用可能不是货主选择某个港口的重要考虑因素,特别是冷藏箱供应链充满了不确定性,如果原定目的港突然关闭或者插座不足,很可能需要转运至其他港口。对港口来说,一定程度上进口冷藏箱还成为了“烫手山芋”,如果检测出新冠病毒,传染码头工作人员,会影响港区的正常运营。某些港口即使货主愿意支付高昂的堆存费用,也不一定被接收。但随着疫情常态化发展,港口还是应该着眼未来,有意识加强疫情防控,增加冷藏箱堆存能力,平稳收费,为日后抢占冷藏集装箱业务这块“香饽饽”搏一个先机。

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