集装箱的定义
关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为“集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：

    （1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；
    （2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；
    （3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；
    （4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；
    （5）内容积为1平方米或1平方米以上。

    集装箱一词不包括车辆或传统包装。
    目前，中国、日本、美国、法国等世界有关国家，都全面地引进了国际标准化组织的定义。除了ISO的定义外，还有《集装箱海关公约》（CCC）、《国际集装箱安全公约》（CSC）、英国国家标准和北美太平洋班轮公会等对集装箱下的定义，内容基本上大同小异。我国国家标准GB1992-85《集装箱名称术语》中，引用了上述定义.
集装箱的标准
为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。

    1．国际标准集装箱
    是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。

    集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。详见表。第2系列和第3系列均降格为技术报告。


    2．国家标准集装箱

    各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。

    我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量，见表。

    3．地区标准集装箱

    此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。

    4．公司标准集装箱

    某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。

    此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有8.2ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。
随着集装箱运输的发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。这些集装箱不仅外观不同，而且结构、强度、尺寸等也不相同。根据集装箱的用途不同而分有以下几种。

集装箱的种类
1．干货集装箱（Dry  Cargo  Container）
    也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。

2．开顶集装箱（Open  Top  Container）
也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与于货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。

    3．台架式及平台式集装箱（Platform  Based  COntainer）
    台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。

    台架式集装箱有很多类型。它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。

    台架式集装箱可分为：敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。

    平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。

    4．通风集装箱（Ventilated  Container）
    通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用。

    5．冷藏集装箱（Reefer  Container）
    这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货物。冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装

大家关于集装箱还有什么问题？？

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集装箱尺寸类型代码 l 尺寸代码 由两位字母和数字混合编制的集装箱尺寸代码按下列所述选定。 ——第1个字符代表箱长： 箱长 代码 箱长 代码 mm ft in mm ft in 2 991 10 1 7 450 - D 6 068 20 2 7 820 - E 9 125 30 3 8 100 - F 12 192 40 4 12 500 41 G 未定号 5 13 106 43 H 未定号 6 13 600 - K 未定号 7 13 716 45 L 未定号 8 14 630 48 M 未定号 9 14 935 49 N 7 150 - A 16 154 - P 7 315 24 B 7 430 24 6 C 未定号 R 第2个字符代表箱宽和箱高： 箱高 代码 箱宽 mm ft in 2 438mm (8ft) >2 438mm and =<2 500mm >2 500m 2 438 8 0 (zero) 2 591 8 6 2 C L 2 743 9 4 D M 2 895 9 6 5 E N >2 895 >9 6 6 F P 1 295 4 3 8 =<1 219 =<4 9 l 箱型代码 代码 箱形 组代码 集装箱主要特性 细代码 G General purpose container without ventilation（通用集装箱——无通风设备） GP Openings at one or both ends（一端或两端开门） G0 Passive vents at upper part of cargo space（货物上部空间设有透气孔） G1 Opening(s) at one or both ends plus "full" opening(s) on one or both sides （一端或两端开门，加上一侧或两侧全部敞开） G2 Opening(s) at one or both ends plus "partial" opening(s) on one or both sides（一端或两端开门，加上一侧或两侧部分敞开） G3 Unassigned（备用号） G4 Unassigned（备用号） G5 Unassigned（备用号） G6 Unassigned（备用号） G7 Unassigned（备用号） G8 Unassigned（备用号） G9 V General purpose container with ventilation（通风集装箱） VH Non-mechanical system, vents at lower and upper parts of cargo space（无机械通风系统，货物上部和底部空间设有通风口） V0 Unassigned（备用号） V1 Mechanical ventilation system, located internally（箱体内部设有机械通风系统） V2 Unassigned （备用号） V3 Mechanical ventilation system, located externally（箱体外部设有机械通风系统） V4 Unassigned（备用号） V5 Unassigned（备用号） V6 Unassigned（备用号） V7 Unassigned（备用号） V8 Unassigned（备用号） V9 B Dry bulk container: Non pressurized, box type （干散货集装箱——无压力，箱式） BU Closed（封闭式） B0 Airtight（气密式） B1 Unassigned（备用号） B2 Dry bulk container:Pressurized（干散货集装箱——有压力） BK Horizontal discharge, test pressure 150 kPa （水平卸货，试验压力150kPa） B3 Horizontal discharge, test pressure 265 kPa （水平卸货，试验压力265kPa） B4 Tipping discharge, test pressure 150 kPa （倾斜卸货，试验压力150kPa） B5 Tipping discharge, test pressure 265 kPa （倾斜卸货，试验压力265kPa） B6 Unassigned（备用号） B7 Unassigned（备用号） B8 Unassigned（备用号） B9 S Named cargo container（以货物命名的集装箱） SN Livestock carrier（牲畜集装箱） S0 Automobile carrier（小汽车集装箱） S1 Live fish carrier（活鱼集装箱） S2 Unassigned（备用号） S3 Unassigned（备用号） S4 Unassigned（备用号） S5 Unassigned（备用号） S6 Unassigned（备用号） S7 Unassigned（备用号） S8 Unassigned（备用号） S9 R Thermal container（保温集装箱） Refrigerated（冷藏） RE Mechanically refrigerated（机械制冷） R0 Refrigerated and heated（冷藏和加热） RT Mechanically refrigerated and heated（机械制冷和加热） R1 Self-powered refrigerated/heated（自备动力的冷藏和加热集装箱） RS Mechnically refrigerated（机械制冷） R2 Mechanically refrigerated and heated（机械制冷和加热） R3 Unassigned（备用号） R4 Unassigned（备用号） R5 Unassigned（备用号） R6 Unassigned（备用号） R7 Unassigned（备用号） R8 Unassigned（备用号） R9 H Thermal container（保温集装箱）Refrigerated and/or heated with removable equipment（设备可拆卸的冷藏和(或)加热的集装箱） HR Refrigerated and/or heated with removable equipment located externally; heat transfer coefficient K=0.4 W/(m2.K)（设备置于箱体外部，其传热系数K=0.4 W/(m2.K)） H0 Refrigerated and/or heated with removable equipment located internally（设备置于箱体

FLORENS DRY CARGO CONTAINER SPECIFICATIONS

20' Standard         40' Standard         40' High Cube         45' High Cube
Max. GrossWeight         30,480 kg (67,200 lb.)         30,480 kg (67,200 lb.)         30,480 kg (67,200 lb.)         32,500 kg (71,656 lb.)
Tare Weight         2,200 kg (4,850 lb.)         3,530 kg (7,782 lb.)         3,730 kg (8,223 lb.)         4,740 kg (10,449 lb.)
Payload        28,280 kg (62,350 lb.)        26,950 kg (59,417 lb.)        26,750 kg (58,976 lb.)        27,760 kg (61,200 lb.)
                               
External Dimensions                       
Length        6,058 mm (19'-10")        12,192 mm (40'-0")        12,192 mm (40'-0")        13,716 mm (45'-0")
Width        2,438 mm (8'-0")        2,438 mm (8'-0")        2,438 mm (8'-0")        2,438 mm (8'-0")
Height        2,591 mm (8'-6")        2,591 mm (8'-6")        2,896 mm (9'-6")        2,896 mm (9'-6")
                               
Internal Dimensions                       
Length        5,898 mm (19'-2")        12,032 mm (39'-1")        12,032 mm (39'-1")        13,556 mm (44'-6")
Width        2,352 mm (7'-6")        2,352 mm (7'-6")        2,352 mm (7'-6")        2,352 mm (7'-6")
Height        2,390 mm (7'-8")        2,390 mm (7'-8")        2,695 mm (8'-7")        2,700 mm (8'-10")
                               
Door Opening                       
Width        2,340 mm (7'-6")        2,340 mm (7'-6")        2,340 mm (7'-6")        2,340 mm (7'-6")
Height        2,280 mm (7'-4")        2,280 mm (7'-4")        2,585 mm (8'-4")        2,585 mm (8'-4")
                               
Cube                       
Cubic Capacity        33.2 m³ (1,172.3ft.³)        67.6 m³ (2,386.1ft.³)        76.3 m³ (2,694.2ft.³)        86 m³ (3,037ft.³)
                               
Fork Pockets Dimensions                       
Width        355 mm min. (1'-2")                       
Height        115 mm min. (4.6")                       
Pitch        2,050-2,080 mm (6'-7"-6'-8")                       

Materials
Corner fittings:         Weldable cast steel JIS SCW 49 or equivalent
Panels:         Corten A
Sill cut outs front & rear:         RSC (+/- 200x75 max. thickness)
Front corner post (plate):         Corten A
Rear corner post outer (plate):         Corten A
Rear corner post inner:         RSC, 113x40x12mm
Rear header pressing :         Corten A, 3.5mm
Door panel :         Corten A, 1.6mm
Roof panel :         Corten A
Note: doors open through 270°
Floor Assembly        
Floorboards:         Apitong (or equivalent combination type) 28mm,(1.1in.) 19 ply fitted with maximum moisture content of 14% and non-coated either side. WBP grade adhesive and Full Cell pressure preservative treated or equivalent.Floor panels are fitted longitudinally.
Paint        
Exterior:         All thickness quoted refer to DFT.One coat zinc rich primer to 30-35 microns (including shop primer).Zinc rich primer contains no less than 92% by mass when dry.One coat epoxy primer to 40 microns. One topcoat chlorinated rubber to 55-60 microns.
       
Interior:         One coat zinc rich primer to 35 microns (including shop primer).One coat polyamide epoxy to 55 microns.
Understructure:         One coat zinc rich primer to 35 microns (including shop primer).One coat Tectyl 121B to 200 microns.

APPLICABLE STANDARDS & CERTIFICATION : ISO, CSC, TIR, UIC, TCT, ABS, BV, Lloyds

国际集装箱运输方式
由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：

     1．集装箱货物装箱方式

     根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
    （1）整箱（Full  Container  Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

      （2）拼箱（Less  Than  Container  Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

     2．集装箱货物交接方式

     如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：

    （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）
     货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。

    （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）
    货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

    （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）
     货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。

    （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）
    货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。

    上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。

    3．集装箱货物交接地点

    集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：
    （1）门到门（Door  to  Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；
    （2）门到场（Door  to  CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；
    （3）门到站（Door  to  CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
    （4）场到门（CY  to  Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；
    （5）场到场（CY  to  CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；
    （6）场到站（CY  to  CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
    （7）站到门（CFS  to  DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；
    （8）站到场（CFS  to  CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；
    （9）站到站（CFS  to  CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

    以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：

    （1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。
    （2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。
    （3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。
    （4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。

箱公司名称

代码        公司中文名        公司英文名
ABC        ABC货柜航运公司        A.B.C CONTAINTER LINE
ACBL        美国商业驳船航运公司        American Commercial Barge Line company
ACGR        冠航集团        Ace Group
ACL        大西洋集装箱航运公司        Atlantic Contaier Line
ACT        联合集装箱运输公司（英）        Associated Container Transportation
AECS        澳大利亚欧洲集装箱服务公司        Australia Europe Container Service
AEL        美欧轮船公司        American-European Lines
AEXL        美国出口航运公司        American Export Lines
AFS        亚运香港船务有限公司        Asia Fortune(HK) Shipping ltd.
AFSC        非洲轮船公司（英）        African Steamship Co.
AJCL        澳大利亚－日本集装箱航运公司        Australia Japan Container Line
AMCL        美国商业轮船公司        American commercial Lines, Incorporated
AMISCL        美国伊拉克轮船公司        American Iraqi Shipping Company, Ltd.
AML        美国邮船公司        American Mail Line
AMPTC        阿拉伯海上石油运输公司        Arab Maritime Petroleum transport Co.
AND        亚得利亚航运公司（意大利）        Adriatica Di Navigazione Spa
ANL        澳州国家航运        Austrilian National Line
ANST        阿里亚国家航运公司（伊朗）        Arya National Shipping Lines
AOR        挪亚        AORASIA
APL        美国总统轮船公司        American Predsident lines Ltd.
ASC        阿拉斯加轮船公司（美）        Alaska Steamship Company
ASS        阿莱德       
ASTA        朝日油轮公司（日）        Asahe-Tanker
ATL        亚洲货运中心        Asia Terminal Limited
ATTL        大西洋轮船运输公司        Atlantic Transport line
AWP        澳大利亚西太平洋轮船公司        Australia West Pasific Line
BEN        边行集装箱运输公司（英国）        Ben Line Containers Ltd.
BK        刚兴船务有限公司        Kong Hing Agemcy Ltd
BOL        波罗地海远东航运公司        Baltic Orient Line
BONA        邦拿美        Bonami Line
BRN        保加利亚河运公司        Bulgarian River Navigation
BSC        孟加拉国海运公司        Bangladesh Shipping Co.
BSP        巴尔的摩定期轮船公司（美）        Baltimore Steam Packet
BTC        伯利恒运输公司（美）        Bethlehemm Transportation Co.
CAT        美国加拿大大西洋转运公司        Canada Atlantic transit Company of United States
CAU        澳大利亚集装箱航运公司        Australia Container Line
CCC        罗经集装箱运输公司（美）        Compass Container Corporation
CCCO        加利福尼亚货物集装箱运输公司        California Cargo Container
CCL        加利福尼亚集装箱航运公司（美）        California Container Line
CCNI        华林船公司       
CCX        嘉庆航运公司（台湾）        Char Ching Marine Co.
CGL        加拿大海湾航运公司        Canadian Gulf Line
CGM        法国航海总公司        Compagnie General Maritime Et Finaciere
CHF        侨丰船务有限公司        Chiao Feng Shipping ltd.
CHP        中波轮船有限公司        Chinese-Polish Joint Stock Shipping Co.
CJF        中日国际轮渡有限公司        CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO.,LTD.
CKS        天敬海运株式会社        CHUN KYUNG Shipping Co.,Ltd.
CLO        克卢租箱公司（德国）        Clou Container Leasing GmbH
CLS        朝联货柜有限公司        Chiu Lun Container Co.,Ltd
CMA        法国达飞轮船有限公司        Compagnie Maritime Daffertemet
CMCL        招商货柜航运有限公司        China Merchants Co.,ltd.
CMSNC        招商局轮船股份有限公司（香港）        China Merchants Steam Navigation Company, Ltd
CNCC        中国租船公司        China National Chartering Corporation
CNS        加拿大国家轮船公司        Canadian National Steamships
COCENAVE        多西和流域航运公司（巴西）        Vale do Rio Doce Navegacao
COH        京汉船务有限公司        Coheung Shipping Co.,ltd.
COMANAV        摩洛哥航运公司        Compagnie Marocaine de Navigation
COMAUNAM        毛里塔尼亚航运公司        Compagnie Mauritanienne de Navigation Maritime
CON        康曲兰士集装箱公司（德国）        Contrans Gmbh
COSCO        中国远洋运输集团        COSCO Group
CPN        太平洋西北集装箱航运公司        Pacific North West Container Line
CPV        秘鲁轮船公司        Corporacion Peruana de Vapores
CRN        联华航业有限公司        Chrina Overseas Company ltd.
CSAV        南美洲轮船公司（智利）        Compagnia Sudamericana de Vapores
CSCO        中海船公司        China Shipping co.,ltd.
CSL        加拿大轮船公司        Canada Steamship Lines,Ltd.
CTI        国际集装箱运输公司（美国）        Container Transport International
CTN        突尼斯航运公司        Compagnie Tunisienne de Navigation
CUCMS        苏伊士运河货运总公司        Compagnie Universelle du Canal Maritie de Suez
CYL        朝阳海运        Cho Yang Shipping ltd.
DFDS        联合轮船公司（丹麦）        Det Forende Dampskebsselskab
DMS        法国达贸轮船有限公司        DELMAS
DSR        德意志罗斯托克航运公司（德国）        Deufracht Seereederei Rostock
DVR        戴尔马维埃热航运公司（法国）        Delmas-Vieljeux Socia Navale Chargeurs
DY        东映海运株式会社        PEGASUS CONTAINER SERVICE
DYWW        东映自备箱       
DZ        德利船公司       
E&A        东方及澳大利亚航运公司        Eastern and Australia Line
EAC        宝隆轮船公司（丹麦）       

海运航线的概念及分类
1.按船舶营运方式分

　　(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。

　　2.按航程的远近分

　　(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等.

　　3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线.

我国外贸主要海运航线
1.近洋航线
　　（1）中国--朝鲜航线
　　（2）中国--日本航线
　　（3）中国--越南航线
　　（4）中国--香港航线
　　（5）中国--独联体远东航线
　　（6）中国--菲律宾航线
　　（7）中国--新马航线
　　（8）中国--北加里曼丹航线
　　（9）中国--泰国湾航线
　　（10）中国--印度尼西亚航线
　　（11）中国--孟加拉湾航线
　　（12）中国--斯里兰卡航线
　　（13）中国--波斯湾航线
　　（14）中国--澳大利亚，新西兰航线

　　2. 远洋航线
　　（1）中国--红海航线
　　（2）中国--东非航线
　　（3）中国--西非航线
　　（4）中国--地中海航线
　　（5）中国--西欧航线
　　（6）中国--北欧，波罗的海航线
　　（7）中国--北美航线
　　（8）中国--中南美航线

世界港口
港口名称(英文名) 港口名称(中文名) 国家名称
Aalborg 奥尔堡 丹麦
Aalesund 奥勒松 挪威
Aasrhus 奥胡斯 丹麦
Abadan 阿巴丹 伊朗
Abidjan 阿比让 科特迪瓦
Abu Dhabi 阿布扎比 阿联酋
Acajutla 阿卡胡特拉 萨尔瓦多
Acapulco 阿卡普尔科 墨西哥
Accra 阿克拉 加纳
Adelaide 阿德莱德 澳大利亚
Aden 亚丁 也门
Agana 阿加尼亚 关岛
Alexandria 亚历山大 埃及
Algiers 阿尔及尔 阿尔及利亚
Amsterdam 阿姆斯特丹 荷兰
Ancona 安科纳 意大利
Annaba 安纳巴 阿尔及利亚
Antofagasta 安托法加斯塔 智利
Antwerp 安特卫普 比利时
Aomen 澳门 中国
Apapa 阿帕帕 尼日利亚
Apia 阿皮亚 西萨摩亚
Aqaba 亚喀巴 约旦
Arica 阿里卡 智利
Arkhangelsk 阿尔汉格尔斯克 俄罗斯
Aseb 阿萨布 埃塞俄比亚
Athens 雅典 希腊
Aukland 奥克兰 新西兰
Avenmouth 阿芬默斯 英国
Bahia Blanka 布兰卡港 阿根廷
Baltimore 巴尔的摩 美国
Bandar/Abbas 阿巴斯港 伊朗
Bandar/Khomeini 霍梅尼港 伊朗
Bandar/Seri/Begawan 斯里巴加湾市 文莱  
Bangkok 曼谷 泰国
Banjarmaisn 马辰 印尼
Banjul 班珠尔 冈比亚
Bar 巴尔 南斯拉夫
Barcelona 巴萨罗那 西班牙
Barranquilla 巴兰基亚 哥伦比亚
Basrah 巴士拉 伊拉克
Bassein 勃生 缅甸
Bata 巴塔 赤道几内亚
Belawan 勿拉湾 印尼
Belfast 贝尔法斯特 英国
Belize 伯利兹 伯利兹
Belmopan 贝尔莫潘 伯利兹
Benghazi 班加西 利比亚
Berbera 柏培拉 索马里
Bergen 卑尔根 挪威
Berne 伯尔尼 瑞士
Bilbao 毕尔巴鄂 西班牙
Birkenhead 伯肯赫德 英国
Bissau 比绍 几内亚比绍
Bizerta 比塞大 突尼斯
Boma 博马 扎伊尔
Bombay 孟买 印度
Bordeaux 波尔多 法国
Boston 波士顿 美国
Bourgas 布尔加斯 保加利亚
Bremen 不来梅 德国
Bremerhaven 不来梅港 德国
Brest 布雷斯特 法国
Brisbane 布里斯班 澳大利亚
Bristol 布里斯托尔 英国
Buenaventura 布埃纳文图拉 哥伦比亚
Buenos/Aires 布宜诺斯艾利斯 阿根廷
Cagliari 卡利亚里 意大利
Calcutta 加尔各答 印度
Callao 卡亚俄 秘鲁
Cape/Town 开普敦 南非
Caracas 加拉加斯 委内瑞拉
Cardiff 加的夫 英国
Cartagena 卡赫纳 哥伦比亚
Casablanca 卡萨布兰卡 摩洛哥
Cebu 宿务 菲律宾
Charleston 查尔斯顿 美国
Cheribon 井里文 印尼
Chiba 千叶 日本
Chicago 芝加哥 美国
Chimbote 钦博特 秘鲁
Chittagong 吉大港 孟加拉国
Chongjin 清津 朝鲜
Christ/Church 克赖斯特彻奇 新西兰
Coatzacoalcos 夸察夸尔科斯 墨西哥
Colombo 科伦坡 斯里兰卡
Colon 科隆 巴拿马
Conakry 科纳克里 几内亚
Constantza 康斯坦萨 罗马尼亚
Copenhagen 哥本哈根 丹麦
Corinto 科林托 尼加拉瓜
Cork 科克 爱尔兰
Cotonou 科托努 贝宁
Crotone 克努托内 意大利
Cumana 库马纳 委内瑞拉
Da/Nang 岘港 越南
Dacca 达卡 孟加拉国
Dakar 达喀尔 塞内加尔
Dalian 大连 中国
Damman 达曼 沙特阿拉伯
Dar/El-Beida 达尔贝达 摩洛哥
Dar-es-Salaam 达累斯萨拉姆 坦桑尼亚
Darwin 达尔文 澳大利亚
Deihai 北海 中国
Deira 贝拉 莫桑比克
Deirut 贝鲁特 黎巴嫩
Djakarta 雅加达 印尼
Djibouti 吉布提 吉布提
Doha 多哈 卡塔尔
Douala 杜阿拉 喀麦隆
Dubai 迪拜 阿联酋
Dublin 都伯林 爱尔兰
Dunedin 达尼丁 新西兰
Dunkirk 敦刻尔克 英国
Durresi 都拉斯 阿尔巴尼亚
East/London 东伦敦 南非
Fredericia 腓特烈西亚 丹麦
Fredrikstad 腓特烈斯塔 挪威
Free/Town 弗里敦 塞拉利昂
Freemantle 弗里曼特尔 澳大利亚
Fuzhou 福州 中国
Gaoxiong 高雄 中国
Gdansk 格但斯克 波兰
Gdynia 格丁尼亚 波兰
Geelong 吉朗 澳大利亚
Genoa 热那亚 意大利
Georgetown 乔治敦圭亚那 加拿大
Georgetown 乔治市 马来西亚
Gibraltar 直布罗陀 西班牙
Gijon 希洪 西班牙
Glasgow 格拉斯哥 英国
Godthab 戈特霍布 格陵兰
Goteborg 哥德堡 瑞典
Guangzhou 广州 中国
Guayaquil 瓜亚

世界主要大洋航线
1.太平洋航线

    （1）远东--北美西海岸航线

　　该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

　　（2）远东--加勒比，北美东海岸航线

　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

　　（3）远东--南美西海岸航线

　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

　　（4）远东--东南亚航线

　　该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

　　（5）远东--澳大利亚，新西兰航线

　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

　　（6）澳，新--北美东西海岸航线

　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

　　2.大西洋航线

    （1）西北欧--北美东海岸航线
　　该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
   
    （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
　　西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

    （3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线
　　西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

    （4）西北欧，地中海--南美东海岸航线
　　该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。

    （5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线
　　该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

    （6）南美东海--好望角--远东航线

　　这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。

　　3.印度洋航线

　　印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
　　（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

　　（2）波斯湾--东南亚--日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

　　（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

　　4.世界集装箱海运干线

　　目前，世界海运集装箱航线主要有：
   （1）远东--北美航线；
   （2）北美--欧洲，地中海航线；
   （3）欧洲，地中海--远东航线；
   （4）远东--澳大利亚航线；
   （5）澳，新--北美航线；
   （6）欧洲，地中海--西非，南非航线。

国际集装箱海运运价
国际海运运价大体可以分为两种类型：不定期船运价和班轮运价。其中，前者的费率水平随航运市场的供求关系而波动。在市场繁荣时期，不定期船运费率就会上涨；在市场不景气时，就会随之下跌。后者由班轮公会和班轮经营人确定，它们多与经营成本密切相关，在一定时期内保持相对稳定。

    由于海上集装箱运输大都是采用班轮营运组织方式经营的，因此集装箱海运运价实质上也属班轮运价的范畴。集装箱海运运费的计算方法与普通的班轮运输的运费计算方法是一样的，也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费的，并有基本运费和附加运费之分。
                 
    一、国际集装箱海运运价的确定原则

    通常，班轮公会或班轮经营人对其确定班轮运费率的基本原则并不是公开的。不过，一般来说，传统的“港一港”或称“钧一钧”交接方式下海运运价的确定，通常基于下列三个基本原则。

    1．运输服务成本原则
    所谓运输服务成本原则（The  Cost  of  Service），是指班轮经营人为保证班轮运输服务连续。有规则地进行，以运输服务所消耗的所有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价。根据这一原则确定的班轮运价可以确保班轮运费收入不至低于实际的运输服务成本。该原则被广泛应用于国际航运运价的制定。

    2．运输服务价值原则
    运输服务价值定价原则（The  Value  of  Service）是从需求者的角度出发，依据运输服务所创造的价值的多少进行定价。它是指货主根据运输服务能为其创造的价值水平而愿意支付的价格。运输服务的价值水平反映了货主对运价的承受能力。如果运费超过了其服务价值，货主就不会将货物交付托运，因为较高的运费将使其商品在市场上失去竞争力。因此，如果说按照运输服务成本原则制定的运价是班轮运价的下限的话，那么，按照运输服务价值原则制定的运价则是其上限，因为基于运输服务价值水平的班轮运价可以确保货主在出售其商品后能获得一定的合理收益。

    3．“运输承受能力”原则
    这是一个很古老，也是在过去采用较为普遍的运价确定原则。考虑到航运市场供求对班轮运输的巨大影响，“运输承受能力”原则（“What  the  Traffic  Can  Bear”）采用的定价方法是以高价商品的高费率补偿低价商品的低费率，从而达到稳定货源的目的。按照这一走价原则，承运人运输低价货物可能会亏本，但是，这种损失可以通过对高价货物收取高费率所获得的盈利加以补偿。

    虽然，价值较高货物的运价可能会高于价值较低货物的运价很多倍，但从运价占商品价格的比重来看，高价货物比低价货物要低得多。根据联合国贸发会的资料统计，低价货物的运价占该种货物FOB价格的30％～50％，而高价货物运价仅占该类货物FOB价格的l％～28％。因此，尽管从某种意义上说，运输承受能力定价原则对高价商品是不大公平的，但是这种定价方法消除或减少了不同价值商品在商品价格与运价之间的较大差异，从而使得低价商品不致因运价过高失去竞争力而放弃运输，实现了稳定货源的目的，因而对于班轮公司来说，这一定价原则具有十分重要的意义。

    不容置疑，上述定价原则在传统的件杂货海上运输价格的制走过程中确实起了十分重要的作用。然而，随着集装箱运输的出现，如何确定一个合理的海运运价，却实是集装箱班轮运输公司面临的全新课题。在过去，由于零散的件杂货种类繁多，实际单位成本的计算较为复杂，因而运输承受能力原则比运输服务成本原则更为普遍地被班轮公会或船公司所接受。但是，使用标准化的集装箱运输使单位运输成本的计算更加简化，特别是考虑到竞争的日趋激烈，现在承运人更多地采用运输服务成本原则制定运价。当然，在具体的定价过程中，应该是以运输服务的成本为基础，结合考虑运输服务的价值水平以及运输承受的能力，综合地运用这些定价原则。如果孤立地运用某一个原则，都不可能使定价工作做得科学合理。

    由于集装箱班轮运输已进入成熟期，运输工艺的规范化使各船公司的运输服务达到均一化程度，尤其是随着集装箱船舶的大型化，船舶运输的损益平衡点越来越高，使得扩大市场占有率，以迅速突破损益平衡点，成为集装箱船公司获利的基础。因此，维持一定水平的服务内容，合理地降低单位运输成本，以低运价渗透策略迅速扩大市场占有率，应是合理制定集装箱海运运价的重要前提。
                  
    二、国际集装箱海运运价的基本形式

    目前，国际集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率（FAK）、包箱费率（CBR）以及运量折扣费率（TVC）等。

    1．均一费率
    均一费率（Freight  for  All  Kinds  Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。

    这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也

集装箱船的分类
第一、二、三代集装箱船

　　60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。
　　进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。
　　1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

    第四代集装箱船

　　80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

    第五代集装箱船

　　作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

    第六代集装箱船

　　1996年春季竣工的Rehina　Ｍaersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。

集装箱的选择与检查
目前，国际集装箱标准有三个系列，共15种。这15种集装箱中，采用何种规格为宜，应根据航线上和所经运输路线的具体货源条件和港口条件来定，因为，这对集装箱运输能否顺利完成有重大的关系。

    一般来说，在货运量较少的航线上，选用集装箱的规格不宜太大。当然，还得视货物的密度，如在进出口货物中轻抛货较多，则用规格较大的集装箱为宜。
    另外，在决定选用何种规格的集装箱时，还应考虑到与国外船公司、货主的合作问题。因为，在进行集装箱货物的国际多式联运中，很有可能与国外船公司进行箱子交换、互用。因此，最好选用国际上广泛使用的集装箱型号。
    开展集装箱的国际多式联运，应以实行“门到门"运输为原则。因此，在选用集装箱运输时，必须注意到内陆运输的条件。为了适应公路和铁路运输条件，使货运量少、运输条件差的国家和地区也能实现“门到门"运输，可采用“子母箱"运输方法。子母箱运输方法系指子箱的尺寸应与母箱的尺寸紧密配合，在海上运输时可采用大型国际标准箱，而在内陆运输时，则采用小型集装箱运输，等这些国家和地区的集装箱运输发展成熟和货运量增大后，再逐步完善大型集装箱的“门到门”运输。
    此外，有些航线经常会发生由于两港之间货源的不平衡，从而造成大量集装箱的回空运输，这不仅会降低集装箱运输的经济效益，严重时会影响集装箱运输的发展。为了解决空箱回运的问题，有些国家的船公司在货源不平衡的航线上使用折叠式集装箱（COLLAPSIBLE CONTAINER）。这种集装箱折叠后，其体积仅为固定式集装箱的1／4，也就是说，四个集装箱折叠后，重叠在一起为一个固定的国际标准集装箱的体积。这种方法可大大降低空箱回运时的舱容损失。

    选用集装箱时，主要考虑的，是根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。

     集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。所以，对集装箱的检查是货物安全运输的基本条件之一。发货人、承运人、收货人以及其他关系人在相互交接时，除对箱子进行检查外，应以设备交接单等书面形式确认箱子交接时的状态。通常，对集装箱的检查应做到：
    1． 外部检查。 外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。
    2． 内部检查。 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。
    3． 箱门检查。 检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。
    4． 清洁检查。 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。
    5． 附属件的检查。 附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。


国际集装箱的发送和交接
１.集装箱发放和交接的依据。 集装箱的发放和交接，应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱设备交接单》制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。

　　２.交接责任的划分。
　　（１） 船方与港方交接以船边为界。
　

集装箱运输单证与EDI
集装箱运输的效率和效益，在很大程度上取决于速度。鉴于集装箱船的航速及其他运输工具的运行速度的提高有一定的限度，因此缩短集装箱货物在港站的停留时间就显得十分重要。在集装箱运输的港站以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监管等部门的业务活动中，围绕着集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的信息、单证的处理要求，因此，实现集装箱运输信息、单证的电子化处理，对提高集装箱运输的效率有着十分重要的意义。

    一、集装箱运输信息流程与主要单证
    在集装箱运输过程中，集装箱码头是一切有关信息的处理中心。其所处理的信息中，出口信息起源于运输合同，从收货、配箱、装箱、订舱、到内陆运输公司向码头集箱。

    在这个过程中所形成的出口装载清单信息，经船公司的授权代理加工后送至码头，它是码头出口箱作业的依据。码头生成的船图信息，经理货公司，由船代送至船公司，这也是下一挂港要求船公司必须提供的信息。在进口信息中，进口船图、进口舱单、船期等，由船代送至码头，再根据需要提供给场站，以保证及时疏运。在进出口货箱位移及业务受理过程中的其他信息，如海关申报与答复、海关货物与运输报告等均有大部分与上述信息相同的信息流转。


    由此可以看出，集装箱运输的信息交换可以分为以下三部分：

    第一部分船公司、代理与货主：主要包括外贸运输合同及说明、订舱及确认、到货通知、报关、费收、中转及提单等信息。

    第二部分港口及腹地集疏运（公路、铁路、内河运输等）：主要包括拆装箱、空箱调运、场地申请、运输订单、计划及实际的集装箱交接信息等。

    第三部分本港、开来港及下一挂港：主要包括船期及直接影响装卸效率的船图、舱单、装载指示等信息。

    综上所述，在集装箱运输体系中，各环节流通的主要单证有54种，见表。




    二、集装箱运输信息对EDI的需求

    1、船舶信息
    船舶代理一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港务局报告船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。船舶预确报的内容有：船名、国籍、性质、抵港时间、艏艉吃水、进出口货名、数量、船舶规范、装卸设备状况及特殊货物装载情况和要求等。港方据此及时作出科学合理的安排，这对缩短船舶在港时间、降低运输成本具有十分重要的意义。另一方面，船公司也需要及时掌握船舶在港作业动态、待泊停时及离港信息。

    目前，上述信息大都是通过传真、电报、电话索取，但事实上它们均可以通过EDI系统生成。如果实现船期及船舶抵港等动态信息的电子传送，则港航间可相互补充双方所需的信息，提高港口调度工作效率。

    2、装卸船信息
    按照港口作业规定，船舶必须具备下列条件才能安排作业：
    （1）进口：
    * 船图、舱单及卸货有关资料必须齐备；
    * 具有港口主管部门批准的危险货物作业通知书；
    * 货物流向及接卸方案己作出详细安排；超高、超宽、重大件设备具体资料预先摸清，特种车做好具体安排。
    （2）出口：
    * 包括信用证、商品检验、海关手续办理完毕；
    * 备齐货物；
    * 做出配载及货物积载图；
    * 能连续作业。

    在集装箱码头装卸作业过程中，进口资料主要是指进口船图和进口舱单，它们是做卸船计划、安排卸船顺序的依据。出口资料主要是指集装箱预配清单（俗称出口舱单），它是制定收箱计划、检查、收箱、积载、安排装船顺序的依据，它所产生的出口船图是下一挂靠港的必备资料。

    传统方式是上述资料均靠纸面单证提供，再由人工键入电脑，产生装、卸船计划。对近洋航线，船图、舱单随船带，这样只有在船舶停靠锚地后才能取下，录入电脑。对远洋航线则采用传真方式，传真船图往往由于模糊不清而延长校对时间。这样做费工费时、效率低下、延长船舶在港时间。因此，提高装卸船信息处理效率，对缩短船舶在港停时，具有重要意义。在这方面需要交换的信息有：船名、航次、箱号、箱型、箱类、箱重、始发港、目的港、下一挂靠港、提单号、箱位、发货人、收货人、货类、货名等，它们主要反映在船图、舱单、装卸指示、危险品通知等纸面单证中。

    另外，溢卸、短卸、实际卸船箱数、装船箱数等信息都是船方需要从码头得到的信息。对于国际航线的船舶应实行强制理货，理货员代表船方对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做记录，办理货物交接手续。因此，上述信息大都在船舶代理、理货方和集装箱码头之间交换。

    3、内陆集疏运信息
    内陆集疏运是国际集装箱多式联运中的一个极为重要、不可缺少的中间环节。集装箱码头通过向其内陆辐射的运输线，将各个内陆场站与港口组成一张覆盖港口内陆腹地的运输网。通过这张网，托运人将货物或集装箱交给附近场站，然后再集中起来通过运输网送到集装箱码头。

    在整个内陆集疏运进出口业务过程中，需要交接的单证主要有：
    * 货物托运单：包括货物名称、件数、包装、体积、重量、起运港、到达港、

出口程序
一、发货人在出口货运中的业务

    1、  订立贸易合同
    2、  备货
    3、  租船订舱
    4、  报关
    5、  货物装箱与托运
    6、  投保
    7、  支付运费和签发提单
    8、  向收货人（买方）发出装船通知

    二、船公司在出口货运种的业务
    1、  掌握代运的货源
    2、  配备集装箱
    3、  接受托运
    4、  接受货物
    5、  装船
    6、  制送主要的装船单证

    三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务
    1、  集装箱的交接
    2、  制定堆场作业计划
    3、  集装箱的装船
    4、  对特殊集装箱的处理
    5、  与船公司的业务关系

    四、集装箱货运站出口货运业务
    1、  办理货物交接
    2、  积载装箱
    3、  制作装箱单
    4、  将装载的货箱运至码头堆场

集装箱的标记
为了便于对集装箱在流通和使用中识别和管理，便于单据编制和信息传输，所以国际标准化组织制定了集装箱标记，此标准即《集装箱的代号、识别和标记》（ISO6346-1981(E)）.
     国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类，每一类标记中又分别标记和作业标记。具体来说，集装箱上有箱主代号；箱号或顺序号、核对号；集装箱尺寸及类型代号。
    1、必备标记
    1）识别标记。它包括箱主代好，顺序号和核对数字。
      （1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。
      （2）顺序好，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。
      （3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。
    2）作业标记。它包括以下三个内容：
      （1）额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），ISO688规定应以公斤（kg）和磅（lb）同时表示。
      （2）空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm.
      （3）登箱顶触电警告标记。该标记喂黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。
    2、自选标记
    1）识别标记。
    它包括（1）国家和地区代号，如中国用CN;美国用US
          （2）尺寸和类型代号（箱型代码）。
    2）作业标记。
    它包括（1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。
          （2）国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。
    3。同行标记
    集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。
    集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。
集装箱运输的关系人
随着集装箱运输的逐步发展、成熟，与之相适应的，有别于传统运输方式的管理方法和工作机构也相应地发展起来，形成一套适应集装箱运输特点的运输体系。主要包括：

    1．经营集装箱货物运输的实际承运人。包括经营集装箱运输的船公司、联营公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司等等。

    2．无船承运人。在集装箱运输中。经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构，称为无船承运人。它在承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。

    3．集装箱租赁公司。这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业。它专门经营集装箱的出租业务。

    4．联运保赔协会。一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。

    5．集装箱码头（堆场）经营人。是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。

    6．集装箱货运站（Container  Freight  Station，CFS）。在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转、或其它运输服务的专门场所。

    7．货主。

集装箱运输的特点
由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。

    如何加速商品的